typhoonzsmk

Новосибирец третий год живет и работает в обычном Ford Focus — он платит за него «ипотеку» 30 тысяч в месяц, тратит еще 50 тысяч на горючее и скучает по дочери

В начале марта новосибирские СМИ узнали о том, что 36-летний новосибирский таксист уже 2,5 года живет в своем автомобиле. За его спиной служба в армии, свой бизнес, развод и рабочий день по 18 часов. Бывший предприниматель Виталий Лидер рассказал корреспонденту НГС.НОВОСТИ, как выжить в автомобиле в сибирских условиях, сколько нужно денег на жизнь без крыши над головой, и поделился мечтой стать известным литератором.

В разгар кризиса 2011 года Виталий Лидер потерял свой бизнес и пошел работать таксистом. В 2013 году мужчине перестало хватать даже на съемное жилье, и он переехал жить в автомобиль.

За 2,5 года Виталий сменил несколько арендуемых машин. Сейчас его дом — универсал Ford Focus.

Двадцать лет назад Виталий Лидер уехал из Доволенского района поступать в НГТУ. По его словам, за знаниями он приехал на мешке с картошкой в багажном отделении «ГАЗели», потому что из деревни в город было трудно добраться. «Отучился на инженера электронных приборов и устройств, медицинской электроники. После деревни было тяжеловато учиться. Смотрели как на товарища из деревни. С однокурсниками подрабатывал грузчиком, устраивался официантом в ночной клуб. После диплома меня ждала армия», — вспоминает юность Виталий.

После срочной службы он остался на контракт, занимался периметровой и режимной сигнализацией, а уже через год ему присвоили звание прапорщика. Однако в начале «нулевых» Виталию пришлось уйти из армии. Его зарплата не превышала 4800 руб., а за квартиру нужно было отдавать 3700 в месяц. Тогда мужчина решил открыть собственную фирму по монтажу автоматических ворот и шлагбаумов. «В то время было всего фирм 15 в городе, а ремонтировать могли человека три. Работа была хорошая. Но кризис 2010–2011 годов буквально зарезал предприятие. Какое-то время поработал на СТО, я же с детства в болтах и гайках. Ушел из-за здоровья, работать нужно было в прохладном помещении. На тот момент после семейной жизни у меня осталась куча кредитов. Когда был бизнес, банки сами мне предлагали кредиты, на эти деньги брал новое оборудование. Чтобы выплатить долги, пришлось распродать технику. Небольшая часть кредитов осталась до сих пор, стараюсь выплачивать», — говорит Виталий, будто оправдываясь. Кроме долгов он выплачивает алименты дочери от первого брака.

Когда разговор заходит о ребенке, на глаза мужчины наворачиваются слезы. Признается, что устал и очень скучает по дочери.

В 2013 году Виталий снова пытался наладить личную жизнь, следом за девушкой уехал в Челябинск, где снова устроился в фирму по установке автоматических дверей. «Там ближе к Европе, другой менталитет, жадность другая, — продолжает таксист. — Работодатель находил повод платить вместо обещанных 25 тыс. всего 18 тыс. Вернулся в Новосибирск таксистом. Работал на своей машине, но в меня въехали девушки, машина восстановлению не подлежала. Сперва брал в аренду у приятеля, потом пересел на логотипную машину такси "Лидер", но там нельзя было работать где-то еще. Водителям приходится работать по 18 часов в сутки. Сейчас сделали такие тарифы, если работать будешь меньше, автомобиль останется не заправленным либо семья — голодной. Когда пришлось жить в машине, думал, полгода перетерплю, а там найду другую работу в Челябинске, но с девушкой не сложилось, и я остался».

На аренду автомобиля у Виталия уходит 1 тыс. руб. ежедневно, 5–10 тыс. на обслуживание машины, в декабре-январе уходило в среднем 50 тыс. только на бензин. Около месяца назад он перевел авто на газ, чтобы сократить расходы. Сам Виталий признается, что тратит все, что получает, накопить хоть какую-нибудь крупную сумму не получается.

С января стало труднее с работой: после очередной волны сокращений желающих таксовать все больше.

На еду и баню он тратит 10–12 тыс. руб. каждый месяц. На меньшую сумму в Новосибирске не прожить. «Сначала питался в "Вилке-Ложке", но от их блюд у меня развилась язва. Сейчас перешел на азиатскую кухню. Летом, чтобы сэкономить, купаюсь в Оби под Димитровским мостом, на Северо-Чемском в речке. На Бердском заливе есть хорошие места, где мало посторонних людей, никого не смущаешь. Зимой ноги приходится мыть снегом. Умыться, побриться можно в кафе, голову можно помыть в "Ленте". В аэропорте в отеле Skyport часто умывался, но охрана и технички время от времени гоняют. В туалет элементарно можно зайти в гостиницу "Азимут-Сибирь". Это тоже искусство — надо быть уверенным, что ты пройдешь, что ты не отличаешься от постояльцев», — так мужчина описывает свой быт.

Всегда с собой у Виталия зажигалка, газовый баллончик, теплая одежда и набор ключей. «Инструменты всегда выручают. Набрался с опытом водительских хитростей. Например, нельзя спать сидя. У организма вырабатывается рефлекс, можно уснуть за рулем. Начал курить, чтобы отвлекать организм. Пока следишь, чтобы не обжечься, не прожечь одежду пеплом, не засыпаешь», — делится секретами водитель.

Самым сложным таксист в своей работе находит привыкнуть к невежеству клиентов. «Иногда приходится просто кричать на клиентов, при этом они выходят абсолютно счастливыми. Будто они целый день ждали, чтоб на них кто-то покричал. Нужно общаться на языке клиента, тогда можно избежать конфликтных ситуаций. Иногда приходится быть психологом для людей. Им больше не с кем поговорить. Они видят меня в первый и последний раз, поэтому открывают душу», — объясняет Виталий.

В машине тепло, как в квартире, работает подогрев сидений. В багажнике он хранит теплые вещи и одеяло. «Тяжелее всего было первой зимой, тогда ездил на отечественной машине. Только на бензин 1800 руб. в день тратил, сутками не глушил машину. Много раз хотелось все бросить и вернуться домой. Но там работы нет, недавно отца сократили. Может, меня с моим образованием и взяли бы на какую-нибудь должность, но там и без меня местным негде работать. Родители долго не знали, как я живу, но чувствовали, что что-то не так. В этом году пришлось рассказать правду, уговаривали приехать к ним на месяц отдохнуть. Очень сложно не иметь ничего своего, хочется достичь чего-нибудь. Надеюсь через полгода выкупить автомобиль, поэтому не бросаю эту работу. Я даже благодарен судьбе, что задержался в такси на пять лет. У меня теперь огромный круг друзей», — эмоционально рассказывает Виталий.

Он не единственный, кто живет в Новосибирске в автомобиле. «Среди моих знакомых еще есть человек пять. История у всех одна: брали машины, квартиры в кредиты, не смогли платить, банки забрали квартиры, они оказались на улице.

Пишу юмористические рассказы о такси, стихи, песни. Бывает, пою своим клиентам. Писал еще со школы, но техническое образование задавило как-то это стремление. Постоянные клиенты год назад подарили билет в театр музкомедии, я настолько был впечатлен эмоциями, которые шли со сцены, что загорелся сделать что-то похожее. А другой клиент оказался режиссером театральной студии. Ему понравилось мое мировоззрение. Сказал приходить к нему, может, сделаем несколько спектаклей о ситуациях из жизни клиентов. Уже дважды выступал на фестивале Евдокимова в Алтайском крае. Сам очень люблю Есенина», — мечтательно говорит Виталий.

Несмотря на свою фактическую бездомность, Виталий выглядит не хуже среднего офисного работника: легкая небритость, рубашка, зауженные джинсы. «Я люблю рубашки. Даже в галстуке ездил. Клиенты удивлялись. Многие стараются выглядеть хорошо. Кто-то раньше возил начальников, они обычно в рубашках, это профессионализм. Очень много среди таксистов с высшим образованием, а то и с двумя: инженеры, экономисты, бухгалтеры, даже юристы. По моим наблюдениям, в Новосибирске порядка 160 тыс. водителей. За сутки регулярно выходят около 40 тыс. Это уже критическая ситуация. Благоприятно было работать, когда всего за сутки выходило тысяч двадцать.

Сперва мне было зазорно и стыдно даже сигарету попросить. В какой-то степени оскорбительно. Но привыкаешь, адаптируешься к ситуации, меняется сознание. Понимаешь, что сегодня ты берешь, а завтра кто-то попросит у тебя», — заключает Виталий Лидер.

Дарья Януш

Фото Ольги Бурлаковой

news.ngs.ru/articles/2397323/

30-мм шестиствольный зенитный автомат 6К30ГШ

Масса: 230 кг

Длина: 2600 мм

Напряжение питания постоянного тока: 27В

Условия эксплуатации: от - 40 до + 50°C

Система охлаждения блока стволов: испарительная

Начальная скорость снаряда: 890 м/с

Способ воспламенения заряда в патроне: электрический

Ресурс: 8000 выстрелов

Снаряд: Осколочный фугасно-зажигательный, осколочно-трассирующий

Питание - беззвеньевое

Василий Петрович Грязев

Тульское КБ приборостроения

Тульский механический институт, доктор технических наук

В Туле чтят многих оружейников. Среди них – легендарный конструктор, Герой Социалистического труда, лауреат Государственных премий, академик, доктор технических наук и профессор Василий Грязев. Вместе с другом и товарищем Аркадием Шипуновым он разработал целое семейство автоматических пушек потрясающей скорострельности – по темпу стрельбы они в несколько раз опередили зарубежные разработки.

В 50-е годы главным требованием к авиационному вооружению была скорострельность. Скорости самолетов росли, время боевого взаимодействия стремительно сокращалось и требовалось за минимальный срок всадить в противника как можно больше снарядов. Вот в эту-то работу со всем азартом молодости и включились В. Грязев с А. Шипуновым.

«Стоявшие перед нами трудности казались непреодолимыми. Любая разработка в любой области базируется на предшествующих достижениях. В авиации считается, что если новый самолет не содержит 50 процентов ранее разработанных деталей, он не полетит. Новый образец всегда связан с предшественниками по многим узлам. Но у того, что делали мы, предшественников не было!» - рассказал конструктор в одном из последних интервью «Российской газете».

Прежде всего конструкторы проанализировали эволюцию скорострельного оружия и пришли к выводу, что все разработки, которые ведутся в этой области, неэффективны. Каждое новое решение повышает эффективность авиапушки на 10-15 процентов, максимум на 25. В. Грязев и А. Шипунов сочли, что это мизерная цифра и замахнулись на превосходство в несколько раз.

После нескольких неудачных попыток в 1958 году была создана двуствольная автоматическая пушка с темпом 50 выстрелов в секунду – на тот момент это было втрое быстрее лучших зарубежных образцов. И тут перед конструкторами возник соблазн остановиться на достигнутом и внедрять свою разработку, создавая модификации под различное применение, как поступает большинство оружейников. Но они выбрали другое – вновь утроить скорострельность.

«Жадности к работе было много,» - признался В. Грязев. Вот тут-то и настал момент, когда из области известного оружейники шагнули в неведомое. Из одно- и двуствольной автоматики большего темпа выжать уже не получалось, оставалось увеличивать количество стволов. А предшественниками здесь были американская картечница Гатлинга и русский аналог Барановского. Оба устройства вращались вручную и стреляли нечасто. Попытки советских конструкторов создать многоствольную пушку с электроприводом окончились провалом. А разведка сообщала, что в США General Electric создает шестиствольную 20-миллиметровую пушку фантастической скорострельности.

«Сведения об американской разработке были крайне скудны, но даже если мы знали о ней все, нам бы это не помогло. Их пушка работала на 25-киловаттном электродвигателе - видимо, авиаконструкторы сговорчивые были. А познакомившись с нашими, мы точно знали – предложи такое решение, нас бы просто выгнали. Ведь такую энергетику в самолете надо где-то добыть. Авиаконструкторы говорили: вот бортовая станция напряжением 24 вольта и все. Так что пришлось создавать собственный привод, независимый от внешних источников,» - рассказал конструктор.

Изобретательности тульским оружейникам не занимать – в войну для защиты родного города от немцев они делали пушки и пулеметы из водопроводных труб. Привод для своей пушки В. Грязев и А. Шипунов придумали – он работал, как в автомате Калашникова, используя часть пороховых газов. Едва решили, чем вращать стволы, возникла другая проблема – как начинать стрельбу. Автоматчик передергивает затвор, а в самолете пушка спрятана черт знает где, не дотянешься. Помучившись, конструкторы придумали дистанционное управление.

Американцы свой «Вулкан» создавали 12 лет. Туляки управились за три года. Вскоре авиация заказала 23-миллиметровую шестистволку, в военно-морской флот – 30-миллиметровую.

«Когда она стреляет при частоте 170 выстрелов в секунду - кажется, это звериный вой. Цель уже уничтожена, там клубы дыма, пушка уже остановилась. Но 150 снарядов, которые уже были выпущены, еще летят в упрежденную точку и жадно ищут цель. Картина,» - заметил В. Грязев.

На корабельных испытаниях один генерал под впечатлением от увиденного танцевал джигу на палубе.

ГШГ-7,62

Масса: 18,5—19 кг

Длина: 800 мм

Патрон: 7,62×54 мм

Калибр, мм: 7,62

Принципы работы: Отвод пороховых газов

Скорострельность: 3500 или 6000 выстрелов/мин

Начальная скорость пули: 820-850 м/с

Максимальная дальность: 1000 м

Вид боепитания: Пулемётная лента

ГШ-6-23

Длина: 1400 мм

Масса патрона: 325 г

Масса пушки: 73 кг

Боекомплект: 260 патронов

Темп стрельбы: 9000 выст/мин

Начальная скорость: 715 м/с

Длина непрерывной очереди: 50-300 выстрелов

ГШ-30-1

Длина: 1978 мм

Масса патрона: 828-837 г

Масса пушки: 44 кг

Боекомплект: 150 патронов

Темп стрельбы, 1500 выст/мин

Начальная скорость: 875-900 м/с

АК-630

Длина ствола: 1620/54 мм/калибров

Начальная скорость снаряда: 1030 м/с

Скорострельность: 4000-5000 в/мин

Общая масса АУ: 3800 кг

Максимальная скорость верт/гор. наведения: 90°/с

Досягаемость по высоте: 4000 м

Боекомплект на ствол: 2000 (АК-630М — 3000)

Длина очереди:

6 очередей по 400 выстрелов с перерывом 5 с

6 очередей по 200 выстрелов с перерывом 1с

Система подачи боеприпаса: ленточное, непрерывное

АК-306

Начальная скорость снаряда: 875 м/с

Скорострельность: 600-1000 в/мин

Общая масса АУ: 1100 кг

Радиус обметания по стволам: 1660 мм

Макс. скорость вертикального наведения: 50°/с

Макс. скорость горизонтального наведения: 70°/с

Максимальная дальность стрельбы: 5000 м (прицельная)

Досягаемость по высоте: 5000 м (прицельная)

Расчёт установки: 2 чел. (находятся вне установки)

Боекомплект на ствол: 500

Кортик (экспортное наименование «Каштан»)

Модификация ЗРАК Каштан-М по сравнению с аналогом (ЗРК «Кортик») имеет меньшее время реакции (за счёт увеличения скорости наведения ракетно-артиллерийской установки) и повышенные в 2-3 раза эксплуатационные характеристики.

Темп стрельбы: 10000 выстр./мин

Радиолокационный канал наведения мм диапазона обеспечивает точность 2—3 м

Два 30-мм шестиствольных зенитных автомата 6К30ГШ