tequiero

Подобные запуски проводятся с целью сокращения затрат путём запуска сразу целой массы аппаратов для различных заказчиков с помощью одной ракеты.

По словам государственной корпорации, во время предстоящего пуска с космодрома Байконур ракета-носитель «Союз-2.1а» с разгонным блоком «Фрегат» выведет на три солнечно-синхронные орбиты сразу 38 космических аппаратов из 18 стран. «Роскосмос» поделился фотографиями размещения спутников, которые во время вывода будут скрыты под обтекателем, а также полным перечнем аппаратов. Кстати, ранее «Роскосмос» публиковал целый альбом фотографий, на которых были запечатлены многие готовящиеся к запуску спутники.

Прежде всего, следует сказать о компактном высокотехнологичном спутнике CAS500-1 для Корейского института аэрокосмических исследований (KARI). CAS500 является частью национальной программой правительства Южной Кореи по разработке и эксплуатации спутников среднего класса массой 500 кг, оснащённых оптико-электронной аппаратурой высокого разрешения, для наблюдения за Землёй с низкой околоземной орбиты. Основной задачей CAS500-1 является предоставление электронно-оптических изображений в высоком разрешении.

Кроме того, можно упомянуть «космический мусорщик» ELSA-d от японской компании Astroscale. Он станет первым в рамках демонстрации базовых технологий, необходимых для стыковки и удаления космического мусора. Для Японии также будет запущено четыре спутника GRUS-1 B, C, D и E, созданных компанией Axelspace для наблюдения за поверхностью Земли со строгой периодичностью.

Также будут запущены следующие космические аппараты:

— NAJM-1 из Саудовской Аравии — пробная экспериментальная/образовательная программа разработки малого спутника с небольшой длительностью рабочего цикла для получения изображений Земли и обеспечения связи с низкой околоземной орбиты;

— DMSAT-1 — малый космический аппарат (МКА), разработанный в интересах Космического центра имени Мохаммеда Бин Рашида для многоспектрального наблюдения в видимом и около-инфракрасном диапазонах для обнаружения и контроля аэрозолей, содержащихся в верхних слоях атмосферы;

— три ADELIS-SAMSON (1, 2, 3) для Израильского технологического института Technion, назначение которых — демонстрация долгосрочного автономного полёта кластера, состоящего из нескольких спутников, и определения географического положения (геолокация) наземного передатчика;

— два Kepler 6/7 от Kepler Communications из Канады. Назначение — широкополосная связь с высокой скоростью передачи данных в Ku-диапазоне, а также узкополосная связь с низкой скоростью передачи данных в S-диапазоне. Спутники предоставят услуги передачи данных объектам, ресурсам и устройствам интернета вещей, расположенным по всему земному шару с помощью глобального сервиса данных (GDS) и сервиса повсеместного Интернета вещей (EverywherelOT);

— NANOSATC-BR2 — научный, образовательный, технологический спутник для мониторинга ионосферы и магнитного поля Земли Южного регионального центра космических исследований Университета Санта-Мария, Бразилия;

— KMSL — научный спутник для проведения эксперимента в условиях микрогравитации Инженерного колледжа Университета Чосан Кванджу, Республика Корея;

— аппараты Pumbaa и Timon для Лаборатории астродинамики и управления при Университете Ёнсе в Сеуле, назначение которых — получение изображений солнечной короны, включая область, в 10 раз превышающую угловой диаметр Солнца;

— четыре Beesat-5, 6, 7 и 8 — спутники Технического университета Берлина, для демонстрации подсистемы связи в диапазоне UHF; передатчика Х-диапазона, экспериментального приёмника ГНСС (глобальной навигационной спутниковой системы); оптической полезной нагрузки для определения пространственного положения; определение дальности при помощи лазерных средств для точного определения орбиты;

— Hiber-3 из Нидерландов, назначение которого — предоставление спутникового подключения к устройствам «Интернета вещей»;

— Unisat-7 итальянской компании GAUSS — для отработки технологии точного выведения на орбиту малых аппаратов формата КубСат. Программа действует как орбитальная платформа для развёртывания спутников сторонних организаций и отделит шесть наноспутников: германский Unicorn-1 для отработки технологии точного выведения на орбиту малых аппаратов формата КубСат; аргентинский DIY-1 для испытания механизма сведения аппарата с орбиты и лётной квалификации радиоаппаратуры и солнечных панелей; итальянский образовательный и научно-исследовательский аппарат FEES; итальянский образовательный и научно-исследовательский аппарат STECCO для отработки технологии ориентации с использованием градиента гравитации; венгерский образовательный и научно-исследовательский аппарат SMOG-1; таиландский образовательный и научно-исследовательский аппарат BCCSAT-1;

— первый спутник Высшей Школы Экономики «НИУ ВШЭ — ДЗЗ» — был создан совместными усилиями Московского института электроники и математики им. А. Н. Тихонова (МИЭМ НИУ ВШЭ) и «СПУТНИКС»;

— Кубсат 3Ю — оборудован экспериментальной камерой на линзах Френеля, разработки Самарского университета, и высокоскоростным передатчиком X-диапазона (отработкой систем управления спутником занимались студенты МИЭМ);

— Кубсат 3Ю центра «Сириус» и НИУ ВШЭ — оснащён улучшенным прибором для мониторных наблюдений быстрых изменений потоков космической радиации типа ДеКоР. Учёные Университета «Сириус» и НИИЯФ МГУ занимаются научной составляющей проекта — работают с детектором космической радиации и математическими алгоритмами миссии;

— Кубсат 6Ю ОрбиКрафт-Зоркий компании «СПУТНИКС» — оснащён камерой-телескопом НПО «Лептон» с высокой для своих размеров разрешающей способностью — до нескольких метров на пиксель;

— SIMBA Римского университета Ла Сапиенца для мониторинга поведения диких животных;

— GRBAlpha Университета в Кошице — предназначен для демонстрации технологии детекторов и электроники для будущей миссии CAMELOT — группировки наноспутников для покрытия всего неба, с высокой чувствительностью и точностью локализации после обнаружения гамма-излучения;

— спутники, созданные аэрокосмической компанией Open Cosmos, для Lacuna Space и Sateliot;

— Challenge One — спутник для технологии «Интернет вещей», оснащённый передовым коммуникационным оборудованием, разработанным на объектах компании TELNET квалифицированными специалистами из Туниса. Он станет основой для создания новой космической экосистемы для Туниса и его региона;

— KSU CubeSat, разработанный Техническим колледжем (COE) при Университете им. Короля Сауда, будет передавать телеметрические данные и фотографии из космоса на наземную станцию.

Оператором предстоящего 20 марта запуска является Главкосмос Пусковые Услуги (часть «Роскосмоса»).

Источники:

3DNews.ru

Роскосмос

Совет при президенте по правам человека (СПЧ) заявил, что установка памятников Иосифу Сталину недопустима на государственных землях. Об этом говорится в заявлении комиссии по исторической памяти, опубликованном на сайте СПЧ.

«Мы не призываем запретить установку памятников И.В.Сталину на частных земельных участках. Но государственные служащие всех уровней должны четко знать о недопустимости использования для этого государственных или муниципальных земель и зданий. Подобные действия противоречат не только морали, уважению к нашим почившим, невинно пострадавшим предкам, но и официальной государственной политике», — говорится в заявлении.

«Вызывают горечь и сочувствие те из наших сограждан и те политические силы, кто готовы забыть и даже оправдать гибель и лишения миллионов наших соотечественников, часто лучших людей страны, ставших жертвами политических репрессий, депортации народов, коллективизации, голодомора... Эти репрессии прочно связаны с именем И.В.Сталина.

И те, кто ставит ему памятники, вольно или невольно оправдывают эти репрессии. Эти наши сограждане – тоже жертвы того режима: их лишили чувства сострадания к нашей тяжко пострадавшей стране.»

Председатель постоянной комиссии по исторической памяти С.А. Караганов

В СПЧ отметили, что установка подобных монументов на госземлях противоречит не только принципам морали. Согласно Концепции государственной политики по увековечиванию памяти жертв политических репрессий, недопустимы «попытки оправдать репрессии особенностями времени или вообще отрицать их как факт нашей истории».

Правозащитники считают, что устанавливающие памятники Сталину «вольно или невольно оправдывают эти репрессии».

В мае в Новосибирске открыли памятник Сталину, он установлен на территории обкома КПРФ. До этого с 2016 года художественный совет Новосибирска трижды отвергал площадки для установки бюста.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков предпочел абстрагироваться от дискуссии вокруг установки монумента. «Отрицать, что Сталин является частью истории нашей страны, наверное, нельзя. Но в остальном, скажем так, со знаком плюс или минус — я хотел бы абстрагироваться. Мы знаем, что это вопрос интенсивной общественной дискуссии, я не считаю себя вправе в ней участвовать», — говорил он.

Источник:

Новость - https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d2775399a7947987944dfe1
Заявление СПЧ - http://president-sovet.ru/documents/read/654/

Данный пост будет интересен в первую очередь владельцам Lada Vesta, но и остальным, я думаю, тоже будет интересно почитать. Текста тут не очень много, в основном фотографии.

Пост без рейтинга, прошу поднять в топ.

В 2018 году передо мной встал вопрос покупки машины, и, ввиду ограниченности в средствах, пал выбор на универсал Lada Vesta SW. В мае этого же года я её приобрел.В мае 2019 года я обнаружил ржавчину на пластиковой накладке ветрового стекла (жабо). Оказалось, что жабо трет капот с внутренней стороны, и там уже образовалась потертость до металла с ржавчиной. На момент обнаружения автомобилю был год, пробег около 5000 км, машина по определенным причинам ездила мало. Далее идут фотографии от 18 и 19 мая этого года.

На первый взгляд это может показаться незначительным, но если трение не устранить, то будет тереть и дальше, что впоследствии приведет к сквозной коррозии, которая, к слову, не является гарантийным случаем, если при прохождении ТО за дополнительную денюжку не проводить контрольно-осмотровые работы ЛКП и антикоррозийного покрытия с занесением в сервисную книжку.

Приехав в салон дилера, чтобы указать на проблему и потребовать ремонта в рамках гарантийных обязательств, мне сообщили, что я первый с такой проблемой, и они будут разбираться. После этого я осмотрел представленную в салоне Lada SW Cross, на которой обнаружил потертости такого же характера, но меньшего размера, предположительно из-за того, что машина стоит, не испытывая вибраций, потому трение происходит не интенсивное.

Также есть видео, на котором видно, что эта машина продается, находится в салоне, видны потертости, и снят VIN номер автомобиля. Правда, в режиме видеосъемки потертость на капоте почти не видно, очень уж неудобное место, не смог сфокусировать. На 1:30 её можно заметить, если присмотреться. Кстати, на следующий же день этот автомобиль заменили на другой, у которого этих потертостей нет) Совпадение?

Осмотрев две другие Весты, приехавшие в сервис и не имеющие упоров капота, обнаружил аналогичную проблему, с уже появившейся ржавчиной.

То есть, получается, у меня уже не единичный случай, и сколько автомобилей ржавеет из-за этого недостатка, проявляющегося с первого дня, остается только гадать.

Владельцы машин Lada Vesta с таким же жабо, как у меня, обратите внимание на это, возможно, такое есть и у вас. Ввиду того, что потертость на капоте не находится в зоне прямой видимости, заметить её, не зная о ней, можно лишь случайно, либо когда машина уже будет ржаветь. Я думаю, такие неприятные вещи мало кому хочется иметь на практически новой машине.

P.S. После многократных поездок к дилеру (завод трижды запрашивал всё новые фотографии), я получил от АВТОВАЗа на текущий момент устный отказ в гарантийном ремонте, как они сказали, в связи с тем, что у меня установлены газовые упоры капота в качестве дополнительного оборудования, ссылаясь на пункт 5.8 гарантийного талона, в котором сказано, что в гарантии может быть отказано, если причиной (прямой или косвенной) возникновения недостатка являются самостоятельные работы по установке любого доп. оборудования.

Тут стоит сделать небольшое отступление и рассказать, почему я вообще их установил, а это произошло, поверьте, не от хорошей жизни.

Буквально через месяц после покупки автомобиля, когда я решил проверить уровень масла в двигателе, т. к. эти двигатели отличались на тот момент масложором, и открыл капот. Штатная «металлическая штанга» выскочила из пластикового крепления на капоте и он упал прямо мне на руку.

Обратившись к дилеру, с его слов я узнал, что это достаточно распространенная проблема, и решается заменой штатного крепления на крепление от Гранты. Такой вариант меня не устроил и я стал искать другие варианты решения этой проблемы. Одним из них была установка оригинальных газовых упоров капота из каталога АВТОВАЗа, содержащего аксессуары для моего автомобиля. Ссылка на официальный каталог аксессуаров: https://www.lada.ru/vesta/sw/accessories.html, справа «загрузить каталог», стр. 4.

По артикулу заказал их и получил 17 мая, что подтверждается товарной накладной. На следующий день установил их и сразу сфотографировал (первая фотография в посте). Из фотографии видно, что на момент установки упоров ржавчина на жабо уже была.

Да и вообще возникает вопрос: как упоры капота, рекомендуемые изготовителем автомобиля и предназначенные для установки на данную модель автомобиля, с правильной установкой, что мне в личной беседе подтвердили два разных дилера, могут привести к такому дефекту? Они, блин, давят на капот в сторону лобового стекла и чуть вверх, а не наоборот. Ни на упорах, ни на капоте следов от касания друг друга нет.

А вот фотография от 24 июня 2018 г., где пятно контакта на жабо уже вроде есть, а упоров нет, болты в заводской краске:

Вместо того, чтобы исправлять детские болезни, в том числе несущие вероятность нанесения вреда здоровью, АВТОВАЗ ищет любую, даже притянутую за уши, причину отказать в гарантийном ремонте.

По мнению Александра Высокинского, нужно опираться на опрос, который готовятся провести городские власти, а не «раздергивать» жителей другими исследованиями

Мэр Екатеринбурга Александр Высокинский в разговоре с РБК прокомментировал итоги опроса, который провел ВЦИОМ в Екатеринбурге в связи с планами построить храм в городском сквере. Градоначальник пояснил РБК, что решающим в этом вопросе будет исследование, подготовка которого сейчас только ведется.

«Мы готовим с депутатами процедуру, готовим опрос, смотрим на репрезентативность выборки, готовим методологию. Я бы предложил работать как договорились, потому что кто-то из сторонников [храма] может принести свое исследование, по которому [мнение] будет другое. Зачем сейчас народ раздергивать?» — сказал Высокинский.
Как выяснил ВЦИОМ, за строительство храма в сквере в Екатеринбурге выступают только 7% жителей города. 74% опрошенных считают это место неудачным. При это 18% считают, что самым лучшим вариантом будет отказ от возведения храма.В свою очередь, директор Фонда святой Екатерины (будущий застройщик храма) Александр Андреев заявил РБК, что будет ждать результатов опроса, проводимого мэрией Екатеринбурга. Он отметил, что администрация ведет масштабную работу, цель которой — прийти к общественному согласию.
«Мы уже не раз говорили, что для нас важно, чтобы главный собор города строился в согласии, — подчеркнул Андреев. — Уверен, что будут разработаны механизмы, которые позволят это сделать».23 мая Александр Высокинский встретится со сторонниками строительства храма Святой Екатерины, сообщили агентству e1.ru в городской мэрии, не уточнив конкретные темы встречи.

«Придут представители той широкой общественности, которые поддерживают строительство храма и которые сегодня находятся в глубоком недоумении, почему этот вопрос вдруг стал подвергаться сомнению», — так прокомментировали предстоящий разговор в Екатеринбургской епархии, заявив, что «общение с городской властью — это пример конструктивного диалога».
Источник: https://www.rbc.ru/politics/22/05/2019/5ce563279a79472fb0d51...

На исчезновение соответствующих дорожных знаков обратили внимание столичные автомобилисты в сообществе «Синие ведерки». Как рассказали водители, табличка с «молоточками» исчезла на Ленинском, Нахимовском и Ломоносовском проспектах. При этом никаких предупреждений об отмене проезда для автомобилей по выходным по выделенкам установлено не было.

Также автомобилисты рассказали, что соответствующие знаки исчезли на Ярославском шоссе в сторону центра до Садового кольца. Autonews.ru направил запрос в департамент транспорта Москвы, но ответа на момент выхода публикации не поступило.

Первая выделенная полоса появилась в Москве в июле 2009 г. на Волоколамском шоссе. В начале января 2011 г. спецполоса для общественного транспорта была открыта на проспекте Андропова. С осени 2012 г. такие участки стали появляться на других дорогах города. Штраф за выезд на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, составляет 3000 руб. в Москве и Санкт-Петербурге и 1500 руб. в остальных российских городах. Штраф можно оплатить со скидкой 50%.

В декабре прошлого года в столице по выделенным полосам разрешили ездить коммунальной технике и двухэтажным автобусам. В департаменте транспорта надеются, что это нововведение «позитивно отразится» на безопасности перевозок в Москве и сократит аварийность. До этого воспользоваться выделенкой могли только водители общественного транспорта, школьных автобусов, такси и экстренных служб.

Источник:

https://www.autonews.ru/news/5c98b6c09a794754a87ced31