per365

Самолет американской авиакомпании Hawaiian Airlines совершил экстренную!!!! посадку из-за пассажира, отказавшегося платить за одеяло.

Инцидент произошел 8 марта во время рейса из Лас-Вегаса (штат Невада) в Гонолулу (штат Гавайи). 66-летний дедушка попросил одеяло, потому что ему стало холодно. Ему сказали, что эта услуга стоит 12 долларов. Дедуля возмутился, заявив, что не обязан платить за подобные вещи, и потребовал соединить его с офисом Hawaiian Airlines.

Во время телефонного разговора с представителем авиакомпании пассажир заявил, что хотел бы наказать кого-нибудь за произошедшее. Пилоты сочли его слова угрозой и решили совершить экстренную посадку в Лос Анжелесе.

В аэропорту пожилого человека допросили полицейские и агенты ФБР!!!! После серьезного допроса, все таки решили, что его поведение не представляло угрозы для других людей, и отпустили. Путешественник добрался до Гонолулу другим самолетом.

Товарищи, летайте со своими одеялами.

12 декабря 1986 г. пассажиры рейса SU-892 компании Аэрофлот,вылетели по маршруту Минск - Берлин. На борту находились 73 пассажира, включая 27 немецких школьников из класса 10А средней школы города Шверина, возвращавшихся с учителями после экскурсии в Минск. На полпути, им пришлось вынужденно приземлиться в аэропорту Праги, по причинам плохих метеоусловий. После сообщения, об улучшении погоды, самолет произвел взлет в а/п Праги и направился в Берлин.

Когда самолёт подходил к Берлину, небо было полностью затянуто кучевыми облаками высотой 60 метров, стоял туман и дул свежий юго-восточный ветер. Диспетчер передал экипажу, что они первые в очереди на посадку, а также сразу разрешил заход на посадку с прямой по приборам. Заход был выполнен без замечаний, экипаж провёл все необходимые предпосадочные процедуры, после чего с включённым автопилотом авиалайнер в 13,5 километрах от полосы L25!!!!! вошёл в глиссаду.

Всё поначалу проходило без отклонений, но тут диспетчер включил с целью проверки посадочные огни на полосе 25R!!!!! (соседняя), которая на тот момент проходила ремонт и была закрыта. Об этом диспетчер на английском языке предупредил экипажи белорусского и венгерского Ту-134 (второй заходил на посадку следом за первым), хотя по правилам радиообмена это и не предусматривалось. Но плохо владеющий английским языком бортрадист белорусского самолёта неверно понял информацию и воспринял доклад диспетчера как указание осуществлять посадку на полосу 25R, что и подтвердил, а следом командир дал команду: «25 правая, перестроить быстренько». 25L находилась в 460 метрах от 25R, а её входной торец был на 2200 метров ближе. Командир отключил автопилот и начал выполнять манёвр вручную. Хотя диспетчер и попытался уточнить, что полоса 25R закрыта на ремонт, а огни включены лишь для проверки, но из-за переговоров членов экипажа между собой, его не расслышали. Ту-134 быстро отвернул вправо и управляющий сигнал инструментальной посадки на время пропал.

Увидев по экрану радиолокатора, что авиалайнер значительно уклонился вправо, диспетчер передал: «Аэрофлот 892, Вам заходить на 25 левую, 25 левую». Экипаж подтвердил получение информации, после чего командир экипажа дал команду: «Переставь назад», а штурман: «Влево 230 градусов». Также диспетчер дал указание: «Доверните влево, доверните влево!». Ту-134 в это время был в 450 метрах правее посадочной глиссады и на 60 метров ниже её. На высоте 110 метров экипаж включил автопилот, но режим двигателей при этом не увеличивал, и это привело к тому, что скорость полёта упала до 263 км/ч. Самолёт продолжал выполнять левый разворот, когда в 103 метрах от земли сработала система сигнализации опасной скорости сближения с землёй, а в 40 метрах сработала сигнализация высоты принятия решения.

В 17:04 в 3 километрах от торца взлетной полосы 25L Ту-134 в непосадочном положении (убраны шасси, закрылки не довыпущены полностью) зацепил верхушки деревьев леса и врезался в землю близ Бонсдорфа. Вытекшее из баков топливо воспламенилось, вызвав пожар.

То, что самолёт пропал с экранов радиолокатора заметили лишь в 17:15, а уже в 17:30 к месту катастрофы прибыли первые спасательные службы. Непосредственно на месте падения были найдены 12 выживших пассажиров. Позже в больницах два из них скончались от полученных травм. Всего в катастрофе погибли 72 человека: 9 членов экипажа и 63 пассажира (включая 20 немецких школьников).

Не смотря на присущее для стран восточного блока того времени скрытность при освещении таких событий, в СМИ ГДР первое сообщение о авиакатастрофе появилось в 19.30, (хотя некоторые из родственников погибших узнали об авиакатастрофе рейса из Минска ещё раньше из новостей западного телевидения) в последующем было также сообщено о количестве выживших, об оказание медицинской помощи, освещено посещение выживших в больнице и места катастрофы государственными чиновниками. Все другие аспекты этой авиакатастрофы не были затронуты.

В СССР информация о произошедшим ограничилась короткой заметкой в газете "Правда": "Соболезнования в связи с авиакатастрофой". Центральный комитет СЕПГ, Государственный совет и Совет Министров ГДР выразили глубокое соболезнование семьям и близким погибших в результате авиационной катастрофы, произошедшей 12 декабря в районе аэропорта Шенефельд»»

В Шверине тогда была довольно нервно-накаленная обстановка, среди местных жителей ходили слухи, что советский лётчик был пьян, а самолёт имел технические неисправности. На время похорон 18 декабря в школе были отменены занятия, а родители в тот день никого не отпускали гулять на улицу. Для советских военнослужащих и их семей были введены ограничения на передвижения в городе, но одного лейтенанта в те дни всё таки избили и на ходу выкинули из трамвая.

На 2013 год по числу жертв эта авиакатастрофа занимает второе место в Германии (после катастрофы Ил-62 в 1972 году, 156 погибших) и девятое с участием Ту-134.

Причинами катастрофы являются:

Выдача экипажу руководителем полетов на конечном этапе захода на посадку на левую полосу несвоевременной и неожиданной информации, что привело к формированию у экипажа неверного решения.

Ошибка бортрадиста самолёта в отношении мнимого изменения разрешения на посадку, которая не была обнаружена другими членами экипажа из-за:

недостаточно согласованных действий экипажа;

отсутствия взаимного контроля действий отдельных членов экипажа;

трудностей в понимании английской фразеологии полётного радиообмена;

недостаточных знаний и опыта применения правил международного полётного радиообмена.

КВС не принял в возникшей ситуации ни одного из двух необходимых решений:

о прекращении захода на посадку и ухода на второй круг, необходимость в котором возникала пять раз до пролета высоты принятия решения

не продолжил полёт по разрешенному ранее курсу захода на посадку по требуему регламенту.

17 мая 1973 в 18:12 пассажиры рейса Москва - Чита, вылетели из аэропорта Домодедово, чтобы с пересадками в Челябинске и Новосибирске, долететь до Иркутска и далее конечно долететь в Читу. В 03:02 в Иркутске, после смены экипажа самолет произвел взлет, и через несколько минут начал набирать эшелон. На борту находились 68 взрослых пассажиров и 4 ребенка. Через полчаса, диспетчеру доложили: «С кабины поступило требование изменить курс, сигнал об опасности включил бортмеханик и сказал «сейчас пройдут в кабину и словом скажут, куда лететь».

В это время в салоне самолета, один из пассажиров показал бортпроводнице сверток, который лежал у него на коленях, сказал, что это взрывчатка и потребовал лететь в Китай. Девушка доложила об этом сотруднику милиции. Таким сотрудником сопровождения на рейсе № 109 Москва — Чита был иркутянин младший сержант Владимир Ежиков, который имел при себе табельное оружие — пистолет Макарова. Он был в гражданском и занимал место в первом ряду сразу же за кабиной пилотов. Он, сразу направился к злоумышленнику, показал удостоверение и приказал отдать сверток. На что, террорист в ответ пригрозил взорвать самолет. Однако сержант настаивал на выполнении своего требования. Злодей, видя перед собой молодого решительного человека, понял, что тот не уступит. Одной рукой сжимая кнопку взрывателя, другой он нанес удар ножом в живот сержанта, затем опрокинул его и быстро бросился к кабине, надеясь заставить экипаж выполнить его требование. Сержант, будучи раненным, достал пистолет и выстрелил террористу под левую лопатку, точно в сердце. Вероятно, смерть была не мгновенной, и тому удалось отбросить от себя сверток с тротилом, и только потом отжать кнопку.

На высоте 6600 метров в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолёта и люди. В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране радиолокатора «облако», которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели.

В тот момент, на земле один из рабочих, валивших деревья на лесосеке, выключил бензопилу и прислонил ее к стволу, чтобы отереть пот. В звонкой тишине он вдруг услышал странный, сильный и гулкий хлопок. Не понимая, что это и откуда доносится, рабочий оглянулся, посмотрел по сторонам, а потом поднял голову. И онемел, застыл от ужаса.

С неба, сиявшего ослепительно голубизной, нелепо кувыркаясь и вращая мертвыми крыльями, падал большой самолет. Вернее, часть самолета, хвост по неописуемой траектории падал отдельно. И самое страшное: из обломков самолета сыпались люди. Двое или трое — против света различить трудно, — раскинув руки и ноги, очумело пытались планировать. Сначала нашли кабину с летчиками. Все четверо — в своих креслах. Картина жуткая, но следователям неоднократно приходилось видеть нечто подобное. А дальше пооткрывались такие находки, что и им сделалось не по себе. Военный, пронзенный насквозь вершиной высокой ели. Женщина, в мертвой хватке прижавшая ребенка к груди. Пассажиров воздушный поток бросил компактно, на одну сторону сопки. На многих во время падения воздухом сорвало одежду.

Погибли все пассажиры и экипаж, всего 81 человек. После проведения всех экспертиз тела погибших, по указанию КГБ, кремировали в Москве. На протяжении многих лет родственники пассажиров того злополучного рейса не знали истинную причину катастрофы.

На склоне сопки нашли и человека с огнестрельным ранением спины в области 8-го межреберья слева. Лицо этого человека было обезображено до неузнаваемости. По его черепу в Читинском мединституте восстановили примерный облик и сделали фотографию. Билетный кассир, которой показали снимок, сразу же опознала симпатичного человека с восточной внешностью. Им был некий Рзаев Чингис Юнус-оглы, 1941 года рождения, который сел на этот борт в Иркутске. Следователи из КГБ тщательно изучили дело каждого пассажира, в том числе и тех, кто по счастливой случайности, не попал на борт. Среди тех, кому повезло, было пятеро. Это пьяный подполковник, который не смог взобраться по трапу, группа из трех молодых человек, прозевавших объявление о посадке, и майор, который уступил свой билет другу. Среди тех, кто сел в самолет в последнюю минуту, причем уже после основной посадки пассажиров, была команда боксеров Забайкальского военного округа и демобилизованный солдат.

Вскоре следствие сконцентрировалось вокруг личности Чингиса Рзаева, родом из Кировабада.  За несколько дней до катастрофы, он сказал своему приятелю, что летит в Китай на дипломатическую работу. «Здесь меня не понимают, — заявил тогда Рзаев, — а вот в Китае поняли бы. Там бы я быстро стал дипломатом», и купил билет на рейс № 109 Москва — Чита.

Обыск в квартире террориста показал, что он готовился к захвату самолета достаточно профессионально.

Причиной катастрофы с самолетом, в результате которой он разрушился в воздухе, а пассажиры и экипаж погибли, является подрыв взрывного устройства преступником, который пытался принудить экипаж изменить курс самолета.

Эта попытка захвата самолета оказалась самой трагической за всю историю советской авиации.

До сих пор, сохранились фрагменты того борта, есть целые детали самолета которые почему то, лежат на земле и можно попасть на место катастрофы спустя столько лет.

В 1990 году тот же бортовой номер 42379 был присвоен только что выпущенному Як-42Д. Который с декабря 2007 эксплуатируется авиакомпанией Грозный-Авиа.

Бывший пилот 154 ОАО Казахского ТУ ГВФ Тихомиров (фамилия изменена), уволенный из подразделения в июле 1963 г по собственному желанию, в нетрезвом состоянии в 06:10 минут местного времени появился на перроне а/п Караганда. Диспетчер аварийно диспетчерской службы Алешин, встретив его на перроне, сказал, что тот пьян и уходил бы с перрона. То же самое Тихомирову говорил начальник цеха Красичков. В 7 часов Тихомиров вновь появился на перроне и подошел к одному из бывших начальников, прося написать ему служебную характеристику для поступления на работу. После разговора с командиром Тихомиров ушел в поселок.

Расследованием установлено, что 23 июля Тихомиров получил деньги в бухгалтерии 154 ОАО, вечером у родственников пьянствовал, ночью продолжал выпивку в ресторане аэропорта. Ночью и утром Тихомиров несколько раз стучался в квартиру жены, с которой не проживал совместно около одного месяца, но последняя из-за того, что тот был пьян (и она боялась его пьяного) не пустила мужа в квартиру. Не добившись результата, с бранью и угрозой в адрес жены Тихомиров ушел. Жена видела в окно, что муж направился мимо аэровокзала к летному полю. После ухода от жены в сильно нетрезвом и возбужденном состоянии Тихомиров в третий раз появился на перроне а/п Караганда. В дальнейшем, выследив момент, когда авиатехник отлучился от самолета Ан-2 №43833 на 2-3 минуты для сдачи карт технического обслуживания выпущенных в рейс самолетов, Тихомиров зашел в самолет, подготовленный для полета в Актобе. Запустив двигатель, он стал на большой скорости выруливать на старт. В период руления на старт на запрос диспетчера Кузнецова «3833, вы куда?» Тихомиров обругал его нецензурными словами, команду диспетчера о запрете выруливания на старт не выполнил. Вырулив на старт, Тихомиров запросил взлет. После команды диспетчера о запрете взлета, Тихомиров обругал его нецензурными словами и в 07:37 произвел взлет. Перед взлетом полетный вес самолета составлял 4312 кг (при заправке 600 кг горючего и грузе 172 кг почты). Произведя взлет, на высоте 20 м Тихомиров сделал правый разворот на 160°, затем сделал большую горку, спикировал до высоты около 10-15 м и направился на этой высоте на служебное здание аэропорта. Не долетая до служебного здания 200 м, Тихомиров ввел самолет в левый разворот с креном 50-60°. На развороте самолет левой полукоробкой крыльев задел поверхность перрона, перевернулся и в перевернутом положении упал на перрон. Загоревшийся самолет двигался по перрону вверх колесами шасси в сторону здания аэровокзала. Разрушив ограждение между перроном и аэровокзалом, в 7 м от аэровокзала самолет столкнулся с памятником В.И. Ленину на постаменте высотой около 2 м. Столкновение с памятником произошло в 123 м от места удара полукоробкой крыльев о землю. Окончательно разрушившись при ударе о памятник (постамент значительно поврежден, скульптура упала), самолет остановился, продолжая гореть. Пожар был потушен прибывшими пожарными.

Самолет сгорел.

Тихомиров погиб.

Парам парам пам, фьюить!!!

Ленин, спас вокзал!

Прогнозы погоды, на конец 1961 года стояли не самые лучшие, точнее хуже некуда.... людям нужно было уехать по домам и семьям, но к сожалению небесная канцелярия распорядилась иначе.

Началось всё с того, что 29 декабря 1961 года на Кавказе установились ужасные метеоусловия. Кто не представляет, в этом регионе зимой – это плотный туман с мелким и мокрым снегом. А так как подобная погода совершенно не способствует выполнению авиарейсов, в местных нескольких аэропортах настала погодная жопа, и были отменены или отложены несколько десятков рейсов.

Подобная погода продлилась и весь день 30 декабря. К этому времени в аэропортах по всему Кавказу своего вылета ожидали несколько сотен человек. Пока на Юге решали кто виноват и что делать, из московского аэропорта «Внуково» в Ереван вылетел пассажирский самолёт Ил-18 с бортовым номером СССР- 75757, приписанный к ереванскому объединённому авиаотряду. Однако при подлёте к столице Армянской ССР выяснилось, что ереванский аэропорт не принимает воздушные суда из-за сложных метеоусловий. Московский рейс был направлен на запасной аэродром – в Тбилиси.

Новый год приближался, а улучшения погоды не ожидалось, и аэропорт в Ереване оставался закрытым. Потеряв надежду добраться в Армению по воздуху, пассажиры московского рейса начали сдавать билеты.

Тбилисский аэропорт, тем временем, продолжал оставаться запасным для бортов, которые не смогли совершить посадку в других аэропортах Кавказа. В залах ожидания скопилось большое количество пассажиров, ожидающих вылета в другие города, и руководство аэропорта рвали волосы на голове, и остальных густоволосатых частях тела, пытаясь как можно быстрее сбагрить эту толпу куда подальше.

Тем временем, во второй половине дня 31 декабря открылся аэропорт в Минеральных Водах. Поняв, что это их шанс, руководство аэропорта решило отправить часть пассажиров на Ставрополье. Однако тут возникла новая проблема – не было свободных самолётов. Тогда грузины обратили внимание на два армянских Ил-18, одним из которых и был тот самый борт 75757.

Обратившись в Армянскую отдельную авиагруппу с просьбой позаимствовать один из самолётов, раз уж те всё равно стояли без дела, грузины получили отказ. В Ереване надеялись на скорое улучшение погоды и последующий перегон бортов в базовый аэропорт. Однако, узнав, что в ближайшее время погодные условия останутся прежними, руководство Армянской ОАГ дало добро на использование своих Ил-18 для выполнения дополнительных рейсов из Тбилиси.

Для вылета в Минеральные Воды был выбран борт СССР-75757. Несмотря на то, что рейс выполнялся вне расписания и на табло аэропорта никак не обозначался, пассажиры каким-то образом поняли, что пахнет жареным и они должны улететь прямо сейчас. После установки трапа, люди толпой начали врываться в самолёт. О проверке билетов и паспортном контроле не было и речи. Когда места в салоне закончились, трап с ещё стоявшими на нём людьми отогнали от самолёта. И тут выяснилось, что в суматохе на борт не успели попасть стюардесса и бортмеханик. Не желая пускать в забитый людьми самолёт "безбилетников",

Женщины кричали, "Я СТОЯЛА!!!!", а экипаж не стал вызывать трап и выкинул из люка приставную лестницу. Ну, конечно самые ушлые по этой же лестнице забрались вслед за экипажем, и странно, но их никто не остановил.

В конечном итоге, на борту Ил-18, рассчитанного на 84 места, оказалось 110 человек. 26 человек, которым не досталось места, разместили на чемоданах в проходе между рядами, в гардеробе и буфете. Но и это, до конца не решило проблему переизбытка людей на борту и кому-то из пассажиров пришлось стоять в проходе. Подобный бардак на борту не мог не сказаться на центровке самолёта. Центр тяжести самолёта сместился ближе к хвосту, данное соотношение на 1% превышало предельно допустимые значения этого показателя. Несмотря на подобные нарушения, экипаж принял решение взлетать. Правило ТБ "Любой самолет, поднявшийся в воздух, кроме высоких летно-тактических данных должен быть хорошо уравновешен, быть устойчивым и одновременно хорошо управляемым".

В 16:55 Ил-18 с бортовым номером СССР-75757 оторвался от ВПП тбилисского аэропорта и взял курс на Минеральные Воды. Расстояние от Тбилиси до Минеральных Вод (около 350 километров по прямой) самолёт преодолел менее чем за час и в районе 17:50 начал заходить на посадку курсом 117 градусов, со стороны села Канглы. Выйдя из четвёртого разворота в 20 километрах от взлётно-посадочной полосы 12, Ил-18 оказался на 800-900 метров правее посадочного курса, однако эта погрешность вскоре была исправлена диспетчером. На расстоянии 3850 метров от ВПП борт снизился до 250 метров.

Погода в Минеральных Водах тем временем оставляла желать лучшего. В районе аэропорта стояла 10-бальная облачность с нижней кромкой облаков на высоте 120 метров, шёл слабый снег. Всё это снижало видимость до 2 километров, и когда диспетчер спросил экипаж, видят ли они огни полосы, те ответили отрицательно. Не сумев установить визуальный контакт с ВПП, пилоты приняли решение уходить на второй круг. Самолёт в этот момент шёл на высоте 90 метров.

Уход на второй круг подразумевает под собой увеличение тяги двигателей и энергичный набор высоты. Однако вместо того, чтобы набирать высоту, Ил-18 продолжил полёт на высоте 90 метров, постепенно уклоняясь вправо. Находясь на курсе 188 градусов, борт оказался в районе возвышенности, однако даже после этого пилоты не увеличили высоту полёта. В 17:58 самолёт врезался в землю в 3 километрах юго-западнее аэропорта. Разваливаясь на части, Ил-18 проехал по земле 280 метров, после чего его развернуло влево. После того, как разрушенный фюзеляж остановился, на месте крушения вспыхнул пожар.

Согласно отчётам, из 110 пассажиров, находившихся на борту, в момент крушения погибли 30, из 9 членов экипажа жертвами катастрофы стали двое. Таким образом, общее количество погибших составило 32 человека. Жертв могло быть меньше, если бы все пассажиры находились на своих местах и были пристёгнуты ремнями безопасности. Однако тот факт, что почти три десятка пассажиров сидели как попало (а некоторые и вовсе стояли), свело к нулю их шансы на спасение.

Что касается виновников авиакатастрофы, то в их числе оказались и члены экипажа, и диспетчер аэропорта Минеральных Вод. Посадка в плохую погоду, наличие на борту неучтённых пассажиров и долгое ожидание вылета привело к повышенной нервозности членов экипажа. Всё это помешало им в момент ухода на второй круг максимально сконцентрироваться и заметить, что самолёт летит на опасно малой высоте.

Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем требований инструкции по взаимодействию между членами экипажа при заходе на посадку ночью в неблагоприятных условиях.

Также, безобразная организация посадки пассажиров в Тбилиси, которые врывались на борт толпой. В результате на борту оказались пассажиры, не имевшие билетов, а их общее число превышало максимальное на 26 человек. Наличие не имевших мест пассажиров создало дополнительные трудности при их спасении и увеличило количество жертв. Это обстоятельство, а также длительное ожидание вылета привело к возбужденному состоянию членов экипажа.

Фотографий не будет, надеюсь вы понимаете какой это год, и что они где в далеком архиве КГБ

Это бассейн на территории...

Бассейн, завален разным мусором, но цельность его сохранена... он с водой.

Рецепшн... позже покажу находки рядом со стойкой...

Можно гулять по коридорам, но кое где двери закрыты... ломиться мы туда не стали

На стойке рецепшена, нашли странное фото, какой то женщины, в розыске.... думаю ее тогда казнили, или дали пожизненное... судя по всему, розыск в тайланде с фотками в рамках, дело серьезное, спросили потом у местных, но никто не помнит уже... или не хотят говорить.

Нашли фотоальбомы, датированные 1989 г. с фотографиями олимпийских соревнований в этом месте.

На столбе, возле входа, черные следы рук детей призраков, которые приходят в отель к той женщине на фото..... (это шутка, но вечером наверное жутковато там....)

Больше фоток не успел сделать, один человек из компании попросил поскорее оттуда уехать, не знаю... я б погулял...