energyplus

В отличие от традиционного сжиженного природного газа (СПГ) КПГ не требует создания дорогостоящей портовой инфраструктуры. При этом СПГ-танкеры могут перевозить объемы газа втрое больше.

Главным преимуществом судов, перевозящих сжатый природный газ, является возможность их применения в регионах, где ввиду незначительных объемов потребления не развита инфраструктура для принятия СПГ-танкеров. Упомянутое судно будет использоваться в Индонезии для транспортировки газа между островами, где строительство СПГ-заводов экономически нецелесообразно, а трубопроводов — невозможно. Таких мест в Юго-Восточной Азии много. Поэтому именно Китай вырвался в лидеры в сфере разработки газовозов для КПГ.

— Леонид Логинов. Эксперт «Газпром нефти» по нефтегазовому рынку и энергетическим трендам.

С другой стороны, подчеркнул Леонид Логинов, транспортировка на расстояние более 2500 километров более выгодна для СПГ. Таким образом, морские перевозки КПГ имеют хорошие перспективы, но на непротяженных маршрутах.

В России КПГ используется в качестве автомоторного топлива. Основной способ транспортировки природного газа — трубопроводами и СПГ-танкерами.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Робот самостоятельно способен преодолевать препятствия, следуя по заданному маршруту. Благодаря оборудованию на борту он может обследовать объекты в видимом, ультрафиолетовом и инфракрасном диапазонах, отслеживать целостность трубопроводов и емкостей с газом, оценивать состояние изоляторов, проводить лазерное 3D-сканирование и в автоматическом режиме искать дефекты по заложенным в память цифровым моделям.

Собранную информацию роботизированный комплекс передает в центр обработки данных на удаленном сервере. Разработчики отмечают, что при помощи искусственного интеллекта робота можно научить выполнять работы в зависимости от конкретных задач. Например, проверять оборудование теплоэлектростанций, нефтехимических производств и подстанций или обследовать автодороги, пожарные проезды и железнодорожные переезды.

Потенциальные заказчики — электросетевые и генерирующие компании, нефтехимические производства. С помощью технологий машинного обучения и одной лишь видеокамеры можно контролировать множество параметров и ситуаций.

— Дмитрий Иванов. Заведующий кафедры «Промышленная электроника» Казанского государственного энергетического университета.

На сегодня в университете собран рабочий прототип робота. В дальнейшем планируется начать промышленное производство под требования заказчиков.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Между заряженными обкладками конденсатора существует сила притяжения. Если вибрация разводит обкладки друг от друга, то она совершает работу против электрического поля. Таким образом механическая энергия преобразуется в электрическую, а в конденсаторе накапливается заряд.

— Дмитрий Остертак. Заведующий кафедрой полупроводниковых приборов и микроэлектроники НГТУ НЭТИ.

Вибрация от объекта передается через упругий подвес, связывающий корпус устройства с подвижной обкладкой. Подвесы можно спроектировать или настроить на определенную частоту или более широкий спектр частот, в зависимости от назначения.

Как отмечает Дмитрий Остертак, большие мощности таким образом сгенерировать не удается — для этого нужны большие конденсаторы и идеальные условия. Однако технологии вполне хватит, например, для подзарядки датчиков на железной или автомобильной дороге.

Проект находится на стадии тестирования лабораторных прототипов.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Универсального закона экономики, который гласил бы «Больше прибыль — лучше сервис», не существует. Однако прибыль с продажи сопутствующих товаров, будь то кофе, продукты или вещи первой необходимости для автомобилистов, действительно создает дополнительную финансовую базу, которую можно потратить в том числе на инвестиции в сервис, улучшение обслуживания и создание еще более комфортных условий для клиентов.

— Юрий Ичкитидзе. Руководитель департамента финансов НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге.

Что касается цен на топливо, то в случае с ними, по мнению эксперта, такая зависимость не работает: снизить стоимость бензина могли бы, в том числе, развитие конкуренции и меры государственного регулирования.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

В процессе синтеза образуются слои из пленок карбида кремния, покрывающие кремниевую подложку, а под ее поверхностью формируются массивы нанотрубок, проникающие вглубь подложки.

— Сергей Кукушкин. Руководитель лаборатории структурных и фазовых превращений в конденсированных средах Института проблем машиноведения РАН.

Разработчики отмечают, что их метод отличается экономичностью и будет способствовать созданию нового типа электродов большой емкости в аккумуляторах и при производстве газовых сенсоров, датчиков и микроэлектроники.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Как пояснил Хайцеэр, АЗС далеко ушли от старой модели, когда на них оказывали только одну услугу — заправку автомобиля топливом.

Сегодня АЗС представляют собой удачный пример того, как соединяются интересы бизнеса и потребителей. Посетителю предоставляется удобная среда, в которой он может отдохнуть, перекусить, выпить чашку кофе, посетить уборную, купить какой-нибудь проводок для зарядки телефона или игрушку ребенку. При этом компании, владеющие автозаправочными станциями, получают дополнительную прибыль.

— Ян Хайцеэр. Вице-президент Национального автомобильного союза.

В совокупности все это, констатирует Ян Хайцеэр, влияет на дорожную безопасность: если человек не отвлекается на свои естественные потребности — например, на голод, — он внимательнее следит за дорогой.

— Станции в формате полноценных гостевых комплексов с питанием, горячим кофе и прочим появились в России в начале 2000-х, — вспоминает эксперт. — Это было нечто совершенно новое: люди специально ездили на АЗС, чтобы посмотреть на них и почувствовать особое отношение к себе. Сейчас для нас комфортные заправочные станции — естественная часть жизни, и то, что такой переход случился, — это хорошо.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/