dustshield
10К
рейтинг
112 подписчиков
56 подписок
28 постов
5 в горячем
Награды:
Страйкбол в мире. Внимание - длиннопост.
История с нашумевшим калифорнийским законопроектом заставила повозмущаться американской бюрократией. А затем я задумался. А как со страйкболом в других странах? Везде ли он легален? Или где-то компостируют нашему брату мозги покруче? Порывшись в Сети я узнал много нового. И даже кое-что, по сравнению, с чем калифорнийские причуды – это цветочки. Предлагаю вам краткий обзор.
Итак, главное отличие страйкбола от прочих активных видов отдыха – это пневматические копии настоящего оружия. У них реалистичный внешний вид, а модели подороже вообще неотличимы от боевого оружия. Это огромный плюс страйка. И главный источник его бед.
Австралия
Airsoft-оружие труднодоступно в Австралии. Ввоз или владение репликами пулемётов и штурмовых винтовок регулирует, ограничивает и запрещает примерно столько же местных и федеральных законов, сколько и оборот реального огнестрельного оружия.
При этом в разных штатах ситуация разная. В Виктории и Западной Австралии запрет тотальный. А в Квинсленде или Новом Южном Уэльсе выдаются лицензии на продажу и разрешения на владение. Но для получения нужно указать «подлинную причину» (надеюсь, правильно перевел). Вы сейчас удивитесь, но желание поиграть в страйкбол такой причиной… не считается.
Так как, по мнению властей а) не существует такого спорта и б) применение любого, даже страйкбольного, оружия для стрельбы в других людей недопустимо.
А вот желание, допустим, снять любительскую театральную постановку с аирсофт-стволами у героев, за такую причину вполне сойдет. Удивительно, правда? Но это Автралия, там, я как-то читал, даже за вкрученную не электриком лампочку по закону – штраф.
Австрия
В Австрии действует ограничение: аirsoft-оружие с более чем 0,8 Дж (89 мс) можно приобрести только в оружейных магазинах. Где вас попросят подтвердить, что вам не менее четырнадцати лет. Больше особых запретов нет.
Бельгия
В Бельгии, как и ныне в Украине, нет отдельного закона о страйкбольных репликах. Однако пневматика длиной 60 см, или со стволом 30 см, и выстрелом с более 7,5 Дж энергии (274 мс; измеряется на расстоянии 2,5 м от дульного среза), может быть классифицирована в качестве оружия, и тогда потребует регистрации.
Бельгия напоминает Украину еще и тем, что игроки, как и у нас, выработали неписанный кодекс правил, позволяющий всему движению избежать лишних трений с властями. Это прежде всего рекомендация проводить игры подальше от посторонней публики. Желательно, в местах частной собственности. Также это жесткое табу на связь игр с идеологическими вопросами. Еще рекомендуется привода перевозить как реальное огнестрельное оружие, в сумке, чтобы избежать хлопот с полицией.
В общем, если вы делали шпили-вили у нас, то и в Бельгии впросак не попадете.
Но есть и один интересный запрет. По бельгийскому законодательству, ЛЦУ и приборы ночного видения могут использоваться для организации убийства, а поэтому запрещены для гражданских лиц.
Болгария
Airsoft юридически является полноправным спортом в Болгарии. Отсутствуют ограничения касательно страйкбольного оружия, если не считать таковым разрешение родителей для игроков младше 18 лет. И привода, и ЛЦУ, и ночное видение в свободном доступе, никаких тебе лицензий или оранжевых ободков. В нормативных актах, единственно, зафиксирован запрет на проведение игр в школах, административных зданиях и вообще в общественных местах, а также на заповедных природных территориях. Вот тебе и Болгария… Образец того, как надо подходить к делу.
Бразилия
В Бразилии с недавних пор аирсофт официальный вид стрелкового спорта. Но налицо и некоторые тёрки. Ограничено газовое страйкбольное оружие, в т.ч. пистолеты. Чтобы с ним зайти на корабль или сесть в самолет – нужно специальное разрешение. Лицам до 18 лет не разрешается покупать страйкбольное оружие. Ну, это нормально и здраво. А вот зачем коммерческим структурам пять лет сохранять документацию на покупателей страйкбольного снаряжения, я не знаю. Самое неприятное в бразильском страйкболе – обязательный оранжевый наконечник, отличающий реплики от огнестрельного оружия. Помимо этого существует ряд ограничений на импорт комплектующих, таких как ЛЦУ и колиматоры.
Великобритания
В 2003 году в ASBA (закон об антисоциальном поведении) были внесены поправки, запрещающие без уважительных причин демонстрацию любой реплики огнестрельного оружия в общественном месте. Затем появлялись также запреты на Brocock (вы знаете, что это за хрень? Я — нет), газовые гранаты и подствольные гранатометы, выстреливающие ВВ-шарики. Правда, по этим нормам не привлекли к ответственности еще ни одного человека. А это важнейший для Соединённого Королевства критерий. Ибо там после приятния запрета о курении в общественных местах, первого нарушителя оштрафовали через 15 минут. Так что, такая ситуация говорит о том, что запрет не такой уж и строгий, или же игроки в Британии пошли нынче дисциплинированные.
А вот более существенные опасения в 2006 году британскому страйкбольному сообществу внушил закон о сокращении преступности. В нём содержался прямой запрет на куплю/продажу реалистичной имитации огнестрельного оружия. Тем не менее, за несколько недель до принятия закона, 20 сентября 2006 года, ABA (Ассоциация британских страйкболистов) получила письмо от министра по вопросам безопасности, борьбы с терроризмом, преступностью и полиции в министерстве внутренних дел Тони МакНалти. Который написал, что он «решил предоставить свою защиту для аирсофт-игр в связи с готовящимся запретом на продажу и т.д. реалистичных копий огнестрельного оружия». Это письмо вызвало настоящее ликование в среде любителей бескровной войны.
Прошло время.
Закон все-таки приняли. Там действительно было, что реалистичная имитация огнестрельного оружия не может быть продана, импортирована или произведена на территории Великобритании. Исключения только для музеев или галерей, театральных спектаклей и репетиций таких спектаклей, производства фильмов и телевизионных программ, организаций и коллективов, проводящих историческую реконструкцию.
И еще один термин появился. Нереальное подражание огнестрельному оружию. То есть такое, которое по размеру не более, чем высота 38 миллиметров и длина 70 миллиметров. Или более чем на 50% прозрачное, ярко-красное, ярко-оранжевое, ярко-желтое, ярко-синее, ярко-зеленое, ярко-розовое или ярко-фиолетовое. Вот оно разрешено. В общем, тихий ужас. Что ж теперь, британским игрокам красить привода в какую-то невообразимую палитру? И тихо и печально играть в свою любимую игру, на смех остальным мировым общинам?
Но упоминавшийся мистер МакНалти оказался не просто любителем попиариться, а потом забыть собственные слова. Вслед за законом он официально разъяснил для констеблей, что «… Правила предусматривают два новых исключения».
Первое касается организации и проведения аирсофт-игр. Их следует считать разрешенным видом деятельности. Но – тут же сурово добавил министр – только там где проводится «страхование гражданской ответственности». Вторым пунктом распорядился не трогать отдельных игроков. «…Так как покупка ими реалистичной имитации огнестрельного оружия для этих целей считается частью их увлечения». Весьма похвальный поступок со стороны Тони, вы согласны?
В настоящее время основное внимание британская полиция уделяет решению вопроса, кого считать полноправным игроком в аирсофт, а кого нет. Проще говоря, на кого же действуют вышеописанные исключения. Одним из вариантов стать легальным игроком является база данных под управлением UKARA (Airsoft Розничная Ассоциация Великобритании). Её учредили ряд крупнейших брендов. Airsoft Armouries, Airsoft World Ltd, RedWolf Airsoft (UK) Ltd и другие.
Чтобы попасть в «белый список», нужно оплатить страховой взнос, быть зарегистрированым на соответствующем сайте и регулярно играть в аирсофт. Регулярно это как? Оказывается, это три раза не менее чем за два месяца, и обычно в одном месте. Тогда вы получите членский билет. Который и предъявляется в соответствующих магазинах. Подчеркнём, всё это не является требованием какого-то определенного закона, а только действующая практика по избежанию недоразумений.
Однако и поныне ряд непоняток возникает как у оптовых организаций, так и у единичных заказчиков при ввозе страйкбольного оружия в Великобританию. Это даже становилось темой публикаций в СМИ. За несовершенство законодательства журналисты назвали аирсофт «индустрией без стандартов» (имеется в виду юридических).
Лучшее тому подтверждение – резонансный случай с Роландом Феджесом, который заказал в Интернет-магазине страйкбольный гранатомёт Deepfire M72. Вместо посылки домой к парню приехал антитеррористический отряд.
Роланду инкриминировали ввоз оружия и терроризм. Лишь после вмешательства UKAPU (Союз игроков Великобританни) удалось таки доказать, что он не верблюд и получить свой заказ вместе с извинениями. Разбирательство продлилось шесть месяцев.
Ирландия
Страйкбол в Ирландии получил возможность развиваться после изменения Уголовного кодекса в 2006 году. Тогда отменили действующую с 1925 года норму о получении разрешения на все устройства, выбрасывающие какой-либо снаряд из ствола. То есть, за официальной бумагой нужно было идти даже, чтобы владеть… игрушечным пистолетом с присосками. Эта правовая странность и была упразднена. По новому законодательству оружием считается пневматика с дульной энергией более одного джоуля кинетической энергии. На принятие такого порога повлияла экспертиза, установившая, что шарик, вылетевший из ствола именно с такой силой, причиняет непоправимый вред глазному яблоку. Любая пневматика до сего порога считается игрушкой и – в свободной продаже и владении.
Как видим, один джоуль (100 мс) в качестве предела весьма печальное ограничение. Это далеко не семь с половиной джоулей в Германии (примерно 274 мс), и не двенадцать фут-фунтов силы (8,9 Дж или 298 мс) в Великобритании. Так что, с одной стороны, аирсофт в Ирландии теперь легален. Но с другой стороны, скован ограничением на силу вылета шара.
Германи
Обычная дверь в туалет
Был недавно на одном объекте, проверка коммуникаций . Смутило количество замков на двери ведущей в туалет.
Sara Hopkins: " I'm a Dolphin! "
Как у нее это получается?
Киноляпы в фильме «Метро»
Решил посмотреть фильм, посоветовала знакомая. Еще и с таким лицом - а в нашем метро такое может произойти? Я не стал даже отвечать, решил посмотреть данный фильм.
Косяков и несоответствий с реальностью набралось очень много, я постарался все систематизировать и выложить в более доступном варианте.
1. Сразу, что бросается в глаза на первых кадрах фильма это явная времянка (временное рабочее освещение) в тоннеле метро, что еще может иметь место в ММСе, но никак не на действующей линии метро.
2. На жилете путевого обходчика со стороны спины написано «Электродепо», но насколько мне известно все подобные жилеты идут одинаковыми для всех без исключения МетроРаботников без каких-либо посторонних надписей. В любом случае, далековато от своего депо мОнтер забрался то.
3. МетроРаботник в кадре говорит следующее: «Дежурный диспетчер пути такой-то, при этом отчётливо сверкая трёхзвёздным погоном в кадре. Во-первых, работник метро будучи неким диспетчером, уже не может быть дежурным (хотя в некоторых старых ПТЕ он действительно обзывался именно так), во-вторых, у службы пути нет диспетчеров и даже дежурных (разве что в Алма-ате зачем-то), а в-третьих, если бы и были, то по статусу носили бы никак не менее двух лычек с одной или двумя звёздами. Здесь же, судя по погонам, мы имеем начальника станции, почему-то сидящего за станционным пультом МРЦ.
4. Всё тоже самое можно сказать и про якобы диспетчера доблестной службы ЭМС, пульт которого при хорошем раскладе должен был бы быть раз в 6 солиднее и без индикации поездных маршрутов. А так это лишь ДСЦП в пижмаке ДС, ошиблись в общем на одну звездочку.
5. Непонятным для меня остался и факт магического самовольного перевода стрелок посреди ночи, когда в тоннеле могут находится МетроРаботники. «Диспетчера» вроде только поздоровались друг с другом и давай уже быстрее стрелки крутить загодя, непорядок.
6. Какие кстати добрые дежурные попались — даже обходчиков домой пораньше отпускают, а на часах позади отчётливо видно 04.31, — до конца ночной смены ещё часа полтора, не меньше.
7. У диспетчера вроде как помощник или зам. за вторым компьютером сидит, за насосами следит, только ж откуда ему взяться там, да ещё с такими же погонами, как у старшого. Да и не пристало как-то «дежурному диспетчеру пути» следить за работой водоотливных.
8. Странно и то, что уже после подачи напряжения на КР и начале движения поездов, свет в тоннелях продолжает гореть, хотя о каких-либо внештатных ситуациях на линии или данном перегоне никто не говорил, да ещё и мигает сам по себе, время от времени, — непорядок.
9. При проезде закрытой, а фактически, давно не существующей станции «Бородинская» машинист поезда зачем-то даёт предупреждающий звуковой сигнал.
10. Посторонние предметы прямо на пульте машиниста в кабине во время ведения поезда.
11. Не соблюдается установленный на метрополитенах регламент радиопереговоров машиниста с ДХЦ.
12. Слишком огромный тормозной путь состава для очевидной «на глаз» скорости с массой ярких и будоражащих зрителя спецэффектов.
13. То мерцающий, словно гирлянда, то плавно разгорающийся дежурный свет в вагонах поезда.
14. Стекло дверей вагона после удара воды моментально разлетается на тысячи осколков, хотя такого не должно быть, исходя из применяемой марки закалённого стекла, что хорошо видно при попытке одного из главных героев разбить его ногой.
15. Прямо в месте непредвиденной остановки позади идущего состава, сбоку от поезда, в тоннеле появляется длинная банкетка (пешеходный бортик в тоннеле), а затем и платформа самой «станции-призрака» , что избавляет ТЧМа и его ТЧМП от необходимости пробираться в хвостовую кабину через массу злобных пассажиров в вагонах. Может случайность конечно, но все же. В таком случае, где ещё один (третий) сзади идущий поезд, который в этот момент вероятно должен уже прибыть к платформе «Садовой» и встречный ему состав на соседнем пути?!»
16. Пассажиры аварийного состава, спасаясь бегством, вереницей и вплотную бегут рядом с ещё почему-то не обесточенным после аварии КРом, практически ложась на него, цепляясь за кронштейны крепежа и изоляторы, будучи едва ли не по пояс в воде, явно касаясь ходовых рельсов и при этом остаются целыми и невредимыми.
17. У дежурных по станциям, как правило, нет прямой радиосвязи с машинистами поездов. Кстати да, волновода на станциях что-то совсем не видно, как и в тоннеле. Как же тогда МЧСовцы по портативке с командованием своим на верху общаются?
18. Совсем не понятна причина «пробивания КРа» (куда, почему или на что) из-за чего второй состав не может нормально тронутся, а затем и вовсе двигаться задним ходом.
19. Если второй состав, как это видно из фильма, стоял у платформы закрытой «Бородинской», то станционный КР в том месте должен иметь токораздел, а стало быть он секционирован от остального перегона с обоих сторон и нет никакой сложности обесточить аварийный участок перегона с необходимой стороны даже не передвигая поезд.
20. У диспетчера сл. ЭМ на пульте видна не только одна станция, а вся линия целиком, у ДСП — его станция и смежные с нею перегоны, но в любом случае ни тот, ни другой не может с точностью в десяток метров проследить перемещение состава на перегоне, как это делают герои данного фильма.
21. Как правило у диспетчера ЭМС так же нет выхода на ПРС, это прерогатива ДЦХ.
22. Не объяснимая подвижка вагонов в горизонтальной плоскости перпендикулярно своей оси уже после схода отдельных единиц ПС с рельсов, но ещё при минимальном уровне воды.
23. После начала паники на станции куда пришли выжившие, несмотря на действия станционных работников, направленные на её закрытие, один из эскалаторов по-прежнему продолжает спускать толпу людей с вестибюля на платформу, а средний (резервный) вообще выключен и закрыт. В идеале, первое, что должны были сделать в таком случае, это срочно включить все три ленты на подъём либо отключить передвижение полотна полностью, после чего выключить все входные АКП.
24. Отсутствуют сходные устройства на путях станции «Садовая», куда добрались первые пострадавшие.
25. Никто из обозлённых и испуганных пассажиров второго поезда, 17-го маршрута, так и не воспользовался связью Пассажир-Машинист, дабы уточнить ситуацию.
26. Диспетчер службы ЭМ не имеет ни полномочий, ни технической возможности отключения напряжения на КРе своей линии. Это делает диспетчер «Э», а в экстренном случае — ДСЦП специальной кнопкой на пульте.
27. Лично мне не ясно обозначение ПКУ-34 на пульте ЭМС. Если это номер пикета, то почему не ПК? А если светофор, то почему не А,Д,ВС и т.п.?
28. Включение рабочего освещения в тоннелях и прилегающих к ним тоннельных сооружениях так же не задача диспетчеров ни технически, ни практически.
29. Как по сухому перегону, так и находясь по пояс в грязной воде, спасшиеся люди бегут или передвигаются по тоннелям как по ровному асфальту на проспекте, местами даже задом на перёд, хотя в идеале, не смогли бы сделать и десятка шагов по шпалам.
30. Подозрительно густо уложенные шпалы у станции «Садовой» или мне показалось, или, наверное, это специально, чтоб бежать удобнее было. А вот когда расстояние между ними в действительности 1,3 обычных шага, особо по ним не походишь без сноровки, да ещё под водою.
31. Какая-то больно уж хлипкая автосцепка на вагоне поезда, — дал по ней куском бетона, разорвал тормозную магистраль (из которой почему-то тут же то ли вода, то ли масло фонтаном бить стало) — вагон и покатился куда вздумалось, а как же блокировка автосцепки, а где магистраль напорная?!
32. Может ошибусь, но на кадрах в середине фильма в чертах лица МетроНачальника товарища Бурова, можно уловить явное сходство с ныне уже покойным товарищем Гаевым.
33. Странно, что всего только 3 спасателя МЧС отправляются на разведку к месту аварии, получив от начальства приказ не только разузнать положение дел на месте, но и убедиться в отсутствии иных пострадавших в аварийном тоннеле, опционально эвакуировав их в безопасное место.
Наверное, за личный состав боятся или на них тоже сказалось кадровое голодание.
34. Ещё совсем недавно целый и невредимый «номерной» состав 42-го маршрута в момент покидания его главными героями легко там и непринуждённо мутирует в старенького «ЕЖа» с дверью посреди кабины — какие заботливые поезда в Москве на кольцевой работают, все удобства для быстрой эвакуации пассажиров.
35. Кстати, кольцевую в Москве сейчас вроде как обслуживают исключительно «Русичи», что, прочем, не столь важно…
36. Торцевые двери вагонов спустя некоторое время после аварии практически все открыты настежь, интересно, это их ударом так или пассажиры пальцами трехгранные замки открывали?!
37. Шкафы управления тоннельными гермозатворами находятся постоянно включенными 24-7-365, что крайне сомнительно для второстепенного оборудования ГО, в наше то время кризисов и экономии энергоресурсов.
38. Некий странный «бункер» нашли наши главные герои — с виду, как ВШа перегонная, а присмотришься, так и вовсе ливнёвка некая вверху видна, вместо венткиоска, со сливом прямо в метро, да ещё на проезжей части. И глубина всего-ничего…чудеса.
39. На перегонах всегда есть телефоны проводной тоннельной связи (в новеньких моделях на яркой синей крышке прямо так и написано «Телефон«) с помощью которых можно в любой момент связаться с ДХЦ линии и передать ему всю необходимую информацию. Если конечно провода идущие от них не перебило вовсе при крушении поезда, но поскольку попыток найти такой телефон и проверить его работоспособность замечено мною не было, спишем сей факт на то, что наши главные герои в метро не работают и знать про них, видимо, не знали вовсе…
40. Есть некоторые нестыковки в конструкции показанного зрителю в финальной части фильма гермозатвора и принципа его работы (не слышно звуков герметизации полотно и рельсов), работоспособность и эффективность которого, кстати, лично у меня так же вызывает некоторое сомнение, учитывая уровень прибывающей воды и её дальнейший напор. Ну, да ладно…
41. И как уже подсказывают наши читатели, есть ляп с интервальным тайм
Косяков и несоответствий с реальностью набралось очень много, я постарался все систематизировать и выложить в более доступном варианте.
1. Сразу, что бросается в глаза на первых кадрах фильма это явная времянка (временное рабочее освещение) в тоннеле метро, что еще может иметь место в ММСе, но никак не на действующей линии метро.
2. На жилете путевого обходчика со стороны спины написано «Электродепо», но насколько мне известно все подобные жилеты идут одинаковыми для всех без исключения МетроРаботников без каких-либо посторонних надписей. В любом случае, далековато от своего депо мОнтер забрался то.
3. МетроРаботник в кадре говорит следующее: «Дежурный диспетчер пути такой-то, при этом отчётливо сверкая трёхзвёздным погоном в кадре. Во-первых, работник метро будучи неким диспетчером, уже не может быть дежурным (хотя в некоторых старых ПТЕ он действительно обзывался именно так), во-вторых, у службы пути нет диспетчеров и даже дежурных (разве что в Алма-ате зачем-то), а в-третьих, если бы и были, то по статусу носили бы никак не менее двух лычек с одной или двумя звёздами. Здесь же, судя по погонам, мы имеем начальника станции, почему-то сидящего за станционным пультом МРЦ.
4. Всё тоже самое можно сказать и про якобы диспетчера доблестной службы ЭМС, пульт которого при хорошем раскладе должен был бы быть раз в 6 солиднее и без индикации поездных маршрутов. А так это лишь ДСЦП в пижмаке ДС, ошиблись в общем на одну звездочку.
5. Непонятным для меня остался и факт магического самовольного перевода стрелок посреди ночи, когда в тоннеле могут находится МетроРаботники. «Диспетчера» вроде только поздоровались друг с другом и давай уже быстрее стрелки крутить загодя, непорядок.
6. Какие кстати добрые дежурные попались — даже обходчиков домой пораньше отпускают, а на часах позади отчётливо видно 04.31, — до конца ночной смены ещё часа полтора, не меньше.
7. У диспетчера вроде как помощник или зам. за вторым компьютером сидит, за насосами следит, только ж откуда ему взяться там, да ещё с такими же погонами, как у старшого. Да и не пристало как-то «дежурному диспетчеру пути» следить за работой водоотливных.
8. Странно и то, что уже после подачи напряжения на КР и начале движения поездов, свет в тоннелях продолжает гореть, хотя о каких-либо внештатных ситуациях на линии или данном перегоне никто не говорил, да ещё и мигает сам по себе, время от времени, — непорядок.
9. При проезде закрытой, а фактически, давно не существующей станции «Бородинская» машинист поезда зачем-то даёт предупреждающий звуковой сигнал.
10. Посторонние предметы прямо на пульте машиниста в кабине во время ведения поезда.
11. Не соблюдается установленный на метрополитенах регламент радиопереговоров машиниста с ДХЦ.
12. Слишком огромный тормозной путь состава для очевидной «на глаз» скорости с массой ярких и будоражащих зрителя спецэффектов.
13. То мерцающий, словно гирлянда, то плавно разгорающийся дежурный свет в вагонах поезда.
14. Стекло дверей вагона после удара воды моментально разлетается на тысячи осколков, хотя такого не должно быть, исходя из применяемой марки закалённого стекла, что хорошо видно при попытке одного из главных героев разбить его ногой.
15. Прямо в месте непредвиденной остановки позади идущего состава, сбоку от поезда, в тоннеле появляется длинная банкетка (пешеходный бортик в тоннеле), а затем и платформа самой «станции-призрака» , что избавляет ТЧМа и его ТЧМП от необходимости пробираться в хвостовую кабину через массу злобных пассажиров в вагонах. Может случайность конечно, но все же. В таком случае, где ещё один (третий) сзади идущий поезд, который в этот момент вероятно должен уже прибыть к платформе «Садовой» и встречный ему состав на соседнем пути?!»
16. Пассажиры аварийного состава, спасаясь бегством, вереницей и вплотную бегут рядом с ещё почему-то не обесточенным после аварии КРом, практически ложась на него, цепляясь за кронштейны крепежа и изоляторы, будучи едва ли не по пояс в воде, явно касаясь ходовых рельсов и при этом остаются целыми и невредимыми.
17. У дежурных по станциям, как правило, нет прямой радиосвязи с машинистами поездов. Кстати да, волновода на станциях что-то совсем не видно, как и в тоннеле. Как же тогда МЧСовцы по портативке с командованием своим на верху общаются?
18. Совсем не понятна причина «пробивания КРа» (куда, почему или на что) из-за чего второй состав не может нормально тронутся, а затем и вовсе двигаться задним ходом.
19. Если второй состав, как это видно из фильма, стоял у платформы закрытой «Бородинской», то станционный КР в том месте должен иметь токораздел, а стало быть он секционирован от остального перегона с обоих сторон и нет никакой сложности обесточить аварийный участок перегона с необходимой стороны даже не передвигая поезд.
20. У диспетчера сл. ЭМ на пульте видна не только одна станция, а вся линия целиком, у ДСП — его станция и смежные с нею перегоны, но в любом случае ни тот, ни другой не может с точностью в десяток метров проследить перемещение состава на перегоне, как это делают герои данного фильма.
21. Как правило у диспетчера ЭМС так же нет выхода на ПРС, это прерогатива ДЦХ.
22. Не объяснимая подвижка вагонов в горизонтальной плоскости перпендикулярно своей оси уже после схода отдельных единиц ПС с рельсов, но ещё при минимальном уровне воды.
23. После начала паники на станции куда пришли выжившие, несмотря на действия станционных работников, направленные на её закрытие, один из эскалаторов по-прежнему продолжает спускать толпу людей с вестибюля на платформу, а средний (резервный) вообще выключен и закрыт. В идеале, первое, что должны были сделать в таком случае, это срочно включить все три ленты на подъём либо отключить передвижение полотна полностью, после чего выключить все входные АКП.
24. Отсутствуют сходные устройства на путях станции «Садовая», куда добрались первые пострадавшие.
25. Никто из обозлённых и испуганных пассажиров второго поезда, 17-го маршрута, так и не воспользовался связью Пассажир-Машинист, дабы уточнить ситуацию.
26. Диспетчер службы ЭМ не имеет ни полномочий, ни технической возможности отключения напряжения на КРе своей линии. Это делает диспетчер «Э», а в экстренном случае — ДСЦП специальной кнопкой на пульте.
27. Лично мне не ясно обозначение ПКУ-34 на пульте ЭМС. Если это номер пикета, то почему не ПК? А если светофор, то почему не А,Д,ВС и т.п.?
28. Включение рабочего освещения в тоннелях и прилегающих к ним тоннельных сооружениях так же не задача диспетчеров ни технически, ни практически.
29. Как по сухому перегону, так и находясь по пояс в грязной воде, спасшиеся люди бегут или передвигаются по тоннелям как по ровному асфальту на проспекте, местами даже задом на перёд, хотя в идеале, не смогли бы сделать и десятка шагов по шпалам.
30. Подозрительно густо уложенные шпалы у станции «Садовой» или мне показалось, или, наверное, это специально, чтоб бежать удобнее было. А вот когда расстояние между ними в действительности 1,3 обычных шага, особо по ним не походишь без сноровки, да ещё под водою.
31. Какая-то больно уж хлипкая автосцепка на вагоне поезда, — дал по ней куском бетона, разорвал тормозную магистраль (из которой почему-то тут же то ли вода, то ли масло фонтаном бить стало) — вагон и покатился куда вздумалось, а как же блокировка автосцепки, а где магистраль напорная?!
32. Может ошибусь, но на кадрах в середине фильма в чертах лица МетроНачальника товарища Бурова, можно уловить явное сходство с ныне уже покойным товарищем Гаевым.
33. Странно, что всего только 3 спасателя МЧС отправляются на разведку к месту аварии, получив от начальства приказ не только разузнать положение дел на месте, но и убедиться в отсутствии иных пострадавших в аварийном тоннеле, опционально эвакуировав их в безопасное место.
Наверное, за личный состав боятся или на них тоже сказалось кадровое голодание.
34. Ещё совсем недавно целый и невредимый «номерной» состав 42-го маршрута в момент покидания его главными героями легко там и непринуждённо мутирует в старенького «ЕЖа» с дверью посреди кабины — какие заботливые поезда в Москве на кольцевой работают, все удобства для быстрой эвакуации пассажиров.
35. Кстати, кольцевую в Москве сейчас вроде как обслуживают исключительно «Русичи», что, прочем, не столь важно…
36. Торцевые двери вагонов спустя некоторое время после аварии практически все открыты настежь, интересно, это их ударом так или пассажиры пальцами трехгранные замки открывали?!
37. Шкафы управления тоннельными гермозатворами находятся постоянно включенными 24-7-365, что крайне сомнительно для второстепенного оборудования ГО, в наше то время кризисов и экономии энергоресурсов.
38. Некий странный «бункер» нашли наши главные герои — с виду, как ВШа перегонная, а присмотришься, так и вовсе ливнёвка некая вверху видна, вместо венткиоска, со сливом прямо в метро, да ещё на проезжей части. И глубина всего-ничего…чудеса.
39. На перегонах всегда есть телефоны проводной тоннельной связи (в новеньких моделях на яркой синей крышке прямо так и написано «Телефон«) с помощью которых можно в любой момент связаться с ДХЦ линии и передать ему всю необходимую информацию. Если конечно провода идущие от них не перебило вовсе при крушении поезда, но поскольку попыток найти такой телефон и проверить его работоспособность замечено мною не было, спишем сей факт на то, что наши главные герои в метро не работают и знать про них, видимо, не знали вовсе…
40. Есть некоторые нестыковки в конструкции показанного зрителю в финальной части фильма гермозатвора и принципа его работы (не слышно звуков герметизации полотно и рельсов), работоспособность и эффективность которого, кстати, лично у меня так же вызывает некоторое сомнение, учитывая уровень прибывающей воды и её дальнейший напор. Ну, да ладно…
41. И как уже подсказывают наши читатели, есть ляп с интервальным тайм