covert.hashbrown

Привет ВСЕМ!
Я одному из подписчиков обещался в конце весны справить пост, однако обстоятельства помешали. Но обо всём по порядку.

Я писал в предыдущих постах, что у Патруля, ровно как и в других агентствах есть великое множество специальностей. От специальности мотоциклиста, спецназа ( SWAT ), летчика, детектива, до К9, сапера, группы быстрого реагирования, оружейника и т.д.
В зависимости от популярности той или иной специальности, чтобы получить такую позицию нужно либо попасть в «струю», когда спецов не хватает, либо ждать годами, пока появится вакансия. Скажем, такие специальности как DRE ( эксперт по распознанию наркотиков ) или группа быстрого реагирования (RDF) всегда нуждаются в кадрах и попасть туда можно сразу после выпуска из академии просто написав заявление и пройдя обучение. Стать детективом или получить специальность сапера- практически невозможно, потому что специальности единичные, и получив такие- народ обычно остается там до пенсии или повышения. У каждой специальности есть свой процент надбавки к зарплате. Если ваша специальность инструктор по вождению ( EVOC instructor) или FTO ( field training officer), то получать надбавку вы будете только тогда, когда тренируете кадетов. Во всё остальное время, вы работаете в своем взводе и выполняете обязанности обычного трупера.
В начале лета 2022 я подал заявку в группу быстрого реагирования. Долго ждать не пришлось из- за острой нехватки народа- приняли сразу. Огромный плюс любой специальности- возможность заниматься не только нарушителями на дорогах, а делать другую работу. RDF - это такой полицейский МЧС. В основном работают с протестами, парадами, перекрытием и контролем магистрали в случае стихийных бедствий и прочее. Единственный, кмк, минус- огромное количество доп оборудования, которое приходится возить в патрульной машине. Ну и постоянная часовая готовность вылететь на ЧП во всеготовности. Таких вызовов у меня за год было два. Один - протест, перекрывший магистраль, второй- протест перекрывающий въезд на базу ВМФ.
В основном мы о протестах знаем заранее, и командование дает нам знать к чему готовиться. Фото ниже- в полной экипировке RDF во время обучения. Я справа и мне еще на момент фото не выдали RDF броник и противогаз с коммуникатором. Пришлось тягать тяжелый броник и обычный противогаз.

Потусовавшись с группой быстрого реагирования, я также решил податься в группу ADAT ( Aggresive Driver Apprehension Team). Я описывал в одном из предыдущих постов чем занимаются спец. подразделения TZT и ADAT и показывал авто на которых они осуществляют патрулирование. Долго ли - коротко ли, но в конце мая этого года, мне выдали Dodge Charger ADAT.

Это единственное фото, которое я успел заснять на стрельбище в день его получения. Скрытые проблесковые маяки, отсутствие полицейской люстры и наклеек агентства и обычный номер, не отображающий принадлежность к Патрулю. Такие авто называют «unmarked” или в народе «undercover”.

Очень хотелось покататься на этом чуде и рассказать насколько по иному ощущается патрулирование в данном авто.

К сожалению здесь пост утеряет пафос и начнет быть предупреждением.

Еще в Академии нас предупреждали, что самым опасным врагом для трупера является не пуля, выпущенная преступником, а другие авто проносящиеся по магистрали. Только за неделю зимних штормов наш округ потерял из- за столкновений 13 авто. За всё время работы в патруле, я побывал в трех авариях. Одна- в погоне, когда убегающий авто протаранил мне кенгурятник; другая- обычный зазевавшийся водитель сделал мне вмятину в заднем бампере; и третья случилась в конце первой смены в качестве ADAT.

21го мая, около 2х часов утра, пьяный водитель не справился с управлением и на скорости 66 миль в час ( застрявшая на спидометре стрелка) съехал на обочину и угодил в мой Чарджер.
Фото ниже.

Повезло, что мое авто находилось в передаче и машина нарушителя значительно выше моей. Удар пошел вскользь, лишь оттолкнув меня (см. Фото выше), а страмплинивший нарушитель- перевернулся.

Чел был арестован за вождение под мухой и его после расследования ждет еще одно обвинение. Я нахожусь в медицинском отпуске до середины сентября из- за полученных травм.

Буквально неделю назад, произошла похожая авария с трупером из дневного Патруля: Зазевавшийся водитель на полном ходу въехал в патрульное авто.

Интересен тот факт, что в обеих авариях у патрульных авто были включены задние предупреждающие огни.

Аварии случаются с любым водителем. У находящихся на магистрали полицейских, шансов попасть в аварию в разы больше.

Пострадавшее авто сразу же либо отдают в починку, либо списывают. Если трупер не пострадал, в каждом округе найдется одно- два запасных авто, на которых можно патрулировать до починки собственного. Если авто списали, где- то через месяц, трупер получает новое авто. Не факт что машина будет новой, но тем не менее. Вообще в плане «попросить покататься» на авто трупера, который уехал в отпуск - не проблема.
Если трупер уезжает в отпуск более чем на неделю, он обязан привезти свой патрульный автомобиль в штаб и оставить ключи, на случай нехватки запасных.

Прошлым летом в одной погоне пострадало 7 авто. Приходилось выкручиваться делясь машинами ребят с других смен.

Пока я на больничном, мне выписали новую машину. До тех пор, пока ее доставят и оборудуют, я буду патрулировать на машине TZT. (Фото ниже).

Призываю всех водителей быть осторожней на дорогах. Будьте внимательней и просчитывайте ситуацию. Не отвлекайтесь на телефон и не водите под мухой. И самое главное- не превышайте.
Большинство аварий можно предотвратить.

Всем удачи и хорошей охоты.

Добрый день! Кто- то из подписчиков попросил рассказать об авариях. Наверное самое время, потому что разбор аварий, в зависимости от расписания офицера, может занимать примерно половину смены.
Я работаю в ночь, поэтому аварий на дорогах мало, но если они случаются, то, как правило, они сравнительно серьезные просто из- за ночных скоростей. Наверное это покажется забавным, но лично мне нравится работать в день именно из за загруженности трассы. В пробке особенно не разгонишься и разбирать приходится в основном т.н. “fender- bender”- то есть авария с минимумом повреждений и травм.


У меня бывали дни, когда приходилось выезжать на 4-5 аварий за смену. Взяв во внимание тот факт, что нас обычно на дежурстве в квадрате пятеро- шестеро, вы можете себе представить количество всего происходящего за десять часов дневной смены в нашей зоне патрулирования.
Но, опять же, - аварии в час пик, никак нельзя сравнивать с авариями ночью. Из- за скоростей, возможной усталости водителей, иногда -выпитого алкоголя, место аварии растягивается на десятки, а то и сотни метров.
Итак: аварии бывают нескольких видов. Если автомобиль получает урон до $1000, протокол обычно не составляется. Водителям рекомендуется обратиться в страховую компанию и просить компенсации. Однако таких аварий сравнительно мало и офицеру в основном приходится составлять протокол и рисовать схему произошедшего. Благо, весь процесс упрощен слегка устаревшей компьютерной прогой и на саму «бумажную» часть уходит минут 20-30. Впрочем, если потерпевший настаивает на протоколе, он может составить его сам на официальном сайте Патруля. Обычно это делается для страховых компаний.
В конце процесса, водитель получает от офицера квиток, в котором будет указано время и место аварии, ее виновник, собственно остальные пострадавшие и страховые компании всех потерпевших. Если авто эвакуируется из-за повреждений, водитель также получает квиток о фирме которая взялась эвакуировать их авто. У полиции штата есть список проверенных эвакуаторных фирм, которые обязуются приехать на аварию за определенное время и не взымать с пострадавших сумасшедшие деньги. Список прозванивается нашими диспетчерами в порядке очереди. Иногда, офицеру приходится отменять заказ на эвакуатор, потому что у потерпевшего есть оплаченный страховкой сервис с эвакуатором или находится знакомый с эвакуатором. В таком случае, диспетчер ставит ошибочно вызванный эвакуатор снова в начало очереди.

Водитель с фото выше, не взял во внимание вес дома на колесах и тот факт, что авто - заднеприводное. Резкое торможение - и прицеп на боку. Итог- задние колеса авто в воздухе: ни с места сдвинуть, ни отцепить.

Первое, с чем сталкивается офицер по приезду на аварию- обеспечение безопасности. Следует установить количество блокируемых полос, выяснить есть ли травмы у потерпевших и вызвать скорую помощь, и по возможности - восстановить безопасное движение по магистрали. Обычно, в случаях, когда авария занимает несколько полос, офицер вызывает подмогу для контроля движения. Если травм нет, но одна или несколько авто получили серьезные повреждения, офицер может при помощи кенгурятника на своем авто, оттолкать их на обочину и уже там протоколировать инцидент и ждать эвакуатор. Если сдвинуть потерпевшие машины не представляется возможным, офицер раскладывает факелы, перекрывая движение в той или иной полосе.

На фото ниже наши самые большие помощники- работники Департамента Транспорта. Они, так же как и патрульные полицейские, циркулируют по магистрали и выполняют массу работ: от заправки галлоном бензина авто человека, у которого он случайно закончился, до перекрытия трассы во время аварии. На грузовиках видны специальные щиты с программируемым таблом и стрелками.
Эти люди также очищают трассу от всевозможного мусора, избавляются от пролитых химикатов, могут эвакуировать авто в безопасное место, накачать или заменить колесо и произвести некоторые ремонтные работы как пострадавших авто так и трассы. Самая же бесценная помощь- просто перекрыть движение в полосе, где офицер ведет расследование аварии.

В обязанности офицера также входит выдача штрафов виновникам аварий. В основном это штрафы за превышение скорости, несоблюдение дистанции и неимение страховки.
Если виновник аварии скрывается с места происшествия, офицер открывает «дело» и начинает поиск виновника. Раскрываемость таких случаев 50/50. Успех и полное раскрытие преступления, зависит в основном от того, запомнил ли потерпевший номерной знак авто виновника, самого водителя, и самое главное- сможет ли опознать его по фото. Зачастую, офицер приезжает по адресу по которому зарегистрирован авто виновника, и требует информацию о страховке. Если вопрос удается решить «полюбовно», криминал обычно опускается и виновник просто получает штраф за, скажем, несоблюдение дистанции.

Американцы- народ сравнительно законопослушный. Диспетчерская получает очень много звонков от граждан о тех или иных нарушениях: от выброшенной в окно сигареты или мусора, до, как в случае с грузовичком с фото выше, - несущегося с двукратным превышением скорости по магистрали тинейджера.
Парень в конце концов не справился с управлением и перевернулся, разбив не только авто, но и мотоцикл, который он перевозил в кузове.

Две фото выше- гонщик на мустанге. Как он выжил, разбив бетонные блоки и чуть было не сломавшись о дерево надвое- для меня остается загадкой. Скажу только, что гонщик он матерый, и даже «уходил» в прошлом несколько раз от пытавшихся остановить его за превышение муниципалов.

Фото выше- авария на патрулируемой нами магистрали I90 в горах.
Обычно там ничего серьезного не происходит, но когда выпадает снег, приходится выезжать туда либо на аварии как на фото, либо контролировать, чтобы дальнобои устанавливали цепи. Местные водители приучены к этой трассе и в основном не нарушают, однако есть залетные «авось проскачу». Фура соскальзывает и начинает блокировать все полосы, создавая огромные пробки. Для патрулирования этой магистрали у подразделения нашего дивизиона специальная зимняя униформа. ( см. ниже)Собственно, даже если мы не катаемся в горы, всю зиму каждодневно носим этот наш зимний комбез. Он очень удобен как количеством карманов, так и носкостью. Начальство из других дивизионов рычит порой, мол, чейта «ваши» в тактических комбезах по поводу и без катаются?? Ответ всегда один и тот же- а вдруг им в горы?)
Я ношу его с нейлоновым ремнем, который был выдан сугубо для ношения в подразделении RDF, куда я попросился уже через два месяца на службе.

Про подразделение RDF ( Rapid Deployment Force) или группа быстрого реагирования и наше обмундирование для него- запилю отдельный пост. Фото ниже

Но вернемся к авариям.
Бывают аварии вселенского, в нашем понимании, масштаба, когда патрулю приходится перекрывать всё движение на магистрали и привлекать весь персонал на смене. Это либо аварии с жертвами, либо пожары или аварии с утечками химикатов.
Ниже на фото авария, перекрывшая всю 5ю магистраль в обе стороны. Загорелся грузовик, перевозивший баллоны с кислородом и водородом. Началось всё около часа дня, а открыть все полосы движения мы смогли лишь в семь вечера. Многие удивляются- почему так долго. Во первых- само тушение занимает много времени. Во вторых- на подобные аварии вызывают специалиста, который обязан задокументировать аварию до сантиметра со всех сторон, и это занимает уйму времени.
В третьих- если есть жертвы, на место аварии вызывают патологоанатома и он тоже составляет первичный протокол. Словом всё намного сложней, чем кажется.

Этот пожар со множеством взрывов был настолько большим, что его показывали в новостях и ребята в моем взводе начали делать мемы)

Перевернувшаяся бетономешалка со всеми вытекающими)

Две дамы, с разницей в час, вылетают с трассы примерно в одном и том же месте. К счастью без жертв.

В общем и целом- офицер на авариях разруливает ситуацию: предоставляет информацию об аварии страховым, вызывает мед. помощь, штрафует виновных и самое главное- очищает трассу и восстанавливает движение.

Нашел подходящую кмк, наклейку себе на авто. Тащусь от ЗВ)⬇️⬇️⬇️

Прошу не судить строго за иностранные слова в тексте. Если будут вопросы- постараюсь ответить.

Желаю всем удачи на дорогах! Не гоняйте.

Привет, Лига! Давненько я не заглядывал, но вот появился неплохой повод. Закончив Академию и отрабатывая практику, очень быстро понял что без backup пистолета в полиции делать нечего. Не то что бы пистолет на ремне имеет обыкновение отказывать, но иногда полицейские попадают в переделки, где преступник хватается за первую, кажущуюся самой опасной для них, вещь на ремне полицейского-пистолет. Иногда, в зависимости от изношенности кобуры, оба предохранителя в кобуре не срабатывают и пистолет может, чего доброго, оказаться не в тех руках.
Такие ситуации случаются не часто, но чем черт не шутит?
На рынок в недавнем времени S&W выбросили CSX. На самом деле само создание производителем этой новой платформы, стало для многих большим удивлением. У S&W достаточно много выбора в линейке компактов. Однако цельнометаллического микро компактного пистолета нет ни у них, ни у конкурентов.
Smith & Wesson CSX — один из новейших микропистолетов калибра 9 мм, появившихся на и без того переполненном рынке, но он имеет некоторые уникальные конструктивные особенности, которые кмк, помогут ему выделиться среди остальных. Это совершенно новый курковый пистолет с алюминиевой рамкой и емкостью 13 патронов. CSX крошечный но весьма «продуктивный». Он имеет некоторые ключевые отличия от конструкции других пистолетов Smith & Wesson, таких, к примеру, как серия M&P.

На нынешнем рынке пистолетов идет гонка, которая заключается в том, чтобы поместить большое количество боеприпасов в крошечные волынки. У Smith & Wesson уже был соответствующий конкурент на рынке со своей моделью Shield Plus запущенной в продажу год назад, но они решили сделать еще один шаг вперед с CSX.

На бумаге CSX не намного меньше, чем Shield Plus, но новая рама, магазины и ударная конструкция обеспечивают одно из лучших соотношений размера и емкости на рынке. CSX крошечный, практически такой же по размеру, как Kimber Micro 9 1911 и весьма популярный Hellcat от Springfield Armory. На веб-сайте Smith & Wesson высота CSX указана в 4,6 дюйма, но тот, который я получил, имеет чуть менее 4,5 дюймов от верхней части прицела до нижней части магазина (с магазином на 12 патронов).
CSX — это гораздо больше, чем просто расширение линейки S&W. Он был сравнительно недавно разработан с нуля как микро-оружие для каждодневного ношения. Он отличается отличной эргономикой в сравнении, скажем, с Глоком 43, скошенными краями и низкопрофильными элементами управления. Он имеет агрессивные, но не зацепляющиеся насечки для взвода спереди и сзади затвора, а также немного более широкие выступы для взвода сзади. Набор включает в себя ультракомпактный магазин на 10 патронов, а также немного более длинный магазин на 12 патронов.
Большинство представленных на рынке микропистолетов калибра 9 мм представляют собой пистолеты с ударниковым механизмом (striker)в полимерной рамке, и на то есть веские причины. Пистолеты с полимерной рамкой просты, долговечны и доступны по цене, а большинство ударниковых пистолетов очень надежны. Помимо внешних эргономических и косметических различий, многие 9-мм микро пистолеты на рынке похожи. CSX же, не соответствует этой норме.
Пистолеты как с ударником так и с курком надежны, но пистолет с курком позволяет CSX иметь более компактный затвор и спусковой крючок с коротким нажатием. Внешний курок также дает стрелку возможность носить его в полувзведенном положении, если он того пожелает.
При ближайшем рассмотрении CSX больше похож на 1911, чем на большинство других микропистолетов калибра 9 мм. Назвать его вариантом 1911 было бы преувеличением, но он имеет ключевые сходства с некоторыми небольшими моделями 1911. Ствол и штифт разборки, длинные направляющие скольжения, выбрасыватель и в целом элементы управления- в стиле 1911. Органы управления все низкопрофильные, но просты в эксплуатации.

Разбирается Smith & Wesson CSX так же как микро-1911, с рычагом затворной задержки, выступающим в роли демонтажного штифта. В нем используется автономная возвратная пружина и направляющий стержень, а ствол и аппарель подачи аналогичны некоторым моделям Micro 1911. В CSX используется большой внешний экстрактор, подобный тому, что вы увидите на многих ружьях, что повышает надежность.

CSX оснащен рычагами затворной задержки как с левой, так и с правой стороны пистолета, и, хотя пистолет поставляется с левой кнопкой защелки магазина, ее можно легко заменить прилагаемой правой кнопкой. Короч «Ambi”CSX поставляется в коробке с предохранительными рычагами для большого пальца как с левой, так и с правой стороны.
Функция и ощущение предохранителя для большого пальца такие же, как у модели 1911, но с более мягким управлением, потому что точка поворота предохранительного рычага находится дальше на рукояти. Для его работы требуется меньше усилий, чем для более коротких рычагов. У меня руки среднего размера и подушечка большого пальца выходит далеко за пределы предохранительного рычага. Некоторые предохранители большого пальца сложно отключить, не ослабив хват, но предохранитель CSX легко отключается при касании большого пальца сбоку, просто нажав вниз.
Еще одна примечательная функция предохранителя для большого пальца заключается в том, что он работает независимо от того, взведен пистолет или нет, а включенный предохранитель не препятствует движению затвора. Вы можете манипулировать ползунком, чтобы загрузить, выгрузить или проверить патронник, когда предохранитель находится в положении «ВКЛ». Вы также можете включить предохранитель перед взведением курка. Если вы предпочитаете вообще не использовать предохранитель для большого пальца, вы, скорее всего, обнаружите, что его присутствие ненавязчиво.
Итак- от букаф перейдем к самой волынке. Приложил чек с ценой. В моем графстве налог на покупки - 10%. Цена до налога $599.

Паспорт, предупреждение об уголовной ответственности за неправильное хранение, замок, два магазина, меньший по размеру вкладыш для рукояти, правая кнопка защелки магазина. Наклейку - зажали)

Очень нравится «обзорное отверстие» сверху. Удобно.

Ну и просто ради сравнения- мой, выданный конторой, пистолет M&P 2.0 Shield с ремня (см. мои посты о трудоустройстве в полицию штата) и CSX.

Спасибо за просмотр! Если есть вопросы- постараюсь ответить. В тире еще не был- если интересно- напишу об этом пост. Всем- хорошей охоты!