Upyru

Получил письмо на почту от альфабанка, типа вам подарок. Подумал, какие нибудь партнерские скидки в магазине, но нет, все круче. В подарок - кредит. У нас же нет банков в России, а уж тем более получить кредит невозможно, поэтому с барского плеча бери и плати

Как твиттер подходит к ознакомление со своими услугами, "хочешь ознакомиться? Да или да?"

На сколько я удачлив,  можно судить по фото.  Хотел сфоткать красивую радугу, сработал дворник маршрутки. Моя красота сразу за дворником ))

Написал пост о текущей проблеме безопасности в пассажирских перевозках из Подмосковья в Москву на маршрутках, это десятки тысяч людей ежедневно. Народ реагирует крайне слабо, правильнее сказать вообще не реагирует. Значит для большинства это не проблема, чего нам ругаться на текущую власть, когда мы сами такие же.

Вот пост

Мартшрутки подмосковья с риском для жизни!

Друзья, всем привет!

Рассчитываю, что данная тема очень важна многим, кто каждый день передвигается из Московской области в Москву на работу на общественном транспорте. Хочу отметить конкретно маршрутки, на первое место поставлю ПАЗики, а далее все остальное газели и иже с ними.

1. Первая самая главная проблема, это водители которые каждый день перевозят пассажиров.

a. Скоростной режим не соблюдают, всегда превышают до 20 км., чтобы под штраф не попасть, если пазик на 80 км. куда врежется или улетит в кювет, это братская могила.

b. Постоянные резкие перестроения, на дублеры маршрута, «подрезания» потока, формально нарушения нет, но внутри салона ощущается страх. Задаешься вопросом, почему общественный транспорт всех обгоняет и совершает опасные маневры, это точно общественный транспорт?

c. Пассажиров берут по максимуму, сколько есть - всех заберут, стоя, лежа, на головах, похрен.

d. Вечером могут вырубить терминал для безналичной оплаты, чтобы мимо кассы компании перевозчика собрать себе деньгу, видел, как некоторые пассажиры отказывались ехать

e. Плохо знают русский язык и очень воинственно реагируют на замечания, часто с водителем катаются друзья на переднем сиденье.

2. Чиновники из департаментов транспорта

a. Я писал обращение в департамент транспорта г. Москвы на оф. Сайте через форму обратной связи и в департамент транспорта Московской области MTDI@mosreg.ru, относительно конкретной ситуации, день, время, номер ПАЗика, номер маршрута, водитель в тот раз так обнаглел, что гонял на перегонки с мусоровозом, умышленно на грани дтп подрезал его и остальных, на леж. полицейских не притормаживал, люди в салоне подлетали, но все молчали. Прошла неделя, ответа нет, думаю и не будет, если Пикабу не поможет.

b. Отсутствие проверок таких перевозок или формальный подход, 50% водителей (конечно не все так ездят), они создают опасность пассажирам в салоне и окружим в потоке движения. Надо чтобы представители департамента транспорта регулярно ездили с проверками и понимали объективную ситуацию, реагировали.

c. Недостаточное количество автомобилей на маршруте, автобусов, альтернатив для передвижения до метро помимо маршруток, у нас стоят «бомбилы» на личном транспорте, берут по 4 человека до метро по 100 руб., но они еще хуже, был дед за рулем, подумал должен аккуратно ехать, а он как шумахер, короче попал с ним в мелкое дтп.

Если вам дорого собственное здоровье, жизни родных, друзей и близких, хочется больше порядка вокруг, не оставайтесь равнодушными, поддержите пост, остальное дело за пикабу.

Рассчитываю, что будет не единоразовая проверка и обычное зажимание гаек, например, как в Балашихе из-за  перевернутой маршрутки тупо запретили целый маршрут, гибдд стояло неделю и народ не мог уехать на работу,  а комплекс мер по безопасности, качеству, количеству и т.д.

Если ничего не изменится, все о чем я написал выше, приведет к трагедии, это вопрос времени.

Всем успехов в трудах, берегите себя!

Вдова пилота «Аэрофлота», погибшего за штурвалом, пытается добиться компенсации за его смерть. Компания отказывается признавать свою вину и ссылается на сердечную недостаточность пилота.

24 ноября прошлого года самолет, следующий из Москвы в Анапу, экстренно сел в Ростове-на-Дону: за штурвалом скончался один из пилотов, Дамир Ахметов.

Вдова 49-летнего Ахметова Анастасия добивается компенсации, положенной за смерть мужа. Речь идет о десяти годовых окладах летчика, то есть приблизительно о 25 миллионах рублей.

Ахметова утверждает, что компания отказывается выплачивать компенсацию, предусмотренную коллективным договором. «Аэрофлот» ссылается на то, что пилот страдал хронической сердечной недостаточностью и скончался именно от нее, а не по вине работодателя. «Как тогда он был допущен к полетам?» — недоумевает его супруга. Авиакомпания также заявила, что не будет платить компенсацию потому, что фактически Ахметов скончался не на рабочем месте (то есть в кабине), а в салоне самолета.

Анастасия Ахметова осталась одна с двумя несовершеннолетними детьми. Вдова обратилась в суд.

Смерть за штурвалом

Самолёт вылетел из Шереметьево и двигался в сторону Анапы чуть больше часа, когда второй пилот Дамир Ахметов сказал первому, что чувствует сильную боль в груди. Он тут же потерял сознание, и командир корабля, согласно инструкции, связался с ближайшим аэропортом. Диспетчер вызвал скорую, через полчаса борт приземлился в Ростове-на-Дону. Двое врачей, оказавшиеся в числе пассажиров самолета, реанимировали пилота, делая массаж сердца. Но прибывшая бригада скорой констатировала смерть Ахметова.

Комиссия по расследованию происшествия опросила бортпроводников, которые сообщили, что пилота вынесли из кабины лайнера уже бездыханного. Несмотря на усилия врачей-пассажиров, запустить сердце не удалось, пульс у мужчины отсутствовал. Судебно-медицинская экспертиза, проведенная в Ростове-на-Дону, выдала заключение, что смерть мужчины наступила «в результате острого трансмурального инфаркта миокарда передне-боковой стенки левого желудочка с развитием острой сердечно-сосудистой недостаточности». Однако вывод о том, что несчастный случай не связан с производством, обескуражил вдову пилота. Она утверждает, что после 45 лет муж стал проходить все более углубленные медосмотры по возрасту, как и все другие сотрудники. У него снимали ЭКГ, проводили все необходимые измерения, брали анализы. Все было в норме, иначе бы его просто не допустили к полету.

Анастасия настаивает, что муж в последнее время много работал. «Аэрофлот» практически не давал ему времени на отдых, часто мужчина ночевал в Москве, не имея возможности повидаться с семьей в Омске. А из столицы вновь отправлялся в рейсы.

Вдова Ахметова предполагает, что причиной смерти могли стать переработки мужа.

Однако сама авиакомпания считает, что единственной причиной смерти лётчика стало имеющееся у него заболевание. Вскоре стало известно, что авиаперевозчик срочно меняет коллективный договор с сотрудниками — чтобы не выплачивать компенсации в аналогичных случаях.

Не принес даже соболезнования

Анастасия утверждает, что узнала о смерти супруга от его коллег. А вот работодатель не принес ей даже соболезнований, а лишь взял на себя транспортировку тела и выплатил 15 тысяч на погребение.

Адвокат Виталий Кириченко, представляющий интересы вдовы, ссылается на коллективный договор «Аэрофлота», где значится, что в случае смерти работника при исполнении служебных обязанностей семье полагается сумма в размере 10 годовых заработков. Известно, что в коллективном договоре не прописана причина смерти для выплаты компенсации — главное, чтобы человек был при исполнении служебных обязанностей. Пилот находился непосредственно за штурвалом, когда у него случился инфаркт. Однако просьба о выплате компенсации осталась без удовлетворения. Анастасия Ахметова обратилась в суд.

28 июля прошло первое заседание. Выяснилось, что «Аэрофлот» поменял некоторые пункты коллективного договора. В частности, теперь необходимо, чтобы причина смерти была признана не просто ЧП на борту, а страховым случаем.

Из заключения комиссии, проводившей расследование смерти Ахметова, следует, что случай не попадает в категорию страховых: смерть наступила от имеющегося заболевания, а не от источника повышенной опасности — самолета.

Кроме того, представители ответчика настаивают, что пилот умер не в кабине, в вестибюле самолета, хотя свидетели говорят обратное: тело пилота вынесли в салон, чтобы было место для реанимационных мероприятий.

«Аэрофлот» уверяет, что изменения в коллективном договоре оправданы необходимостью более полно раскрыть некоторые пункты. Анастасия настаивает, что на момент смерти мужа в любом случае действовала старая версия документа, и, согласно ей, она имеет право на компенсацию.

Акт проверки Ространснадзора подтверждает, что пилоту не были обеспечены условия полноценного отдыха. Дамир работал без выходных, что могло привести к инфаркту.

Следующее заседание суда назначено на 3 августа. Пилоты авиакомпании обратились к работодателю с письмом, где назвали ситуацию со смертью коллеги «безответственной, этически кощунственной и антисоциальной» и потребовали выплатить семье причитающиеся деньги.

Взято от сюда  https://news.mail.ru/incident/42787474/?frommail=1