LaMagraHD

БАТ-2 (Бульдозер на артиллерийском тягаче — 2 модель) — советский бульдозер и путепрокладчик. БАТ-2 используется для расчистки дорог и трасс и профилирования. Он может ездить по разной местности и снегу. Также машину используют для создания земляных заграждений, рыть канавы. Его также можно использовать во время операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях. Инженерная машина БАТ-2 создана на базе тяжелого гусеничного транспортера МТ-Т, который, в свою очередь, использует многие автомобильные компоненты, такие как подвеска и ходовая часть, основного боевого танка Т-64. БАТ-2 оснащен большим бульдозерным отвалом, который больше, чем на предыдущем БАТ-М. Ширина отвала регулируется в зависимости от задачи. В режиме бульдозера ширина отвала составляет 4,5 м, для расчистки дорог или колеи - 4,2 м, для профилирования - ширина от 4,1 до 4,35 м. Лезвие также может копировать рельеф местности. БАТ-2 также имеет кран грузоподъемностью 2 т в задней части кабины. Кран имеет максимальный вылет стрелы 7,3 м и может использоваться для преодоления препятствий. Эта боевая инженерная машина также оснащена лебедкой грузоподъемностью 25 т с тросом длиной 100 м. БАТ-2 обслуживается экипажем из двух человек. Машина имеет полностью закрытую переднюю кабину управления. В кабине предусмотрены места для экипажа и саперного отделения из восьми человек. Кабина оборудована системой защиты от ОМП. За кабиной везут различные запасы инженерных войск. БАТ-2 преодолевает водные преграды глубиной до 1,3 м. Этот автомобиль может работать в диапазоне температур от -45 ° C до 45 ° C.

Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.

Развитие проекта: Ту-244 - предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют; Ту-444 - Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема. В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам; ПАК ДА - работы по проработке концепции данного изделия начались в 2009 году, первый полёт предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение — до 2027 года. В будущем ПАК ДА должен частично заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и частично взять на себя функции Ту-160 и Ту-22М3.

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D — «Фланкер-Д») — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года. Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24. Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях. На борту авианосца находилось более 40 самолётов и вертолётов. Впервые в истории России осуществлено боевое применение палубных самолётов Су-33, один самолёт потерян.