Лопаты все переломали, китайский снегоуборочник больше на ремонте, чем функционирует, каждый день вызывать трактор дорого и шеф придумал радикальное решение. Теперь никто не отмазывается от уборки снега)
Шотландская вислоухая фолд кошка. Первые полтора года кота не просила, после завопила хочу любви. Договорились с владельцем страйта, взял кота к себе, страйт двое суток получал по морде, не дала. Хотя кошка была явно в эструсе. (Раньше разводил персов, примерно знаю что и когда, со случкой, родами и котятами проблем никогда не было). В следующий мяв оттащил свою к страйту. Та же история. Орет, ебите меня семеро, при виде кота начинает шипеть и прячется. После этого с год вообще никаких позывов, сейчас второй месяц орет как бешеная. Приводишь кота - шипение и в угол. Каких только условий им не создавали. К ветеринару водил - говорят все в порядке, кошка вполне здорова. Но есть один момент. Живем в коммуналке. Кошка дома в комнате - никаких поползновений. Стоит ей выбежать за дверь комнаты на кухню или в коридор - ор , мяу и изнасилуйте хоть кто-нибудь нечастную целку. Забираешь в комнату - лорд хранитель печати.
Jensen FF - первый серийный легковой автомобиль (не внедорожник) с полным приводом и системой ABS на всех колёсах. На первый взгляд его трудно отличить от заднеприводной модели Jensen Interceptor, ведь по сути это и был Interceptor с удлинённой на 127 мм колёсной базой и полностью переделанной ходовой частью. Внешне Jensen FF отличался только двойными вентиляционными отверстиями в передних крыльях и воздухозаборником на капоте. Внутри он оснащался системой постоянного полного привода Ferguson Formula с распределением крутящего момента по осям в пропорции 37/63, а также антиблокировочной тормозной системой Dunlop Maxaret, которая ранее использовалась только на самолетах, грузовиках и гоночных болидах. Большинство построенных экземпляров приводились в движение 6.3-литровым двигателем Chrysler V8 383 мощностью 325 л.с. в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, хотя известно об одном прототипе с 7-литровым мотором Hemi V8 426 и нескольких экземплярах с 7.2-литровым V8 440 Six Pack.
Изначально система полного привода, изобретённая Гарри Фергюсоном, была предназначена для тракторов. В начале 60-х гг. её стали применять на болидах Формулы-1, и вскоре компании Jensen Motors и Ferguson Research Ltd начали разработку дорожной модели под названием FF (Ferguson Formula). В 1965 г. на Лондонском автосалоне Earls Court был представлен первый прототип, тогда ещё в кузове от Jensen C-V8. Запуск автомобиля в производство был отложен до появления Jensen Interceptor. В продажу Jensen FF поступил по цене, эквивалентной $15000 - на 30% выше, чем у Jensen Interceptor. Машина была доступна только в Великобритании - из-за особенностей конструкции инженеры не смогли перенести её руль на левую сторону. С 1966 по 1971 гг. удалось продать всего 320 ед. Jensen FF: 195 ед. серии Mk I, 110 ед. Mk II и 15 ед. Mk III.
Технические характеристики:
Модификация:Jensen FF
Годы выпуска: 1966-1971
Страна: Великобритания
Производитель: Jensen Motors Ltd
Произведено: 320
Категория: GT
Цена: 5340 £
Тип кузова: Трёхдверное купе
Конструкция: Лестничная рама
Тип двигателя: V8
Объём двигателя: 6277 см3
Расположение двигателя: Продольно спереди
Система питания: 4-камерный карбюратор Carter AFB
Тип ГРМ: OHV
Клапанов на цилиндр: 2
Охлаждение: Жидкостное
Рабочий цикл: Четырёхтактный
Топливная категория: Бензиновые
Степень сжатия: 10.0:1
Максимальная мощность: 325 л.с. при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 576 Нм при 2800 об/мин
Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
Привод: Задний
Передняя подвеска: Независимая на пружинах
Задняя подвеска: Зависимая на рессорах
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Дисковые
Колёса: 15"
Вес: 1727 кг
Колёсная база: 2769 мм
Длина: 4851 мм
Ширина: 1778 мм
Высота: 1346 мм
Максимальная скорость: 209 км/ч
Разгон 0-96 км/ч: 8.4 с
Неплохо для шестидесятых?
Источники: zr.ru
LOTUS EVIJA
Lotus Evija стал первой полностью новой моделью британцев после 11-летнего перерыва. Последние годы «Лотус» выпускал только различные модификации уже существующих автомобилей. «Эвайя» получила полностью карбоновое шасси и кузов, а также 2000-сильную электрическую силовую установку. Целевые динамические показатели: 0-100 километров в час менее чем за три секунды, 100-200 за то же время и 0-300 за девять секунд ровно.
Облик Evija продиктован новой фирменной стилистикой и аэродинамикой: самое интересное решение — пара тоннелей Вентури с подсветкой и функциональным назначением. Батарея гиперкара имеет емкость 70 киловатт-часов и поддерживает зарядку мощностью до 800 киловатт (в коммерческой эксплуатации таких терминалов пока нет). От 350-киловаттной станции аккумулятор наполняется до 100 процентов за 18 минут. Заявленный запас хода — 400 километров по циклу WLTP.
PININFARINA BATTISTA
Pininfarina Battista — один из конкурентов нового «Лотуса». Этот электрический гиперкар построен в сотрудничестве с хорватской фирмой Rimac и оснащен силовой установкой, выдающей 1900 лошадиных сил и 2300 Нм крутящего момента. Динамика разгона «Баттисты» следующая: с места до «сотни» за две секунды, до 300 км/ч — за 12 секунд. Максимальная скорость — свыше 350 километров в час.
Емкость батареи в 120 киловатт-часов обеспечивает двухдверке запас хода в 450 километров по циклу WLTP. Старт продаж Pininfarina Battista запланирован на 2020 год, а тираж не превысит 150 экземпляров. Ожидается, что цена гиперкара составит 2–2,5 миллиона долларов — примерно столько же стоит и Lotus.
RIMAC C_TWO
Так как начинка «Баттисты» позаимствована у Rimac C_Two, то он тоже оказался в этом списке. Отличия минимальны: мощность — 1914 сил вместо 1900, максимальная скорость — 412 километра в час вместо 350. Четыре электромотора разгоняют гиперкар до 60 миль в час (97 километров в час) за 1,85 секунды, до 300 километров в час — за 11,8 секунды.
C_Two оборудован подвижными заслонками в капоте и заднем диффузоре, широким передним сплиттером с винглетами, а также задним антикрылом, меняющим высоту вылета и угол атаки. На одной зарядке автомобиль проезжает 650 километров. Старт продаж намечен на 2020 год, а цена составит около 1,6 миллиона евро.
NEMESIS RR
Мелкосерийный Nemesis RR от американской Trion SuperCars оказался мощнее Lotus Evija. Основа гиперкара — карбоновый монокок с подрамниками из инконеля и по-настоящему американский двигатель: 9,0-литровый V8 с двумя турбонагнетателями выдает 2028 лошадиных сил и работает в паре с восьмиступенчатой секвентальной коробкой передач. Полноприводное купе разгоняется до 60 миль в час (97 километров в час) за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 435 километров в час.
В качестве опции для Nemesis RR производитель предлагает карбон-алюминиевые колеса, карбоновые кресла, насадки на выхлопные патрубки из титана, окраску кузова электролюминесцентной краской и заднее антикрыло из неокрашенного углепластика. Тираж купе составит 50 экземпляров плюс девять автомобилей в исполнении Black Ops Edition, которое отличается оснащением и наличием ездового режима Predator (англ. «хищник»).
ARASH AF10
Британская Arash Motor Company в 2016 году показала на Женевском автосалоне супергибрид AF10. Его оснастили 6,2-литровой «восьмеркой» с отдачей 912 сил и 1200 Нм момента, а также и четырьмя электромоторами по 220 киловатт (299 сил и 270 Нм момента) каждый. В сумме силовая установка автомобиля выдает 2108 лошадиных сил и 2280 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у гибрида занимает около трех секунд, а до 300 километров в час — 27 секунд.
В конструкции шасси и кузова AF10 используется углепластик, алюминий и арамид. В развале блока цилиндров V-образной «восьмёрки» установлен компактный механический нагнетатель. Электромоторы питает батарея Kreisel с жидкостным охлаждением. Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах. Есть гидравлическая лифт-система, приподнимающая автомобиль для проезда лежачих полицейских.
DEVEL SIXTEEN
Devel Sixteen c 12,3-литровым V16 от дрэгстера пока недосягаем даже для Lotus. Мощность двигателя, разработанного мастерской Steve Morris Engines, составляет 5007 лошадиных сил и 4771 Нм крутящего момента. С ним гиперкар может разгоняться до ста километров в час за 1,8 секунды. Максимальная скорость — 515 километров в час.
Разработку экстремального гиперкара несколько раз приостанавливали, в основном из-за недостаточно проработанной аэродинамики и проблем с адаптацией двигателя к дорогам общего пользования. Однако президент Devel Motors Маджид Аль-Аттар утверждает, будто очередь растянулась на два года вперёд, и это с учетом того, что компания тщательно подходит к выбору клиентов.
Девочка-подросток изобрела простую систему, которая может спасти много жизней.
Водители нередко не замечают пешеходов или даже автомобили из-за широких передних стоек, которые закрывают часть обзора. Иногда это становится причиной аварии. Юная Алайна Гасслер из США, которой исполнилось всего 14 лет, придумала, как можно расширить зону видимости для водителя, сконструировала рабочий прототип системы и успешно его протестировала. Работу под названием «Повышение безопасности автомобиля путем устранения слепых пятен» она представила на конкурсе Broadcom MASTERS и получила первый приз — 25 тыс. долларов.
Система Алайны состоит из веб-камеры, закрепленной в основании передней правой стойки автомобиля, возле зеркала заднего вида, и проектора, расположенного над креслом водителя. Внутренняя часть стойки обшита специальным материалом, который отражает свет только в сторону его источника. Таким образом, проекция не мешает переднему пассажиру.
Со слов Алайны Гасслер, сложнее всего было сфокусировать проектор на столь близком расстоянии, для чего ей пришлось изготовить особые детали на 3D-принтере.
Источник: "За рулём".
