Все автомобили категории WRC. Часть 4
Перед стартом Чемпионата Мира по ралли 2011 Международная Автомобильная Федерация чтобы привлечь новых производителей (к сезону 2010 остались только Форд и Ситроен) представила новый регламент автомобилей WRC с целью упрощения и удешевления. Теперь предполагалось использовать автомобиле классом ниже, 1,6-литровый турбомотор, вместо 2-литрового, ограничить впуск 33 мм рестриктором, вместо 34, что в итоге ограничивало момент на уровне 400 Нм. Также под запрет попали дорогие материалы типа титана, магния, керамики и композитов, если они не используются на серийном автомобиле. Использование углеродного и арамидного волокон было сильно ограничено. Минимальную массу снизили до 1200 кг.
Заводская команда Форд прощается с 2-литровыми WRC
Под запрет попали подрулевые переключатели КПП для "большей вовлеченности пилота" (правда в 2015 все-таки разрешили). Также запретили использование центрального дифференциала. Для заднего "моста" придумали механическое сцепление, которое размыкалось при работе "ручником" - так планировалось уменьшить стоимость и увеличить зрелищность.
2011 Citroën DS3 WRC
Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën DS3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Монте-Карло 2012
Новый автомобиль Ситроен использовал в своей основе модель из новой "модной" линейки DS. Автомобиль получился успешным и выиграл почти все этапы в 2011. Всего на счету DS3 WRC 26 побед и по 2 титула в личном и командном зачётах.
2010 Citroën DS3
2011 Ford Fiesta RS WRC
Петтер Сольберг и Крис Паттерсон, Ford Fiesta RS WRC, Ford World Rally Team, ралли Акрополис 2012
По традиции новый автомобиль назвали Fiesta RS, хотя в "гражданской" линейке таких автомобилей никогда не было. В дебютном сезоне спортсменам на Фиестах удалось победить лишь трижды, ещё трижды в сезоне 2012. К сожалению компания Форд покинула WRC после 2012 как заводская команда и дальнейшая эволюция автомобиля легла на плечи M-Sport. Но отсутствие заводской поддержки (прежде всего финансовой) сильно ударило по результатам: больше побед у этого автомобиля не было.
2008 Ford Fiesta
2011 Mini John Cooper Works WRC
Пьер Кампана и Сабрина Де Кастелли, Mini John Cooper Works WRC, Mini WRC Team, ралли Монте-Карло 2012
В 2010 году компания Mini объявила о старте программы в WRC. За основу для постройки автомобиля WRC был взят кроссовер Countryman, названный в честь самых "заряженных" версий серийных автомобилей - John Cooper Works. Разработку и ведение программы в Чемпионате Мира вела Prodrive, до этого представлявшая Subaru.
Презентация основывалась на раллийных успехах Мини в 60-х.
В 2011 году заводская команда Mini провела в WRC по сокращенной программе доводя автомобиль, попутно завоевав два вторых места. В сезоне 2012 всё было не так гладко, но тем не менее удалось завоевать еще одно второе место. После сезона 2012 BMW свернула программу Mini WRC Team, посчитав, что Чемпионат Мира по ралли обходится компании слишком дорого.
2010 Mini Countryman
2013 Volkswagen Polo R WRC
Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo R WRC, Volkswagen Motorsport, ралли Германии 2013
2012 Volkswagen Polo BlueGT
2014 Hyundai i20 WRC
Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport, ралли Аргентины 2014
Вслед за Volkswagen корейский производитель также начал крупномасштабную программу в WRC. Анонсировали участие в 2012 году. С 2014 по 2015 гг использовался "устаревший" на тот момент трёхдверный хэтчбек 2012 года. За это время удалось добиться лишь одной победы на ралли Германии 2014 и третьего места в зачёте производителей в Чемпионате 2015 года.
2012 Hyundai i20
2014 Ford Fiesta RS WRC
Отт Тянак и Райго Мёльдер, Ford Fiesta RS WRC, M-Sport World Rally Team, ралли Монте-Карло 2015
В середине сезона 2014 M-Sport представили обновленную и сильно переработанную Fiesta RS WRC в стиле модификации ST. Автомобиль создавался уже без участия Ford, поэтому отсутствие бюджетов, которые может дать большой производитель привели к тому, что лучшими результатами стали четыре вторых места с 2014 по 2016 гг.
2013 Ford Fiesta ST
2016 Hyundai i20 NG WRC
Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 NG WRC, Hyundai Motorsport, ралли Португалии 2016
Благодаря "космическим" бюджетам, выделяемым на раллийную программу в Хёндэ по поручению маркетологов всего лишь на один сезон (с 2017 вступал в силу новый технический регламент) построили автомобиль в актуальном кузове 2014 года. Автомобиль получился лучше предыдущего и принёс Хёндэ две победы и второе место в кубке конструкторов.
2014 Hyundai i20