Когда голова не работает.
Город Кишинев, республика Молдова, водитель пытался развернуться, сдав назад старенький икарус заглох.
Город Кишинев, республика Молдова, водитель пытался развернуться, сдав назад старенький икарус заглох.
Вот таким он был
Таким он стал
Сегодня очередной раз наткнулся на фотографию которая заставила меня сильно задуматься - Что делал автобус из социалистической Венгрии на улицах Сан-Франциско в 1978 году? Оказалось, что почти то же, что и на улицах Нью-Йорка, Портленда, Милуоки, Хьюстона и даже Гонолулу - перевозил пассажиров. Удивительно, но факт - столь привычные нам с детства автобусы-гармошки марки Икарус в 80-х годах производились на территории США и Канады.
Икарус для американского рынка выпускался с 1980 по 1986 год совместным предприятием созданным венгерским заводом Икарус и американской Crown Coach Corporation. В то время, Икарус был одним из крупнейших производителей пассажирских автобусов в мире (13 000 штук в год) и в выпускал в три раза больше машин, чем все американские компании вместе взятые. Для американского рынка выпускался Икарус 286 сделанный на базе 280-й модели, известной, наверное, каждому жителю России. Это был среднеприводный сочлененный автобус именуемый в народе "гармошка". Всего было изготовлено 243 автобуса модели Crown-Ikarus 286.
Договор о создании СП был подписан компаниями в 1978 году, а первый заказ на венгерские автобусы был размещен в ноябре 1979 года. Кузов и шасси производились на заводе в Венгрии, а все остальные комплектующие включая двигатель, коробку передач, мосты, тормоза и прочее были американского производства. Только первая партия автобусов была почти целиком собрана в Венгрии из присланных американских комплектующих. Потом сборочное производство было организовано на заводе Crown Coach в Калифорнии. На автобусы устанавливалось специальное оборудование для посадки-высадки инвалидов. Большое количество американских комплектующих и сборочное производство на территории США подводили автобусы под действие закона "Покупай американское", по которому во всех закупках проводившихся счет бюджета, предпочтение должно было отдаваться товарам произведенным в США.
Икарус хотел так же наладить производство и продажу троллейбусов на базе 286-й модели, и даже прислал в США два тестовых образца 280T3, которые демонстрировались в 1980 и 1981 году в Сан-Франциско, Сиэтле и Мехико-сити, но ни одного заказа на них не поступило, производство так и не было организовано, а опытные образцы вернулись на завод в Венгрию.
Ikarus 280T3 на испытаниях в Сан-Франциско.
На автобусы устанавливали двигатели Cummins и автоматические коробки передал Allison. На 55 машинах были установлены трансмиссии Voith. В середине 80-х, для уменьшения эксплуатационных расходов, двигатели заменили на Detroit Disel. Автобусы выпускались в двух модификациях - 17 и 18 метров длинной, с двумя или тремя дверями. Максимальное количество мест было 73. В отличии от автобусов поставлявшихся в СССР сиденья устанавливались в два ряда с каждой стороны.
Икарус американской сборки (для Портленда) на испытаниях в Нью-Йорке, на территории автобусного парка компании Queens Transit в 1981 году.
Автобусы были закуплены девятью транспортными компаниями из различных штатов. Первые 15 машин были поставлены в 1980 году в Луисвилл, штат Кентукки.
Самая большая партия из 87 машин была заказана транспортной компанией из Портленда, штат Орегон. Их поставили заказчику в 1981-82 годах. Портленд был единственным городом, куда поставлялись трех дверные версии.
Несмотря на большое количество американских комплектующих и американскую сборку автобусы не отличались высокой надежностью. Было достаточно много жалоб со стороны покупателей на различные поломки. Больше всего претензий было к механизму открывания дверей и работе окон и форточек. Всем автобусам заказанных в Орегон потребовался дополнительный ремонт и модификации в конструкции практически сразу после вывода их на линию. Еще одной претензией было отсутствие документации на английском языке, многие схемы и чертежи были исключительно на венгерском.
Салон Икаруса канадской сборки.
Через четыре года эксплуатации транспортная компания Портленда подала в суд на производителя, утверждая, что он не несет гарантийных обязательств по договору и не желает ремонтировать проданные машины, у многих из которых вскрылись достаточно серьезные дефекты - трещины на раме, например. Позже иск был урегулирован во внесудебном порядке, а гарантия продлена до 1992 года.
В 1986 году Crown Coach перестала принимать новые заказы на Crown-Ikarus, и производство автобусов в рамках СП было закончено.
С 1986 по 1989 год автобусы собирались по той же схеме на канадском заводе Orion, и выходили под маркой Orion III или Orion-Ikarus. Было выпущено 256 автобусов для транспортных систем Торонто и Оттавы, которые работали на городских линиях вплоть до 2003 года. Сейчас компания Orion International принадлежит концерну Daimler AG. Кстати, автобусы Orion различных поколений (Икарусов нет) составляют большую часть современного нью-йоркского автобусного парка.
В 1989 году Икарус вернулся на рынок как компания Ikarus USA, которая после серии преобразований, в 1996 году стала компанией North American Bus Industries (NABI). Компания существует до сих пор, и успешно выпускает автобусы для рынка США, причем использует ту же схему производства, что и раньше - кузова производятся на заводе в Венгрии, а окончательная сборка осуществляется в США.
Доброго времени суток, Пикабушники! Речь в этом посте пойдёт об автобусах венгерской фирмы "Икарус", точнее о двух моделях 260 и 280.
История:
Ikarus 260 (280) — автобус (сочленённый - модель 280) венгерской фирмы "Икарус", выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 31 год было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в оранжевый цвет (Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет). Кузов автобуса безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
Технические данные 260/280 модель:
Полная масса: 16 тонн.
Снаряжённая масса: 9 тонн
Максимальная скорость: 63 км/ч
Класс автобуса: Большой
Мест для сидения: 22
Номинальная вместимость(5/8 чел/м²): 102/180
Габариты:
Колея передних колёс: 2000 мм.
Колея задних колёс: 1835 мм.
Длина: 11000 мм
Ширина: 2500 мм
Высота по крыше: 3040 мм
База: 5400 мм
Просвет: 350 мм
Салон:
Количество дверей для пассажиров: 3 (2 — у пригородных)/ 2/4
Формула дверей: 4-4-4 / 2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2
Двигатель: Модель двигателя: Raba-D2156НМ6U/Rába, MAN, DAF, Cummins
Тип топлива: дизельное
Количество цилиндров: 6
Мощность: 192 л.с
Крутящий момент: 696 Н·м
Расход топлива при 60 км/ч - л/100 км: 28,5
Трансмиссия: Модель коробки передач: ZF S6-90U, Voith D851/2A4N
Тип коробки передач: механическая, автоматическая
Количество передач: 6
Тип задней подвески: пневматическая
Тип передней подвески: пневматическая
С 1993 по 1998 годы на заводах СВАРЗ и ЯАЗ в рамках капитального ремонта Ikarus 280 демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. Также в нескольких случаях укорачивали, но заднюю площадку не монтировали - устанавливалась торцевая задняя маска. Эти автобусы работали в качестве техпомощи, в частности в Минске. В Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске и Омске такие автобусы использовались и на городских маршрутах.
Достоинства:
Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко" (которую обычно не включали). Мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.
Недостатки:
К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище "БМРТ" из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие - дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации.
Общий вид 260 модели:
Вид изнутри:
Общий вид 280 модели:
Бывший Ikarus 280, переоборудованный в техничку ФАТП Москвы:
В Москве не осталось ни одного автобуса Ikarus 280, последний автобус данной модели в столице был списан в декабре 2014 года.
P.S: В Рязани эти автобусы ещё курсируют по улицам. Лично добираюсь на работу на маршрутах №5(280 модель)/№12(260 модель).
Благодарю за внимание.
Играли с друзьями в Alias, другу выпал на карточке Высоцкий В.С.
Часы перевернули и он начал, далее диалог:
Друг 1: - поэт, певец, русский, наркоман, алкоголик, умер, легенда, Безруков...
Друг 2: - Цой!
Друг 1: - нет, раз..ался об Икарус!
Друг 2: - Высоцкий!
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Что это и зачем оно нужно в икарусе? О_о
А так оно выглядит отзеркаленно: