Нелегальный сверхсекретный стрит-сракинг / Foghat — Slow Ride / 14 сентября 2013
Это действительно было событие года!
Южно-Сахалинск в очередной раз подтвердил свой статус поборника справедливости и судьи чести! Супер-мега-гипер- и просто нереально крутые и бескомпромиссные подпольные и нелегальные драг-гонки были назначены на 23:00 13 сентября на Аэропорт-Штрассе.
Больше недели вся соц.сеть вк гудела, обсуждая предстоящее мега-событие высочайшей секретности, важности и афигенности.
Пропустить такое было бы проявлением величайшей глупости!
Мы, как три идиота… два фотографа и балласт, выехали с Холмска ещё в 20:00, и с 22:00 ждали начала этого феноменального события.
Сначала начало зачем-то перенесли с 23:00 на 23:30.
Вэшки подъезжали одна круче другой, и все уже прекрасно поняли, что зубарики и хонды появились тут зря, а эволюшен… тот и вовсе пожалел, что сошёл с конвейера.
Станс, лоурайд, тру!
АэропортШтрассе
На разогревочных прохватах была и пожжёная резина и стреляющие глушаки, и оглушительный рёв выхлопов.
Толпа предвкушала зрелище, невероятное в своей крутости — Гонку года — Гонку Вэшэк.
С минуты на минуту реальные потсоны начали бы нереальные соревнования.
Но в 23:25 приехали маски-шоу без масок, перегородили дорогу,
появление Урала было самой впечатляющей частью шоу
проверили у всех документы и досмотрели багажники. Кого-то, вроде даже, задержали за громкий выхлоп.
Мда…Такая вот получилась гонка столетия. Действительно, незабываемое событие.
Очередь желающих пройти досмотр и уехать домой.
Лёша, не только у тебя такие дицке
И какова конца мы сюда приехали?
Субару 2013.05.05
Описание описывать лень.
За фотографиями авто отдельно — в личку.
Лайки, рекомендации и сладости мне лично — приветствуются.
Все опубликованные фото искать тут vk.com/album8454734_173770740
Да, это - отпечаток попы.
-------------------------
Голос из 16.05.2023 :
После 2 таких шабашей и трёх сборищ-покурилок Drive2, я как-то ненавязчиво осознал бессмысленность подобных сборищ.
Автокультура? В чём?
Сбор в кучи единомышленников - чтобы испытывать испанский стыд за действия и логику, подчас, очень бестолковых этих единомышленников ?
Испытывать просто стыд за то, что оказался "под одной крышей" с такими вот? Не всеми - обычно, бОльшая часть соклубней - прекрасные люди и человеки, но обязательно затешется пара-тройка конченых ебанатов.
Вскоре, завязал я с клубами и сборищами. Езжу и катаюсь один - куда хочу, когда хочу и никого не жду и, главное, не уговариваю.
Ну, и немаловажно - никому постороннему не мешаю. Это следовало указать первым.
Тюнинг RAV4
Cannonball run
Можно строить бесчисленное количество гоночных треков, делать въезд на них ничтожно-дешевым, даже бесплатно раздавать гоночные покрышки и заправлять топливом на въезде, но, всё равно, никакие меры не избавят дороги от уличных гонщиков и просто лихачей. При любых обстоятельствах, со светофора будет уезжать минимум два автомобиля «ноздря в ноздрю», а отдельные клубы автолюбителей продолжат собираться на асфальтированных пустырях и тупиковых улицах для выяснения: кто же, всё-таки, круче и быстрее.
Однако, иногда подобные состязания приобретают колоссальный масштаб и резонанс. Как в случае с гонками Пушечное Ядро. Как бы это странно не прозвучало, но, изначально, цель гонок не была связанна с желанием у кого-то что-то выиграть.
В 1974 году, в разгар топливного кризиса в США, федеральные власти ввели ограничение скорости в 55 миль в час (около 90 км/ч), целью которого было снизить общее потребление топлива в стране примерно на 2,2%. Учитывая, что до принятия закона, максимально допустимой скоростью была 70 м/ч (около 120 км/ч), а в некоторых штатах ограничения не было вовсе, такие новости, мягко говоря, были приняты прохладно. Помимо прочего, закон обязал автопроизводителей отметить на спидометрах новых автомобилей скорость 55 м/ч красной меткой, а сам спидометр размечать лишь до 85 м/ч (135 км/ч).
Негативно отреагировали как власти отдельных штатов, так и автомобилисты. А самой известной реакцией на закон как раз и стали гонки Пушечное Ядро. И автором этой инициативы был известный в США автогонщик и журналист Брок Йейтс и его приятель, редактор журнала Car and Driver Стив Смит. На самом деле, первая гонка была проведена еще в 1971 году и задачей ее стало их желание высмеять занудный и неинтересный стиль изложения в автожурналистике, попутно побив рекорд пересечения материка, установленный еще в 1933 году. В 33-ем году Американский автомотогонщик Ирвин Бейкер, по прозвищу «Пушечное ядро», проехал страну от побережья до побережья, потратив на это 53 часа 30 минут и показав среднюю скорость 80 км/ч.
Собственно в первой гонке был лишь один автомобиль и сражался он только со временем. Третьего мая 1971 года, фактически семейный экипаж выдвинулся из Нью-Йорка, на новеньком Dodge Custom Sportsman van в Калифорнию, и преодолел путь за 40 часов 51 минуту.
В том же году была организована уже настоящая гонка, хоть в ней и участвовало всего 8 экипажей. Правило лишь одно – пересечь страну и финишировать в условленном месте. Никакой маршрут не задавался, никаких чекпоинтов, не оговаривалось количество водителей и иных членов экипажа, соблюдение правил дорожного движения так же не регламентировалось, а за их нарушение ответственен был лишь водитель. Однако, существовало негласное соглашение: в ходе гонки может использоваться лишь один автомобиль.
На этот раз стартовали Ferrari Daytona, Chevrolet Van, Cadillac Coupe De Ville, Dodge Van, AMC AMX, Travco Motorhome и MGB GT. За рулём Ferrari ехал победивший 24 часа Ле-Мана в 1967 году Ден Герни, его штурманом был Брок Йейтс. Как пошутил гонщик, они ни разу не превысили скорость 175 миль в час (280 км/ч). Разумеется, он и победил, показав 35 часов 54 минуты и получив всего один штраф за превышение. Вторым, с отставанием менее часа, приехал Chevrolet Van. Не добрался до финиша лишь один экипаж на британском MGB GT.
Гонка состоявшаяся в 1972 году вновь подтвердила это правило. Взгляните на результат: 1 Cadillac Coupe de Ville (37:16); 2 Dodge Challenger (37:26); 4 De Tomaso Pantera; 10 Chevrolet Van; 26 Chevrolet Corvette. Всего стартовало 34 экипажа.
Следующая гонка состоялась в 1975 году и результат оказался еще более странным, между приехавшим первым Ferrari Dino 246 GTS и финишировавшим на третьем месте Dodge Challenger, умудрился втиснуться Chevrolet Pickup. Гонка 75-го года получила самое большое освещение в прессе и несмотря на безрассудство и пренебрежение правилами, на фоне нелепого ограничения скорости гонщики получили поддержку как со стороны СМИ, так и со стороны автолюбителей всей страны.
Ходила шутка, что самым скверным несчастным случаем в истории гонок стало пятно от лазаньи на брюках участника, ехавшего на Chevrolet Van и обедавшего на ходу. Однако в действительности, в 1972 году женский экипаж участвовавший на Cadillac limousine улетел в кювет из за уснувшего за рулём водителя. Водитель сломала руку, но никто из других участников движения не был вовлечён в ДТП. Иных инцидентов в истории Пушечного Ядра не было.
Последняя официальная гонка Пушечное Ядро состоялась в 1979 году. Победил в ней экипаж на Jaguar XJS, показав 32 часа 51 минуту, что и стало лучшим результатом этой серии гонок. Всего в гонке приняло участие 46 экипажей на совершенно разнообразных автомобилях и даже мотоциклах.
Брок Йейтс совершенно осознанно прекратил организовывать гонки по причине большого числа желающих поучаствовать и повышенного внимания к участникам со стороны полиции, ну и, разумеется, нельзя пренебрегать тем фактом что чем больше будет гонщиков, тем больше вероятность ДТП и, в случае катастрофы, так или иначе, ответственность на организаторе в том числе.
Зато по мотивам прошедших гонок Йейтс написал сценарий для известной всем серии фильмов «Гонки Пушечное Ядро» с Бертом Рейнольдсом.
Периодически разными организаторами, не связанными со старой командой, организовывались, и организовываются по сей день, подобные нелегальные гонки. В 2007 году, например, на BMW M5 побили рекорд 1979 года, доехав до места назначения за 32 часа 4 минуты.
Безусловно, гонки по дорогам общего назначения ни в коем виде не могут быть предметом для гордости, однако, проехав через всю страну со средней скоростью, превысившей максимально разрешенную, гонщики достойным образом насмехнулись над нелепой инициативой своих законотворцев. Тем более, что последующий анализ показал, что потребление топлива в стране вместо ожидаемых 2,2%, снизился лишь на 0,5-1%.
Заброшенные в Манхэттене: 40 лет на одной парковке
Городские легенды часто повествуют о заброшенных редких и уникальных машинах, которые или не представляют никакого коллекционного интереса в случае их существования, или же вовсе их нет в реальности и всё это фантази.
Это не абы какой сарай в глуши, а парковка в Нью-Йорке!
Компания LBI Limited получила информацию о трёх брошенных на одной из подземных парковок Нью-Йорка машинах и взялась за её проверку. В итоге был найден владелец автомобилей, раскрывший детали.
В своё время, то есть 40 лет назад, он действительно получил во владение три машины и решил заняться их реставрацией. Но годы шли, а возможности взяться за восстановление не было.
Оказалось, что в 30 минутах езды от центра Лонг-Айленда действительно томятся под землёй три уникальных автомобиля — катафалк Packard 1937 года, Rolls-Royce 1937 года с уникальным кузовом и кабриолет Delahaye 1938 года.
Установив, что слова владельца соответствуют реальному положению дел, в LBI Limited оперативно оформили сделку и стали обладателями трёх ретрокаров, а точнее даже того, что от них осталось, которые увезли в Филадельфию для реставрации.
Первым на свет из темноты подземелья был извлечён Rolls-Royce. Автомобиль 1937 года выпуска оснащён кузовом работы ателье Franay и выставлялся на автосалоне в Париже того же года.
Изначально укомплектованный кузовом Barker Open Coachwork автомобиль принадлежал члену парламента Великобритании сэру Филлипу Сассуну, а затем попал в США, где долгое время эксплуатировался владельцем из Техаса.
Что до Packard, то это также машина 1937 года выпуска с кузовом компании Silver-Knightstown Body из Индианы. Автомобиль в первой жизни служил каретой «скорой помощи», а потом был переориентирован в катафалк и работал в Бруклине.
Но настоящей жемчужиной подземной парковки стал кабриолет Delahaye. Изначально владелец заявлял о том, что это машина 1938 года выпуска, но на самом деле оказалось, что автомобиль послевоенный и был сделан в 1947 году.
Однако, это не стало проблемой, ведь речь шла об уникальном Delahaye 135M с кузовом работы бельгийского ателье Vesters & Neirinck! Машина была сделана в единственном экземпляре и имела богатую историю.
В 1948 году автомобиль выставляли на автосалоне в Брюсселе, а потом показывали на Concours D’Elegance во французском Виши, где кабриолет получил награду Best of Show. Дальнейшая история машины пока известна не очень точно.
Часть жизни кабриолет провёл на острове Синт-Мартен Королевства Нидерландов, а затем сменил нескольких владельцев в США, пока не оказался на парковке на Лонг-Айленде.
Взято с Drive2.
Как один мексиканец, дунул-плюнул и всем мозг взорвал.
Сегодня в очередном «Крутяке» замечательный человек, автомобилист, фотограф, дизайнер — Феликс Эрнандес. Он может превратить обычную муку в снег, а клей ПВА в морскую волну. Он делает это так, что вы не заметите подвоха =) Волшебник.
Например, компания AUDI наняла Феликса для съёмки рекламы Audi R8.
Вот это я понимаю маркетинг. И картинки клёвые и еще событие о том, как это делалось получилось.
Феликс смешивает в своих работах реальные и масштабные модели.
Выстаивает композицию и помощью макрообъектива делает несколько фотографий для совмещения фокуса. Техника съёмки называется Focus stacking.
После съёмки с помощью воображения и «Фотошопа» у него получается чудо.
Приятного просмотра.
Крутяяяяяк! Ваще.
Вот так, модель за 2000 рублей, мука, клей, старая кисть, немного «гуашки» и многотысячные гонорары.
P.S. Некоторые фото были на пикабу, но не все и без видео.
Интересное творение
Итак мой очередной байк сделан как говориться из … и палок, а точнее часть рамы, колеса, фара, вилка и бак от старенькой Риги, двигатель с вариатором от Хонды Дио, фото исходников прилагаются.
Дизайн придумал сам в аэро стиле 50-60 годов, некоторые элементы и линии копируют 21 Волгу.
Элементы облицовки изготовлены из стеклопластика, процесс изготовления не думаю что нужно описывать, есть целое сообщесто по данной тематике.
Импровизированные бампера и боковые накладки изготовленны из полированного аллюминия.
Вставки из натурального дерева под лаком.
Привод на ведущее колесо передается цепью.
Теоретически на байке можно кататься если не учитывать неудобную посадку и отсутствие подвесок, все ушло в дизайн.
Приятного просмотра.
Всем добра.
Автор: ASOOK