Infiniti M35X 2006 год. Ошибка 4WD
Коллеги, всех приветствую!
Может кто подскажет!
У меня инфинити м35х, 2006г.
Когда машину вывешиваем на подъёмнике, крутятся все 4 колеса, то есть полный привод работает. Как только начинаем ехать, уже на асфальте, минуты через 2 загорается 4wd (иногда сразу как только машина трогается) и передний привод не работает, крутятся только задние колеса, проверяли на льду. То есть под нагрузкой перестаёт работать 4Wd. Подскажите пожалуйста, может кто в курсе. Заранее спасибо!
Subaru XV - Честнее, чем кажется
Всем салют.
Большую часть сознательной жизни, я считал себя автомобильным теоретиком и полагался в основном на цифры, информацию из изданий и рассказы очевидцев. Собственно на этом и было построено мое восприятие автомобилей, смотришь на картинку, читаешь ТТХ и вроде всё становится понятно и всё бы ничего, но тут в мои руки попал один крайне противоречивый автомобиль - Subaru XV и фундамент, на котором базировалась моя парадигма, дал трещину. Так что давайте разбираться что да как.
Начать хочу с шуток про 4-ый цилиндр и “тук-тук. Кто там?”, вернее не с них самих, а с развенчания мифов, на которых эти шутки строятся. Пока космические корабли европейских инженеров бороздили просторы Большого театра, ребята из Субару взяли в руки напильники и начали методично обрабатывать свои 2-х литровые оппозитные моторы. Дошло до того, что субару заняла 4-место в рейтинге надёжности автомобильных марок на американском рынке, и именно Crosstrek (так на вечнозагнивающем называется XV) эксперты назвали лучшей моделью бренда.
Да и у нас народ стал более щепетильно относится к обслуживанию автомобилей и догма - “иномарка не может сломаться, а значит масло в ней менять не обязательно”, практически не встречается у более менее обеспеченных людей. Забавно, а ведь раньше владельцы европейских одноклассников подшучивали над субаристами по поводу масложора, а теперь все развернулось практически зеркально, правда самих субаристов стало меньше, но об этом позднее.
Коммьюнити Субару - невероятно сплоченный коллектив, который сформировалась в середине нулевых на фоне побед в WRC, популярности фильмов про уличные гонки и вечного бу-бу-бу из банок глушителей размером со ствольную артиллерию времен 2 мировой. Почему я заговорил про субару-клуб? Да потому, что автомобили марки стали ощутимо более взрослыми, как и те 20 летние молодые парни и девчонки, гонявшие по улицам в 00-х. Теперь это 35-40 летние семейные люди, для которых на первом месте - безопасность, а драйв и зимний дрифт… чуть пониже в списке :)
Двигатель и трансмиссия:
И вот XV, на мой взгляд, отлично демонстрирует вышеописанный тезис. Машина как бы намекает, что пороха в пороховницах ещё предостаточно, но оно тебе надо? 2.0 литровый атмосферный оппозит FB20 везет очень бодро и вполне может конкурировать с современными “турбополторашками”. По крайне мере, безо всяких там стейджей, но опять таки - оно вам надо?
Что до Вариатора и трансмиссионных дел в частности, то, насколько мне известно, Lineatronic - один из самых живучих вариаторов на рынке, а в повседневной эксплуатации у меня не возникло к нему ни единого нарекания. Я не могу сказать что через 5-7 лет все будет гладко и ажурно, но как по мне, любая коробка будет работать, если её нормально обслуживать. Что до знаменитого Symmetrical AWD, он есть, любителям поразглагольствовать на тему переднеприводных кроссоверов тут негде развернуться - XV полноприводен всегда, и надо сказать настроена система максимально нейтрально, в пределе автомобиль мягко скользит наружу всеми четырьмя колёсами. При этом, на сброс газа шасси реагирует легким заносом, а на добавление оного андерстирит. Б-Безопасность.
К сожалению, проверить насколько далеко вы сможете уехать на нем по грибы и ягоды я не смог, ибо полигон для теста диагональных вывешиваний, я нашёл уже после теста, но зная как работают фирменная система X-mode - ваш тесть на дастере навряд ли уедет дальше.
Рулевое, к слову, хоть и построено вокруг электроусилителя, но обладает крайне внятным и сочным усилием, руль не перетяжелен, но и не крутится как тренировочный стенд в автошколе. На малейшее его отклонение, машина незамедлительно отзывается действием. По рулю 100% Субару.
Салон и оснащение:
Начну пожалуй с того, что все ругают мультимедиа систему - мол, она какая-то простенькая. Но вот мне, как человеку хоть и молодому, но достаточно ортодоксальному, напротив, эта простота пришлась по душе. Я не очень люблю лазить по меню и подменю чтобы настроить какую-либо функцию, и в этом плане Субаровская мультимедиа - для меня, безусловно хороша, она достаточно шустро реагирует и не оттягивает внимание на себя. На крайний случай предусмотрены протоколы АндроидАвто и Карплей. Да и среднестатистическому владельцу Субару явно не до экранов ему главное порулить.
И вот с точки зрения водителя, XV - раскрывается, и я сейчас не про управляемость и трансмиссию, а именно про посадку. Если честно, давненько я так удобно не усаживался за рулем и основная заслуга этого - сидения. Не буду говорить за всех, но, в последнее, время в массовом сегменте регулировка наклона подушки сиденья встречается не так часто как хотелось бы, в XV она присутствует, что в купе с приличным диапазоном регулировки рулевой колонки по вылету позволяет усесться так, как вашей душеньке будет угодно. Хотите как раллист-любитель с вытянутыми ногами - пожалуйста, хотите по-капитански как на Рейндж-ровере - легко. и при этом сзади места остаётся довольно много. Я, при росте 187 см. за собой сажусь с приличным запасом по коленям и голове.
Однако не всё так радужно, как хотелось бы, минусы тоже есть. Например пассажирское сидение имеет исключительно механические регулировки, а задний диван лишен обогрева, но и это не ещё не всё, не стоит забывать, что машина компактная - по сути своей лифтованный хэтчбек класса С, и пространство в салоне безжалостно ударило по объему багажника.
Если не грузить вас цифрами, то под полку влезет стандартная коляска и больше ничего. Становится понятно почему большая часть XV у нас в городе катаются с боксами на крыше.
Для тех кому важна информация о мягкости пород салонных пластмасс - они мягкие, в некоторых местах обшиты кожей. Единственное - кожа на руле показалась грубоватой, но скорее всего я придираюсь и сделано это в угоду износостойкости.
Безусловно, внимания стоит и фирменная система EyeSight.
EyeSight - Блок состоящий из 2-х камер расположенных в салоне и смонтированных ближе к верхней рамке лобового стекла. Этот блок отвечает за распознавание пешеходов, машин, дорожных знаков, вражеских шпионов, фанатов Mitsubishi и т.д. Ну а если серьезно, то он отвечает за работу систем безопасности и адаптивного круиз-контроля. Многие писали, что данная система в России работать не будет, однако работает она, на мой взгляд логичнее и предсказуемее большинства подобных систем. Кстати специально для очистки зоны камер, на правом поводке дворников установлена дополнительная форсунка омывателя, так что если через стекло можете смотреть вы, то и камера сможет. Line Assist в условиях ноябрьской слякоти работает на 3-чку, как и у всех, но работает.
Забыл упомянуть свет - фары полностью на LED и светят превосходно, есть подсветка поворотов, причем сделанная по-уму, не с помощью противотуманок или секций в фаре, а с помощью отклонения светового пучка ближнего света в сторону поворота. Омыватели фар так же присутствуют.
А теперь поговорим о грустном, а именно о ценах. базовый ценник на XV стартует с отметки в 2,05 млн. рублей, за машину с 1,6 на 114 сил и вариатором. Машина на тесте была, по обыкновению, в максимальной комплектации и стоила порядка 2,5 млн. Если покопаться в скидках, то можно найти и за 2,4, но не об этом сейчас речь.
Если вернутся к первому абзацу и говорить о сухих цифрах, то выходит, что это безусловно дорого для хэтчбека С класса в кросс версии, и конкуренты могут предложить сильно больше и за меньшие деньги, но вот в чём штука - ты садишься, начинаешь движение и понимаешь, что это настоящий автомобиль - не просто продукт для заработка денег, а настоящий автомобиль, который проектировали грамотные инженеры, которым на самом деле плевать, что ваш пассажир будет дергать рычажок чтобы отрегулировать спинку, для них было важнее, чтобы автомобиль был цельным, обладал собственным характером и слегка располневший субарист, который овез свою супругу на работу, а по пути на свою, на пустой парковке гипермаркета, отключил стабилизацию и немножечко похулиганил.
В этой машине есть что-то душевное, как в старых добрых JDM машинках из нулевых, но с поправкой на современные реалии. Видимо это всё из-за исключительно японской сборки.
В общем следите за нашими тестами, и любите машины так как люблю их я ведь #яумамыпетролхэд
Праворульный Toyota Corolla Fielder - главное это надежность
Приветствую Всех автолюбителей!!!
Вот пришло время и появилась возможность приобрести новый автомобиль. До этого ездил на разных авто фирмы Тойота, поэтому выбор фирмы был определен, оставалось самая малость-выбор модели. На этом как все понимают меня кто с этим сталкивался самое трудное. Хочется хорошо и не дорого. Ха,ха наверно такое иногда бывает. Хотелось универсал, по возможности вместительный багажник, надежный и экономичный двигатель и хороший салон. Такое скромное желание, ха,ха. Последние восемь лет ездил на Суксиде, наездил более ста тысяч км.
Машиной очень доволен, хорошая добротная хозяйка. За это время Один раз заменил правый ступичный подшипник и два раза делал ходовку. И все!!! Поэтому и выбор пал на Тойоту Филдер. После всех мук выбора и подбора финансов решил брать 2015 года, G салон и полный привод. В общем на рынке во Владивостоке такой комплектации было мало машин, да и везде были скрученые пробеги, поэтому решил привезти под заказ с аукциона Японии.
После прихода машина в порт Владивостока, мне выдали машину на СВХ. я стал сверять не обналули ли меня "покемоны" Но все данные по машине совпадали с аукционником и состояние соответствовало. Были некоторые мелкие косячки по кузову, но опять же все было с точностью отражено в аукционном листе, это мелочь которую при желании можно потихоньку исправит до идеала, а можно и так ездить. Главное салон, ходовка и двигатель в полном порядке. Еще на стадии выбора меня заинтересовал один момент. Полноприводные и переднеприводные авто при одинаковом обьеме имеют разные Л.С. 103 и 109 соответственно. Оказывается полноприводные диам поршня 75 мм, ход 84,7 см, степень сжатия 10,5. У переднеприводных диам. поршня 72,5 мм,ход 90,6 см, сжатие 13,5. И у вариатора разные передаточные отношения у этих моделей. Наверно японцы не просто так это сделали, есть техническое обоснование. Немного в чем разница Суксид и Филдер по салону:
В Суксиде конечно багажник больше, Габариты проходных размеров высота 84 см. ширина 117 см. глубина до задних сидений 106 см. В Филдере высота 73 см. Ширина 106 см. глубина 94 см. Но в Суксиде кузов более квадратный, поэтому и обьем больше. Но если сложить задние сидушки в Филдере глубина багажника прилично больше. Места в Филдере задним пассажирам больше, сидушки не двигаются, но спинка меняет степень наклона. Сидеть и впереди и сзади комфортнее и удобнее.
Проверил функцию контроля полосы- работает. Включается отдельно, при включении двигателя не активна. Когда прижимаешься к правой или левой полосе начинает пищать. Если включен поворот не пищит. Хотел проверить систему антистолкновения (тоже включается отдельно) На поставленные коробки на реагирует. Посмотрел ролики в нэте, оказывается система работает если есть впереди светоотражательные приборы. Народ вешает на коробки жилеты и крепит аварийный знак- тогда работает. Это я к тому, что перед стенкой не сработает.!!! Очень порадовал автосвет, очень удобно. Раньше на моих машинах такого не было. Конечно захотелось проверить внедорожные системы, Поехал на озеро на лед, благо в этом году снега почти нет. Если отключить антипробуксовочную систему TRC (отдельно кнопка около ручника) то можно если дать резко газ вызвать пробуксовку передних колес. Если TRC включена (Автоматически включается при заведении двигателя) то педаль газа в пол, а автоматика не дает колесам резко крутиться, медленно набирает скорость, но без пробуксовки. Пробовал погонять с заносами, еслис выключеной TRC можно кунуть задние колеса в занос, то с TRC электроника душит все ускорения и машина в занос не уходит. Хорошая тема на скользких дорогах для безопасности.
Теперь очередь проверить как подключается полный привод. Как пишут на сайте постоянный передний привод, а задние колеса подключаются при пробуксовке колес, с 2015 года стоит новая система электронной муфты которая по заверению разработчиков лучше работает чем до 2015 года. Тк вот попробобал заехать медленно на хорошую горку, Когда началась пробуксовка то крутились по одному колесу на каждой паре. Нет каких то блокировок или подхватов при ускорении как на некоторых кроссоверов. Так что это не для хорошей грязи. Хотя когда включил на вариаторе положение В, медленно не газуя на горку поднялся. На вариаторе есть положение S, спорт режим, Если его включить , то добавляются обороты двигателя, Я если честно не совсем понял для чего это надо, При обгоне и так педалькой прибавляешь газ, Даже при спорт режиме надо при обгоне педалькой газа работать. Кстати по поводу приемистости вполне хорошо машина набирает обороты.
Можно быстро обогнать. Хотя на переднеприводном Суксиде было чуть резвее. Но это скорее всего из за разницы в передаточных числах на автомате. Для примера по ровному участку без ускорений с двумя пассажирами при 100 км/ч- 2 тыс оборотов, 120 км/ч - 2500 об, при 130 км/ч - 3 тыс оборотов на тахометре. Кто хочет может сравнить с переднеприводной версией. наверно обороты поменьше. Кстати режим ЭКО, который высвечивается на табло, гаснет при скорости более 120 км/ч, даже если едешь с горы и на давишь газ. Сейчас поставил заводские проставки на ходовку, Впереди 2 см, сзади 2,5 см. Сейчас стоит зимняя почти новая резина 195/65*15, после установки проставок клиренс посреди кузова между дорогой и лонжероном 24 см. На Суксиде в том же месте 21 см. так-же с проставками и резиной 195/65*14. Очень порадовал свет, после Суксида тут просто прожектор! На Суксиде был расход по трассе в спокойном режиме (до 120 км/ч)- 6,5 л.(примерно по отметки в баке) На Филдере аналогично 7,8 л. (по показаниям на панеле среднего расхода), Жаль нет снега чтобы проверить полный привод.Думаэ все впереди. Да, еще поставил сигнализацию Пандора. (обычную без наворотов) Заводится при минус 20 с брелка за один оборот. На Суксиде заводилось с трех-четырех оборотов. Думаю тут не только износ двигателя играет роль. Даже когда на Суксиде был пробег 70 тыс он заводился дольше.Даже при минус 28 с квартиры во дворе всегда заводился. Вот вроде и все что могу сказать за месяц эксплуатации. Машиной очень доволен. Надеюсь кому то окажется полезной данная информация. Всем пока, если есть вопросы пишите.
Правовой аспект такого тюнинга
Довольно популярной проблемой у проходимых тачек являются треснутый или поведенный бампер, от удара по мордашке или сильного удара по подвеске. И поскольку мне категорически надоел пластиковый бампер с декоративной кенгуриной на своей ласточке, то я давно заглядывался в сторону сварки подобной конструкции. Причины просты - не отвалится, не треснет, а значит практично, а если усилить основательно, то можно подцепить без проблем для легкой буксировки с предварительным натягом, чтобы помочь выехать из сугроба. Прежде чем подобное реализовать решил спросить у мудрых людей, нужно ли вносить изменения в конструкцию ТС, при условии отсутствия лебедки на мордашке и схожих с оригиналом размеров? Или обязательно придется шайтанить и колхозить под схождение аналога с оригинальным дизайна бампера?
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!