Всем салют.

Большую часть сознательной жизни, я считал себя автомобильным теоретиком и полагался в основном на цифры, информацию из изданий и рассказы очевидцев. Собственно на этом и было построено мое восприятие автомобилей, смотришь на картинку, читаешь ТТХ и вроде всё становится понятно и всё бы ничего, но тут в мои руки попал один крайне противоречивый автомобиль - Subaru XV и фундамент, на котором базировалась моя парадигма, дал трещину. Так что давайте разбираться что да как.

Начать хочу с шуток про 4-ый цилиндр и “тук-тук. Кто там?”, вернее не с них самих, а с развенчания мифов, на которых эти шутки строятся. Пока космические корабли европейских инженеров бороздили просторы Большого театра, ребята из Субару взяли в руки напильники и начали методично обрабатывать свои 2-х литровые оппозитные моторы. Дошло до того, что субару заняла 4-место в рейтинге надёжности автомобильных марок на американском рынке, и именно Crosstrek (так на вечнозагнивающем называется XV) эксперты назвали лучшей моделью бренда.

Да и у нас народ стал более щепетильно относится к обслуживанию автомобилей и догма - “иномарка не может сломаться, а значит масло в ней менять не обязательно”, практически не встречается у более менее обеспеченных людей. Забавно, а ведь раньше владельцы европейских одноклассников подшучивали над субаристами по поводу масложора, а теперь все развернулось практически зеркально, правда самих субаристов стало меньше, но об этом позднее.

Коммьюнити Субару - невероятно сплоченный коллектив, который сформировалась в середине нулевых на фоне побед в WRC, популярности фильмов про уличные гонки и вечного бу-бу-бу из банок глушителей размером со ствольную артиллерию времен 2 мировой. Почему я заговорил про субару-клуб? Да потому, что автомобили марки стали ощутимо более взрослыми, как и те 20 летние молодые парни и девчонки, гонявшие по улицам в 00-х. Теперь это 35-40 летние семейные люди, для которых на первом месте - безопасность, а драйв и зимний дрифт… чуть пониже в списке :)

Двигатель и трансмиссия:

И вот XV, на мой взгляд, отлично демонстрирует вышеописанный тезис. Машина как бы намекает, что пороха в пороховницах ещё предостаточно, но оно тебе надо? 2.0 литровый атмосферный оппозит FB20 везет очень бодро и вполне может конкурировать с современными “турбополторашками”. По крайне мере, безо всяких там стейджей, но опять таки - оно вам надо?

Что до Вариатора и трансмиссионных дел в частности, то, насколько мне известно, Lineatronic - один из самых живучих вариаторов на рынке, а в повседневной эксплуатации у меня не возникло к нему ни единого нарекания. Я не могу сказать что через 5-7 лет все будет гладко и ажурно, но как по мне, любая коробка будет работать, если её нормально обслуживать. Что до знаменитого Symmetrical AWD, он есть, любителям поразглагольствовать на тему переднеприводных кроссоверов тут негде развернуться - XV полноприводен всегда, и надо сказать настроена система максимально нейтрально, в пределе автомобиль мягко скользит наружу всеми четырьмя колёсами. При этом, на сброс газа шасси реагирует легким заносом, а на добавление оного андерстирит. Б-Безопасность.

К сожалению, проверить насколько далеко вы сможете уехать на нем по грибы и ягоды я не смог, ибо полигон для теста диагональных вывешиваний, я нашёл уже после теста, но зная как работают фирменная система X-mode - ваш тесть на дастере навряд ли уедет дальше.

Рулевое, к слову, хоть и построено вокруг электроусилителя, но обладает крайне внятным и сочным усилием, руль не перетяжелен, но и не крутится как тренировочный стенд в автошколе. На малейшее его отклонение, машина незамедлительно отзывается действием. По рулю 100% Субару.

Салон и оснащение:

Начну пожалуй с того, что все ругают мультимедиа систему - мол, она какая-то простенькая. Но вот мне, как человеку хоть и молодому, но достаточно ортодоксальному, напротив, эта простота пришлась по душе. Я не очень люблю лазить по меню и подменю чтобы настроить какую-либо функцию, и в этом плане Субаровская мультимедиа - для меня, безусловно хороша, она достаточно шустро реагирует и не оттягивает внимание на себя. На крайний случай предусмотрены протоколы АндроидАвто и Карплей. Да и среднестатистическому владельцу Субару явно не до экранов ему главное порулить.

И вот с точки зрения водителя, XV - раскрывается, и я сейчас не про управляемость и трансмиссию, а именно про посадку. Если честно, давненько я так удобно не усаживался за рулем и основная заслуга этого - сидения. Не буду говорить за всех, но, в последнее, время в массовом сегменте регулировка наклона подушки сиденья встречается не так часто как хотелось бы, в XV она присутствует, что в купе с приличным диапазоном регулировки рулевой колонки по вылету позволяет усесться так, как вашей душеньке будет угодно. Хотите как раллист-любитель с вытянутыми ногами - пожалуйста, хотите по-капитански как на Рейндж-ровере - легко. и при этом сзади места остаётся довольно много. Я, при росте 187 см. за собой сажусь с приличным запасом по коленям и голове.

Однако не всё так радужно, как хотелось бы, минусы тоже есть. Например пассажирское сидение имеет исключительно механические регулировки, а задний диван лишен обогрева, но и это не ещё не всё, не стоит забывать, что машина компактная - по сути своей лифтованный хэтчбек класса С, и пространство в салоне безжалостно ударило по объему багажника.

Если не грузить вас цифрами, то под полку влезет стандартная коляска и больше ничего. Становится понятно почему большая часть XV у нас в городе катаются с боксами на крыше.

Для тех кому важна информация о мягкости пород салонных пластмасс - они мягкие, в некоторых местах обшиты кожей. Единственное - кожа на руле показалась грубоватой, но скорее всего я придираюсь и сделано это в угоду износостойкости.

Безусловно, внимания стоит и фирменная система EyeSight.

EyeSight - Блок состоящий из 2-х камер расположенных в салоне и смонтированных ближе к верхней рамке лобового стекла. Этот блок отвечает за распознавание пешеходов, машин, дорожных знаков, вражеских шпионов, фанатов Mitsubishi и т.д. Ну а если серьезно, то он отвечает за работу систем безопасности и адаптивного круиз-контроля. Многие писали, что данная система в России работать не будет, однако работает она, на мой взгляд логичнее и предсказуемее большинства подобных систем. Кстати специально для очистки зоны камер, на правом поводке дворников установлена дополнительная форсунка омывателя, так что если через стекло можете смотреть вы, то и камера сможет. Line Assist в условиях ноябрьской слякоти работает на 3-чку, как и у всех, но работает.

Забыл упомянуть свет - фары полностью на LED и светят превосходно, есть подсветка поворотов, причем сделанная по-уму, не с помощью противотуманок или секций в фаре, а с помощью отклонения светового пучка ближнего света в сторону поворота. Омыватели фар так же присутствуют.

А теперь поговорим о грустном, а именно о ценах. базовый ценник на XV стартует с отметки в 2,05 млн. рублей, за машину с 1,6 на 114 сил и вариатором. Машина на тесте была, по обыкновению, в максимальной комплектации и стоила порядка 2,5 млн. Если покопаться в скидках, то можно найти и за 2,4, но не об этом сейчас речь.

Если вернутся к первому абзацу и говорить о сухих цифрах, то выходит, что это безусловно дорого для хэтчбека С класса в кросс версии, и конкуренты могут предложить сильно больше и за меньшие деньги, но вот в чём штука - ты садишься, начинаешь движение и понимаешь, что это настоящий автомобиль - не просто продукт для заработка денег, а настоящий автомобиль, который проектировали грамотные инженеры, которым на самом деле плевать, что ваш пассажир будет дергать рычажок чтобы отрегулировать спинку, для них было важнее, чтобы автомобиль был цельным, обладал собственным характером и слегка располневший субарист, который овез свою супругу на работу, а по пути на свою, на пустой парковке гипермаркета, отключил стабилизацию и немножечко похулиганил.

В этой машине есть что-то душевное, как в старых добрых JDM машинках из нулевых, но с поправкой на современные реалии. Видимо это всё из-за исключительно японской сборки.

В общем следите за нашими тестами, и любите машины так как люблю их я ведь #яумамыпетролхэд