Дороги России!
Портрет губернатора Саратова.
В России три беды - дураки, дороги и когда одна беда ездит по другой!
Портрет губернатора Саратова.
В России три беды - дураки, дороги и когда одна беда ездит по другой!
Навеяно постом.
В нашем районе тоже есть такая прекрасная дорога. Протяженность не очень большая, около 8 км, но ездить по ней со скоростью больше 20 км/ч очень проблематично.
Прочитав пост https://pikabu.ru/story/pust_obeshchaet_obeshchat_5667699
вспомнил местную новость (г. Якутск),
где пожарная машина приехав на вызов застряла во дворах 17-го квартала города.
ссылка на новость: http://news.ykt.ru/article/63603?qf=24007798&qs=69304241
Ехал сейчас домой по убитой в хлам дороге и пришла в голову такая мысль: продукцию АвтоВАЗа в основном покупают жители России (ну и СНГ), а дорог нет, по здравой логике АвтоВАЗ должен бы выпускать исключительно внедорожники. Зачем они делают седаны?
Привет моим двум подписчикам! Ну и всем пикабушникам соответственно.
Как и обещал сегодня расскажу, почему же у нас в России плохие дороги, а если быть точнее, почему они быстро приходят в негодность. Столкнулся с этим сам во время производственной практики. Писатель из меня мягко говоря так себе, надеюсь на ваше понимание. И так начнем:
Первая причина это, конечно материалы.
Дорожное полотно выглядит как пирог в разрезе и если хотя-бы в один слой положить не качественный материал, вся конструкция теряет свои свойства, как если бы в яблочный пирог положить перца.
На стадии проектирования высчитывают, какую подушку под асфальт заложить (Количество слоев и фракции щебня), не будем сильно в это углубляться, и так понятно, что дорожно-строительные фирмы экономить начинают отсюда. На заводах где делают сам асфальт, тоже экономят на качестве щебня, и всевозможных добавках к вяжущей смеси.
Вторая причина, воровство при непосредственном строительстве.
Допустим, подготовка дорожного полотна до асфальта сделана на отлично, все технологии согласно проекту, проект составлен с учетом всех климатических и грунтовых особенностей, учтена плотность патока автомобилей. Начинают привозить асфальт, но почему то из приехавших 6 машин три из них уезжают после разговора с мастером, остается вопрос и мы знаем на него ответ: они уехали “налево”. Довольный мастер и водитель камаза подсчитывают денежки.
И получаем мы в итоге не 12 а 6см толщину асфальта. Асфальт кстати тоже отличается по крупности фракций и чем меньше фракция, тем выше этот слой укладывается.
Причем после того как дорога готова производится контроль и проверка дорожного полотна, делают вырубку и увозят в лабораторию на проверки и испытания. Ну а где сделать вырубку как вы поняли, показывает мастер, а именно там все по правилам и все красиво. Затем эти вырубки подсыпают асфальтом и утрамбовывают лопатой а не катком, и именно в этом месте появляются первые ямы.
Третья причина, техника.
Небольшая, но весомая причина, там где нужен каток 20 тонн, используют например 10тонный, тоже влияет сильно. Каждый слой желательно укатывать влажным, так как от этого зависит первичная усадка, но это делается крайне редко.
Четвертая причина, климат.
Да, климат очень хорошо разрушает дорожное полотно, но если использовать правильно подобранные и качественные материалы дорога может прослужить до 15 лет, с учетом небольших ремонтов.
Пятая причина, господа водители и пешеходы.
Вы не ослышались, люди в нашей стране готовы обсуждать и ругать всех, но за собой мало кто смотрит. Всем же хочется прокатиться по свежему асфальту? А это ай яй яй… я имею ввиду который только положили. Стоят все запрещающие знаки, одна полоса свободна для движения, но нет же, посмотри там какой ровный гладкий асфальт, надо проехаться там, не смотря на то, что его еще катком толком не закатали, и получается колея на только уложенном асфальте один идиот проехал а за ним уже целое стадо едет и кайфует. Пешеходы, которым хочется оставить след своей лапы, так сказать увековечить свое существование тоже ничем не лучше.
подведем итоги: посмотрел я на весь этот бардак, на то как гонятся за количеством а не за качеством, как берут на работу тех кто бордюры те же ставят тяп ляп, на откровенный по**изм и решил что эта профессия не для меня.
На вопросы буду стараться ответить всем. Если есть желающие, могу несколько историй забавных вспомнить из практики.
Всем спасибо. Всем до встречи.
В Томске тоже решили не отставать от современных тенденций в строительстве дорог... (Извиняюсь за ужасное качество фотографии, у Meizu M3S камера не оч)