Начнем пожалуй с них и с того, что мы видим и чего НЕ видим.
У открытых категорий ставится дата открытия. После - через 10 лет водительское удостоверение должно быть заменено.
Важный нюанс - должно, да не обязано.
https://www.consultant.ru/legalnews/24217/

Правительство постановило, что к 10 годам можно добавить 3 года и ездить с истёкшим сроком.

Важный нюанс - правительство России.
И соответственно действует такая норма только в России.
А в Казахстане или Белоруссии после пересечения границы вы окажетесь с недействительным документом. Учтите это при планировании зарубежных поездок. Особенно если планировали, что как только супруга получит права и поедете в большое турне.

Что должно быть в Водительском Удостоверении (ВУ):
Собираетесь менять, или открываете новые категории, и предстоит замена ВУ - обратите внимание на дополнительные категории.
У моей супруги права 2013 года не содержали сведений о категориях М и B1.
Сейчас они должны открываться "автоматом" при замене ВУ с той же категорией B.
Иногда, если не просят сотрудника на замене поставить подкатегорию (B1, C1, D1, М), и он их не проставляет.

Теперь то, чего НЕ должно быть.
А НЕ должно быть - ограничивающих отметок.
В ВУ так же дополнительно могут нарисовать ограничения.
В том же пункте 14. Или 12.
Самое простое, что чаще всего пишут - "очки". Это явление массовое, поэтому и привожу в пример, как часто встречающееся. Или пишут прям словами какие-либо дополнительные отметки.
Самое нашумевшее последнее время - отметка "AS". Её уже не должны прописывать, но иногда рисуют.
И выглядит это так:

Этих ограничивающих отметок не мало. Подробнее тут:
https://www.autodaily.ru/news/65ccbf749a79478794112ae2

Но если кратко про AS, а точнее её отсутствие дает право на управление:
- квадроциклом
- квадрИциклом
- трициклом
- снегоходом

Этакий первоисточник: https://youtu.be/6swidZFIjko?si=sG9ZfdRpS6yNYWGL
И https://t.me/proboknet/9444

Поэтому будьте внимательны при замене и получении водительского удостоверения.
А то прочитаете в интернете, что можно на снегоходе балдеть с категорией B, а именно Вам и нельзя из-за отметки.
И в случае встречи с инспектором нарисуют штраф и лишение, как за управление без ВУ соответствующей категории.
С тем что получил - определились.


Вернёмся к тому, как сдавал экзамен.
Я опишу свой опыт сдачи экзамена с какими-то своими заметками и комментариями. Ваш персональный случай будет отличаться от моего. Но в среднем, пережив 4 экзамена за последние несколько месяцев понял, что выбранная тактика работает, поэтому я её придерживался. У вас может быть по другому, но в общем и целом всё примерно одинаково.

Небольшая ремарка.
Автошкола, в которой учился обещала права за 2 месяца.
Звучит логично в моём случае - несколько часов практики, несколько теории, экзамены и готово.
Записался в начале ноября. А права получил в марте. Итого - 4 месяца. И это я ещё все везде сдал с первого раза. Без ожиданий пересдачи.
Вам конечно пообещают, что всё "на мази", процесс обучения налажен, инструкторов много, если инструктор заболеет, то перерыва в занятиях не случится итд.
И они в этом правы.

Зато потом начнётся - откатаете практические занятия - попадёте в очередь на экзамен. Это например неделя. Ну не будут ГАИ дёргать по каждому откатавшему занятия. И вот вы ждёте.
Потом ГАИ назначает дату экзамена. И тут может быть дата через месяц. В автошколе скажут - "это не от нас зависит". Вот и не получилось быстрого получения прав.
Заранее "вписаться" в очередь на экзамен до откатывания всех часов вряд ли получится.
Основной негатив среди курсантов в адрес школы был вызван большими сроками между тем, как откатал часы и как вышел на экзамен.
В среднем у нас это было несколько недель, а то и месяц. Условно 1 февраля закончил занятия с инструктором, 1 марта случилось чудо - назначили экзамен.
И вот садишься на экзамене в авто, а ты уже отвык от неё и всё как в первый раз. Но опыт не пропьёшь

Ранее, в первом посте, я рассказывал, что прямо сейчас в автошколе учится одна моя знакомая.
Так вот права я уже получил. А она продолжает катать с инструктором "в час по чайной ложке".
Её главная ошибка - брать увеличенный курс занятий в городе.

Да и важно понимать один ключевой момент:
если стандартного времени на обучение вам лично не хватило - вас не выпустят на экзамен.
Поскольку дойти до выпуска на экзамен тоже нужно уметь и обладать навыками.

Открывал я несколько категорий, а экзамен на вторую категорию сдавал с группой завалившей сдачу в предыдущие разы.

Важно - проведение экзамена штука не быстрая.
Все собирались к 9 утра. До 10 катали автодром "вспоминая навыки". Экзамен начался в 10.
Некоторые ушли с экзамена в 15 часов.
Рекомендую взять с собой термос чая и перекус.
На кофемашину на территории автошколы не надейтесь, она может не работать именно в этот день (как у нас и было).

Так вот, общаемся с мужиками и.. чего я только там не услышал. Самое простое - автошколе выгодно, что бы все завалили экзамены, поскольку выпуск на экзамен стоит аж целых 1000-2000р (в зависимости от типа экзамена)!
Правда тут логики нет - автошколе выгоднее выпустить 2 группы в 40 человек по 30 тыр и заработать 1.2млн, чем возиться с 15 пересдавшими по 1000 вместо второй группы и заработать 15 тыр. И что есть мифические подставные машины. Хотя дураков на дорогах все видим каждый день, но на экзамене прямо специально появляются!
Теориям заговора позавидует сценарист Рен-ТВ.

Транслировали такие мысли граждане, которые только за пересдачу внутришкольного теоретического экзамена отдали свыше 5000.
Ну вот не мог человек сдать 4 билета без ошибок. И видимо рвался в ГАИ не сдать. Получается не подготовился он, а виноваты окружающие.
О том, почему важен внутришкольный экзамен для автошкол - описывал в предыдущем посте.

Ниже будут примеры как НЕ сдавали практический экзамен при мне.

Один воодушевлённый гражданин проявил себя негласным лидером образовавшегося коллектива и став главным спикером рассказывал, как спорил с инструкторами по поводу ПДД и был прав. Учил остальных как надо проезжать какие-либо участки дороги предполагаемого маршрута.
Не сдал.
Его экзамен продлился 3 минуты. И закончился прямо на автодроме.
Ошибки банальны:
- не включил поворотник (3 балла).
И, вдохните поглубже - не пристегнулся!

Ещё один не включил 3 раза поворотники. И тоже на автодроме.
О том, что начинают движение с ручником и тут же его заканчивают - говорить нечего, дело то банальное.

Готовьтесь к тому, что сдача экзамена это ещё и удача. Без этого никак.
Вы можете безупречно знать правила, великолепно чувствовать габариты авто. А потом на дороге появляется главпетух, который решил, что самая важная птица на дороге - он. И просто может подрезать вылезая со второстепенки. Он-то проскочит, а вы экзамен не сдадите.

И вот пример, который я наблюдал воочию и увидел различие учебной езды с реальной.
Курсант садится за руль экзаменационного автомобиля. Задание - развернутся на перекрёстке.
Места достаточно, перекрёсток огромный, фуры там постоянно разворачиваются. Курсант выезжает на перекрёсток, пропускает встречное движение.
Как только оно закончилось, по сути на красный начинает манёвр разворота.
В этом момент, стоящим слева уже загорелся зелёный.
Ключевое:
По ПДД тот, кто начинает движение, должен убедиться в безопасности начала движения и что перекрёсток свободен.
Реальность такова, что слева водитель газельки увидел зелёный, немного выезжает на перекрёсток в попытке проскочить и... Глохнет.
Курсант упирается в него. Немного ждёт, и вынужденно берет правее. Объезжая газельку сзади. Благо никого за ней не было.
Поскольку сдача происходит на Е-категорию, инспектору, сидящему справа, показалось, что возможно прицеп может наехать на газельку левым бортом и бьёт по тормозам.

В этот момент водитель газельки решил вопрос с запуском двигателя, а инспектор выйдя из учебного автомобиля, убедился, что места для проезда достаточно и сообщил курсанту о продолжении экзамена.

Что мы имеем:
Газелька перекрыла половину полосы, в нее при развороте уперся курсант с прицепом, на перекрёстке образовался затор из ничего.
Что говорит ПДД?
На перекрёстке стоянка запрещена. А все кто начали манёвры - должны из завершить вне зависимости от цвета светофора.

А реальность такова, что светофор газельке давно сменился на красный и он стоит ждёт зелёный. При этом курсанту слева обзор закрыт кузовом газели. И продолжать движение на красный, зная что из-за газели может внезапно появиться другой автомобиль - опасно.
Но это по здравому смыслу.
И сдавая на Е категорию опытный водитель это понимал (у него уже есть С категория).
Завершив манёвр на зелёный сигнал светофора, имея не ограниченный газелью обзор он безопасно продолжил проезд перекрёстка.
Следующие 15 метров.
Экзамен не сдан за стоянку на перекрёстке.
По ПДД он должен был проехать на красный и завершить маневр.

Для понимания ситуации нарисовал простенькую схему:

Зеленая машина с прицепом - курсант.
Черненькая - газелька нарушитель.
Синей чертой обозначил углы обзора курсанта.
Зеленая точка слева - зелёный светофор, которого дождался курсант.
Стрелка справа - направление движения транспорта, который выехав за перекрёсток встраивался в левый ряд из-за помехи в виде газели.

Вышеописанная ситуация наглядно объясняет различие учебной и реальной езды. И собственно демонстрирует, что на экзамене действительно требуется удача.
В данном случае водитель газельки насрал в карман курсанту на 2000 минимум.

Моя же подготовка и сдача экзамена проходила, как мне кажется максимально просто:
- купил бумажную книжку с билетами и поставил приложение;
- выкинул книжку с билетами, довел до автоматизма ответы по теории в приложении;
- сдал внутришкольный теоретический экзамен без ошибок с первого раза;
- теоретический экзамен в ГАИ назначили после того, как откатал все практические занятия.
Спустя почти 2.5 месяца отправили на экзамен по теории в ГАИ. Пришлось заново готовиться.
Цель была - не более 2х ошибок на 100 вопросов и не более 1 в каждой теме.

После, на следующий день после теоретического экзамена назначили практический.
Утром прокатился пару раз по автодрому, вспомнил нюансы управления автомобилем. Вызвался первым из группы на сдачу.
Для меня важно было начать с автодрома и выехать в город.
Логика экзамена такая: один курсант начинает на автодроме, далее город. В городе садится второй курсант, сдаёт город и возвращается сдавать автодром. Для меня это было неудобно.
Тем более 5 минут позора - и ты свободен.

Минусы начала в городе - начать движение от обочины сложнее, чем на автодроме.
Может кто-нибудь выскочить с прилегающей, проехать в нарушение итд. Совершить остановку всегда проще.

Советы, которые я сам себе советовал перед экзаменами:
1. Отталкиваться от логики - "никто никуда не гонит". Это важно. "Поспешишь - людей насмешишь" - это как раз про практический экзамен. Маневрирование на скорости 1-2км/ч на полусцеплении лучше, чем целится на скорости. Инспектор во время экзамена меня подгонял "не стесняйтесь, смелее, не бойтесь".
А я не боюсь. Это мой звёздный час и это я заплатил не один десяток тысяч рублей и показываю ему как надо - вот сиди и смотри!
Курсантов у него много, а не у меня. Я у себя один и именно мне спешить некуда.
Ещё раз - никто не гонит. Включил поворотник перед началом движения и жди пока все проедут и дорога станет максимально пустой. Так хоть минуту или 3 можешь стоять, но ждать свободное "окно" от другого транспорта и пустую дорогу. видишь в далеке пешехода только подходящего к переходнику - можно и пропустить. Не надо пытаться проскочить.

2. Сел в машину - настрой хотя бы сиденье под себя, осмотрись в те же зеркала.
3. Пристегнутся сразу же как сел, даже до регулировки сиденья. Пусть это неудобно в реальной жизни, но так хотя бы почувствуешь, что пристенут и не забудешь.
4. Меньше движений - меньше ошибок. Не надо пытаться спешить и подъезжать на красный светофор. Достаточно снизить скорость заранее и медленно подкатыватся. В случае если загорится зелёный - не нужно выжимать сцепление, втыкать передачу итд. Достаточно просто нажать на педаль газа.
5. Если волнуешься и ноги "ватные" - жми тормоз и сцепление в пол да посильнее на 3-5 секунд. Так обновится кровь в ногах от сокращения мышц и повысится чувствительность ног.
6. Перед разворотом, пока пропускаешь встречку - можно воткнуть передачу и убрать её. Опять же прокачаем ноги и подготовим синхронизаторы в КПП в нужное положение, плюс найдём передачу заранее. В нужный момент она с легкостью воткнётся. Да и просто вспомнить куда направлять ручку КПП не будет лишним.
7. Делать все движения явно. Инспектор - другой человек. Вы друг друга видите впервые. И он понятия не имеет, посмотрел ли в зеркало или забыл. Прям наклоняйся поближе к зеркалу и всё рассматривай внимательно, давая понять что не забыл куда смотреть и ищи других участников дорожного движения (так и углы обзора меняются). Не нужно "глазками стрелять", крути головой!
8. На задании "максимальная скорость" не будет лишним сообщить сколько собрался разгоняться - простая фраза "на данном участке дороги максимальная скорость ... километров в час" не будет лишней. Помните - экзамен записывается со звуком.
9. Будь вежливым - поздороваться хоть не забудь, когда сядешь в авто или подсядет инспектор. Спасибо за экзамен тоже не лишнее!
10. Никто не запрещает повторить за инспектором задание голосом. Так хоть запомнишь лучше, что требуется.
В моём случае один сотрудник говорил заблаговременно задание, другой в самом начале - типа выполните разворот на перекрёстке. А до перекрёстка ещё 5 минут по пробке толкаться.
11. Сдавать надо в удобной и комфортной одежде и обуви. В идеале той, которой учился.

12. Не нужно перетруждать себя излишним обучением. Подготовка напрямую перед экзаменом только вредит. Наблюдал как некоторые в очереди на теоретический экзамен читают вопросы и отвечают, кто-то перед практическим занятием не вылазит из учебного автомобиля "пытаясь надышаться перед смертью".
Итог - такие устают ещё до экзамена, а на экзамене уставшие. По себе знаю , что устав делаю ошибки там, где их в обычном состоянии не допускаю.
Лучше выспаться, прокатиться перед практикой минут 15 и этого хватит.


Главный вопрос:
когда лучше всего учится?
Записаться в автошколу надо в том момент, что бы экзамен был по сухой чистой дороге с вытертой разметкой.
Обычно это с марта по июль.
Невозможно наехать на сплошную линию разметки, если её нет.
И разметка внезапно не появится из под снега в колее, как зимой. Поскольку колея - не равно разметка на дороге.
В реальности и через двойную сплошную ездишь, когда всё укатано.


В завершении обещал посчитать сколько кровнозаработанных потрачено.
И вот тут универсального ответа нет. Но вот нужно спросить в автошколе:
1. Цена обучения и что в нее входит.
2. Нужно ли дополнительно платить за "выход на экзамен", "за автодром", "за машину на экзамене" - это 1 пункт, который назовут как угодно. Но в цену обучения это как правило не входит. И как только сдадите теорию и назначат практический экзамен, скорее всего попросят позолотить ручку в очередной раз. Стоит это около 1000-2000.
3. Уточните стоимость медкомиссии. В автошколе как правило это быстрее и дешевле. Может быть как договор с каким либо медцентром, может быть и выездная комиссия в автошколу. Тут тоже нужно готовить около 2000. Где-то будет 1600, где-то 2400. Всё зависит от региона и условий.
4. Уточните стоимость пересдачи. Никто не святой, ошибаются все, поэтому пересдачи могут быть разные:
- внутришкольный теоретический экзамен
- внутришкольный практический экзамен
- экзамен теоретический в ГАИ
- экзамен на автодроме.
И каждая пересдача стоит отдельных денег.

В моём случае это выглядело так:
Обучение 25000 + автодром 2000 + медкомиссия 2400.
Пересдачи не было. Но за каждую попытку +1000 за внутришкольный теоретический (и вроде в ГАИ столько же), +2000 автодром.

Ps: ГАИ наконец-то признало, что оказывается чать билетов ПДД полная глупость не имеющая отношения к реальности.
Оказалось, что принятые сейчас как правильные ответы на 157 из 800 вопросов в той или иной степени могут считаться ошибочными.
https://161.ru/text/auto/2025/01/16/74993993/

Но проблема не в том, что хотят 157 билетов исправить. А в том, что 157 билетов из 800 являются 20% ошибок.
Сейчас подумывают о введении нескольких тысяч билетов.
И естественно там ошибок не будет уже точно. Ну никогда ж такого не было!
Поэтому перед периодом турбулентности и нововведений лучше будет не откладывать получение прав в долгий ящик.