В этой истории хочу затронуть тему одного человеческого лица дальнобойщика, моего первого инструктора Лу. Как обычно, будет свойственная мне неграмотная речь, зарание извиняюсь.
{{{ Небольшая вводная часть.
После окончания академии меня ждало по крайней мере три повышения квалификации: стажер } второй водитель } первый водитель } самостоятельный водитель. Это исключительно внутренняя фишка организации и эти "повышения" работают только пока я не уволилился. Первый шаг: проехать 150-180 часов в присутствии "тренера"(инструктора), а за тем вернуться в академию для перехода на следующий уровень. В неделю я мог покрыть не больше 70 часов - ограничение дорожной полиции. }}}
Лу
Лу был моми первым инструктором-напарником. Это был очень полный мужик сорока лет, происхождением с карибских островов. Внешне он в точности соответствовал стереотипу дальнобойщика, который я давал в посте "академия дальнобойщиков", по крайней мере на первый взгляд. Однако, Лу был человеком семейным: у него на родине оставалась жена и дети, которые благодаря его работе ходили в престижные школы, затем в университеты...
Наш первый груз был рефрежиратор с мясом, который за четыре или пять дней нужно было доставить в Бостон. Лу сам выбрал это направление - в Бостоне у него были родственники и бизнес партнеры. Да, Лу пытался замутить свой грузовой бизнес, но дальше бесконечных телефонных разговоров за два года он не продвинулся (по моему поверхностному мнению на тот момент). Пока мы ехали в Бостон я этих разговоров наслушался по уши... Он обсуждал это со своими друзьями, какими то партнерами, черт знает с кем еще, и даже мне предложил на него работать, когда я выполню свой контракт с England.
В организации обычно менеджер формирует рейсы, но Лу удавалось вмешиваться и вносить изменения, дабы его грузы проходили там, где ему хотелось. Он был тренером со стажем 6+ лет, а контора ценила тренеров - не каждый дальнобой протянет смену напарника каждый месяц... Мне в принципе было все равно, где свои 150 часов накатать, но больше хотелось в теплых штатах - ненавижу холод, иногда удавалось найти компромисс. Лу тоже не любил северные штаты, но не за холод, а за снег.
Лу мне помог с деньгами, когда я понял, что в первую неделю зарплату не получу. Спасибос ему за это. Иногда он брал мне еду и платил душевые - у него была бонусная карта на любую заправку, и много плюшек ему падало на карту от заправки топливом. Представьте, сколько жрет фура - у фуры с рефрежиратором аж три бензобака (заливаем мы дизель). Почетная привелегия заправлять фуру всегда была за Лу, т.е. заправляли мы вместе, но кассу проводил Лу 😎😂.
А теперь о том, что меня в нем раздражало, в начале пути он очень четко мне объяснил, что он, в отличии от большинства дальнобоев работает на контору со своей фурой, и тут работают его правила, ничего не трогать, бортовой компьютер не лапать, по полкам не шарить и т.д., при том выделил мне полторы полки, из доступных шести 😫 . Когда человек, с которым вы делите кров по долгу службы выставляет такие рамки сразу отношение портятся... А еще меня раздражала его спешка. Он не любил остановки даже на 5 минут и предпочитал колесить много часов в ряд, начинающему водителю делать это было очень сложно: спина, руки, плечи и даже пальцы устают до боли уже за два-три часа езды, норма же 8-11 часов в сутки за рулем... Да и вообще , с его режимом вождения не часто удавалось стираться и душ принимать. К стати, знаете зачем дальнобою в кабине ёмкость с большим горлышком? Догадайтесь. Дальнобои, молчать!
К теме стирки, когда я пошел стираться первый раз, Лу выделил мне один час, сам как обычно завис в траке(тягаче), а я торопился и забыл порошок. А около прачичной как раз два мужика стирались, я подумал, стрельну ка у них порошочка... Оказалось, что они тоже без порошка, а стирали шампунем (что было), я конечно не отказался, чтобы мои шмотки стали гладкими и шелковистыми, и залился шампунчиком. И это неловкое чувство, когда приходишь в прачичную в верхней одежде, снимаешь с себя практически все вещи, кидаешь их в машинку вместе: куртку, свитер, полотенце, белье, носки, джинсы и остаешься сидеть в футболке и трико.
Но когда дело дошло до сушки, я струханул - цена сушилки 2,5$ за цикл, в академии была 0,25$ за 10 мин. А у меня было что то вроде полтора $ четвертаками... Тут я представил, какой писец меня ждет от Лу, когда я притащусь с мокрыми шмотками и буду вешать их по шконкам фуры, аля "привет зона"... Начал пересчитывать всю мелочь и слава Богу, наскреб еле-еле нужную сумму, обменял на четвертаки и успокоился.
Юга
Как то Лу удалось перекинуться трейлерами с другим экипажем и мы двинули в южную каролину, считайте на юг. Единственый косяк рейса: мало времени, пришлось ехать день и ночь, но через сутки, с небольшим опозданием мы были на месте. Контраст просто поражал, вчера ты заправлялся под ледяным ветром где то в заснежанной Сибири, а сегодня снимаешь куртку, свитер и футболку и загораешь в Крыму, пока твоя фура стоит на разгрузке 🤗 , всего лишь пол часа на солнце, и столько позитива в душе! Хорошо было бы, чтобы каждый мог вот так, выйти на работу один день в зимний месяц не в -15°С, а хотя бы в +20°С ...
Помните я писал, что Лу хочет открыть бизнес, так вот, первым его шагом было соскочить с крючка CR_England и устоиться вольным водителем в другую контору, чтобы он мог выбирать когда и куда ехать, тогда у него будет время и возможности реализовывать другие пункты плана. И, к моему удивлению он был готов соскочить через две недели моего обучения! Тут он признался мне, что не знает как со мной поступить, я сказал, что если обстоятельства так сложаться, что Лу надо будет "спрыгивать" к другому работодателю, я его выбор не буду осуждать (косяки нашей конторы уже на вторую неделю стали для меня очевидными), лишь бы Лу не высадил меня по среди дороги. Он заверил, что такого не случиться, на том и порешили... Все таки мы не на "дороге ярости"...
Лу к стати, был черным, говорю это, чтобы вы не думали, что я недолюбливаю всех черных 😅
Продолжение следует...
