Летний отдых в объективе мобильной камеры. Снимала на Huawei P30, фото без обработки

Пражский фуникулёр, фуникулёр на Петршине — фуникулёр в центре Праги, проложен по склону Петршинского холма.

Путь проложен по дуге.

Линия имеет три станции.

Фуникулер является обычным видом городского транспорта в Праге.

На него действуют те же самые езденки и никакой дополнительной платы не требуется.

Правда, все же фуникулер скорее больше привлекает туристов, которые валят на него толпами. Чтобы попасть внутрь надо отстоять чуть ли не пол часа в очереди даже в будний день.

Нижняя станция, «Уезд» (чеш. Ujezd), находится у одноимённой улицы.

Промежуточная станция, «Небозизек» (чеш. Nebozízek), находится выше разъезда, поэтому в пути вагончики дважды, по очереди, останавливаются у платформы.

На вершине холма, неподалёку от станции «Петршин» (чеш. Petřín) находятся Петршинская обзорная башня, розовый сад, обсерватория имени М. Р. Штефаника.

Система: Маятниковая, наземная, с неотделимыми вагонами, передвигающимися по однопутной дороге со стрелкой Абта.

Протяжённость - 510 метров.

Ширина колеи: 1435 мм

Число вагонов: 2.

В одном месте фуникулер проходит прямо под древней крепостной стеной.

Средний уклон пути: 26 %.

Наклон пола в вагонах: 25 %.

Вместимость 1 вагона: 100 человек.

Мест для сидения: 25.

Мест для стояния: 75.

Канат: диаметр 35,5 мм

Диаметр приводных колёс: 3000 мм.

Скорость поезда: от 3 до 4 м/с.

Разность высот станций: 130,45 метра.

Башня построена в 1891 году под впечатлением от Эйфелевой.)

Что интересно, фуникулёр очень старый, аж с 1891 года.

Первоначально имел метровую колею, водяной балласт и даже зубчатый рельс в качестве меры безопасности.

Источник.

Источник.

В период с 7 сентября 2015 до 7 апреля 2016 года был закрыт на реконструкцию.

Дрезденская подвесная дорога (нем. Schwebebahn Dresden) — вид общественного транспорта в Дрездене (Германия).

Расположена в долине реки Эльба.

Технически представляет собой подвесной монорельс и по конструкции дрезденская подвесная дорога аналогична вуппертальской, но на дрезденской дороге вагоны приводятся в движение тросом, по принципу фуникулёра.

Дрезденская подвесная дорога была построена в 1899—1900 годах и открыта 6 мая 1901 года. Конструктор дороги — инженер Ойген Ланген (нем. Eugen Langen), который ранее спроектировал подвесной монорельс для Вупперталя.

Для сравнения - Вуппертальская подвесная дорога - на Пикабу её постили из-за вываливающихся слоних.)

Во время Второй мировой войны дорога не пострадала, но с 1984 по 1992 года дорога не действовала (была закрыта на реконструкцию).

В 2002 году дорога опять была реконструирована, в ходе чего была перестроена нижняя станция.

Трасса дороги соединяет Лошвиц и Оберлошвиц.

Протяжённость трассы составляет 273 метра, перепад высот — 84 метра.

Таким образом уклон составляет 39,2 %.

Трасса состоит из двух параллельных рельсов, которые опираются на 33 опоры, высота которых достигает 14 метров.

По трассе курсируют два вагона, каждый вмещает до сорока пассажиров.

Вагоны связаны между собой тросом, таким образом их движение чётко синхронизировано. Трос протянут от одного вагона к другому через верхнюю станцию, где находится привод системы (электродвигатель).

Мощность привода: 80 кВт.

Тяговый диаметр шкива: 4 м.

Диаметр / длина каната: 38 мм / 410 м.

Кстати, применяются шевронные колёса.

Изобретение шевронного профиля зуба часто приписывают Андре Ситроену, однако на самом деле он лишь выкупил патент на более совершенную схему, которую придумал польский механик-самоучка.

Зубья таких колёс изготавливаются в виде буквы «V» (либо они получаются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев).

Шевронные колёса решают проблему осевой силы.

Осевые силы обеих половин такого колеса взаимно компенсируются, поэтому отпадает необходимость в установке валов на упорные подшипники.

При этом передача является самоустанавливающейся в осевом направлении, по причине чего в редукторах с шевронными колесами один из валов устанавливают на плавающих опорах.

Ну вот - опять отвлёкся.)

Максимальная скорость вагона составляет 2,5 м/с.

Источник.

Источник.

Гельмерский фуникулёр (нем. Gelmerbahn) — фуникулёр в долине Хасли в швейцарском кантоне Берн.

Соединяет деревню Хандегг (высота 1400 м над уровнем моря) с озером Гельмер (1850 м над уровнем моря).

Функционирует в дневное время с начала июня по середину октября.

Технически это не фуникулер ,который имеет две кабинки, уравновешивающие друг друга.

Наша вики однако настаивает на фуникулёре.)

Хотя технически это скорее наклонный лифт или подъёмник на лебёдке.

Ну пусть будет фуникулёр для простоты.)

До конца 2017 года фуникулёр Гельмер с уклоном в 106 процентов, построенный недалеко от перевала Гримзель на границе кантонов Берн и Вале, считался самым крутым в Европе.

Затем его на вторую позицию самых крутых подъёмников сместил только что пущенный в эксплуатацию фуникулёр «Штоос» (Stoosbahn).

Максимальный уклон Stoosbahn 110% (47,73 °).

В отличие от фуникулёра «Штоос», введение в эксплуатацию которого стало мощным импульсом для развития туристической индустрии в регионе, кабинки фуникулёра «Гельмер» не имеют крыши.

И если удачно сесть и сделать долгий кадр, который потом прокрутить на повышенной скорости, то вполне можно испытать чувства сродни «весёлому ужасу» при катании на горках, которые в России называются американскими, а в США — русскими.

Рекомендуется начало вагончика для остроты ощущений.)

Сам фуникулёр Гельмер изначально и не задумывался в качестве туристической достопримечательности.

Построен он был в 1920-х годах с целью доставки строительных материалов и рабочих, необходимых для возведения плотины на озере Гельмер.

В 2001 году подъёмник переделали в пассажирский фуникулёр — уж очень живописны были открывавшиеся с него виды, жаль было не использовать такой потенциал.

Открытый вагон подъёмника за 10 минут доставляет 24 человека к озеру Гельмер, расположенному на высоте 1 860 м над уровнем моря.

Ширина колеи 1000 мм.

Скорость 2 м/с.

Длительность поездки 10 мин.

Вместимость 24 человека.

Длина трассы 1028 метров.

Пешком озеро Гельмер туристы, имеющие опыт прогулок по гористой местности, могут обойти примерно за два часа. Внимание их, несомненно, привлекут ручьи и живописные скалы по озёрным берегам. Маршрут оборудован верёвочными заграждениями, вода из озера используется для приведения в движение турбин Гримзельской ГЭС, которую тоже можно осмотреть в качестве достопримечательности.

Озеро Гельмер искусственное, которое образуется за счет таяния снега в горах и используется гидроэлектростанцией Гримзель.

Источник.

Источник.

Швейцарская идиллия.)

Это действительно джек-пот для любителей разных видов транспорта.)

Благодаря таким фото он и стал широко известным.

Но обо всём по порядку.

Tateyama Kurobe Alpine — японский горный экскурсионный маршрут между Татэямой и Омати, проходящий через гору Татэяма в Японских Альпах.

Отличительной особенностью маршрута являются снежные стены по краям дороги, которые в момент открытия маршрута в апреле достигают в высоту 15-20 метров, таким образом маршрут представляет собой снежный коридор.

Снег около дороги может лежать почти до конца июня.

Длина маршрута составляет почти 90 километров, по ходу маршрута высота над уровнем моря меняется на 2400 метров.

Впервые маршрут был открыт 1 июня 1971 года.

Маршрут открыт для туристов с 16 апреля по 30 ноября ежегодно.

Чтобы преодолеть маршрут, необходимо воспользоваться железнодорожным транспортом, фуникулёром, автобусом, троллейбусом, канатной дорогой, а также пройти пешком.

Первая часть - железнодорожная.

Дистанция - 34 км.

Время - 1 час.

Иногда эта часть не включается в состав маршрута.

Первоначальная колея - 762 мм (1913 г.).

В 1932 году положили стандартную японскую (1067 мм) и электрифицировали дорогу напряжением 1500 В постоянного тока.

Затем фуникулёр.

Tateyama Cable Car.

Расстояние: 1,3 км.

Колея : 1 067 мм.

Станции: 2.

Подъём: 487 метров.

Потом - автобус - Tateyama Highland Bus.

Расстояние: 23 км.

Время -  50 минут.

Изюминка - подземный троллейбус.

Расстояние: 3,7 км.

Время - 10 минут.

Через туннель (подземная линия).

Электропитание: 600 В постоянного тока.

Канатная дорога -Tateyama Ropeway.

Расстояние - 1,7 км.

Время - 7 минут.

Затем опять фуникулёр.)

Расстояние - 0,8 км.

Время - 5 минут.

Через туннель (подземная линия).

Kurobe Cable Car.

Потом, для разнообразия - 15 минут пешком.)

Потом ещё один троллейбус.

Расстояние - 6,1 км.

Время - 16 минут.

Бо́льшая часть через туннель (подземная линия).

Kanden Tunnel Trolleybus.

Завершает маршрут -

Ōmachi Alpine Line Bus.

Дистанция 18 км.

Время - 40 минут.

Ну и конечно - великолепные панорамы.

Дамба Куробэ.

Гора Татеяма и озеро Микури.

Источник.

Источник.

Источник.

Спасибо @msavkiv за наводку.)