Гельмерский фуникулёр

Подъемник построен в 60-е годы.

Грузовой подъёмник в ущелье реки Адыр-су в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа.

Технических характеристик не привожу, так как не нашёл.)

Практически сразу после подъема находится пограничный пост, где граждан РФ пропустят по паспорту до альплагеря «Уллу-Тау».

Дальше лагеря уже 5-километровая пограничная зона и нужен пропуск, который заказывается заранее.

По гребню горного массива Уллу-Тау проходит граница между Грузией и Россией.

В Адыр-су много турбаз, лагерей, оздоровительных комплексов, к сожалению - многие разрушены и необитаемы.

Зато дают картину того, как кипела здесь туристическая жизнь во времена СССР.

Источник.

Источник.

Количество остановок 4.

Конфигурация - один трек с проходной петлей.

Длина дороги 811 метров.

Подъём 173 метра.

Максимальный уклон 30%.

Колея 1000 мм.

Вместимость 70 пассажиров в одном вагончике.

Что удивительно, линия не автоматизированная, как я понял.

В вагончике есть пульт и можно сказать машинист.)

С апреля по октябрь линия курсирует каждые 15 минут в течение дня.

В остальное время года и в летние вечера обслуживание производится каждые 30 минут.

Источник.

Напомню, что вообще, для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая.

В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта  с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колес имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.

В строительстве зубчатых железных дорог, тоннелей, фуникулёров и канатных дорог, учитывая рельеф местности, Швейцария ,разумеется, одна из первых.

Новый тоннель электростанции Линт-Лиммерн находится между водохранилищами Маттси и Лиммернбоден.

Вода из Лиммернзее перекачивается в Маттси и при необходимости используется снова для производства электроэнергии .

Новая установка имеет мощность 1000 МВт в насосной и турбинной работе.

С 2010 года, почти 4-х километровый тоннель был построен с использованием большой тоннельной буровой машины.

До окончания буровых работ использовался грузовой фуникулер, который становился все длиннее и длиннее по мере движения тоннеля.

Новый фуникулер Garaventa работает с 2013 года.

Это один из самых мощных фуникулёров в мире.

Возможна транспортировка до 215 тонн.

Трос имеет рекордный диаметр 58 мм.

Фуникулёр также может перевозить 30 человек в присоединяемой кабине.

Источник.

Источник.

«Тоннельный трамвай» перевозил рабочих при строительстве ГЭС.

Первая линия заработала 4 апреля 1901 года.

В начале 1950-х годов она была отремонтирована, заменили оригинальные деревянные вагончики на металлические.

29 мая 1979 года была открыта обновленная канатная дорога под названием «Seilbahn Rigiblick», как первая полностью автоматическая лицензированная канатная дорога в Швейцарии с промежуточными станциями Goldauerstrasse, Hadlaubstrasse (переходная станция) и Germaniastrasse.

Режим работы автоматизированный.

Длина дороги 385 метров.

Подъём 94 метра.

Максимальный уклон 36%

Колея 1000 мм.

Вместимость 30 пассажиров.

Максимальная скорость 5 метров в секунду.

Время поездки 2 минуты (если без остановок).

Перевозит около 600 000 пассажиров в год.

Источник.

Источник.

Главная сложность на зубчатке - стрелки.

В конце есть видео с переводом стрелок.

Колея 1.000 мм.

Электрификация 600 В , постоянный ток.

Максимальный уклон 19,6%.

Используется система STRUB .

перевод стрелки 0.45

Источник.

Швейцария - относительно дорогая страна, как по мне то дороже стран скандинавских. Плюс в Европе подобные бомж туры достаточно сложно реализовываются, ибо автостоп практически нереален на средне-дальние дистанции, палатку сложно поставить, и так далее. Поэтому план был таков: поездом заброситься в долину, а там ходить пешком, изредка передвигаясь на транспорте, ночевать в палатке. 5 ночей. И каждый вечер начинался квест по поиску места под палатку. Учитывая то, что в долинах практически везде есть люди и частная территория, задача была не из простых. На фото не сильно видно, но палатки стоят очень плохо. Во-первых, заросли и корни, во-вторых - дорожка, на которой к 8 утра было множество людей, и в третьих - карьер в паре десятков метров. Отличное место для любителей самосвалов :)

Кстати, Гриндельвальдская железная дорога - это можно сказать главная достопримечательность здешних мест. Это огромное количество узкоколеек и канатных дорог, которое раскинулось на окрестных горах, причём функционирет она уже более 120 лет. Но учитывая среднюю цену на проезд в 300 тысяч евро (Швейцария как никак), то мы делали следующим образом: брали поезда только вверх (вниз пешком), и покупали билеты не на всю дистанцию, а например до половины, а дальше пешком. Это экономило и время и деньги. Если серьёзно, то для примера поезд из Лаутербруннена на перевал Кляйне Шайдегг стоит 30 евро. Мы взяли билеты на какую-то промежуточную станцию за 15 евро, и потом пару километров дошли пешком. Цены по памяти и для примера, могут отличаться от актуальных. Но смысл примерно такой. На фото ниже - узкоколейка Юнгфраубан. Этот красненький поезд въезжает в гору, подымается внутри неё серпантином, потом внутри горы есть станция, откуда едет лифт на перевал Юнгфрауйох высотой более 3500 метров! И это было построено 100 лет назад!

Мы же выделили для себя несколько мест, которые как бы маст си. Одно из них - это via ferrata из Мюррена в Гиммельвальд. Маршрут, который идёт по отвесным скалам долины Лаутербруннена на высотах до 600 метров. Вход абсолютно свободный, страховку вы можете взять напрокат в магазине Интерспорт прямо возле входа на виа феррату, цена 50 евро. А ещё страховку не дают, если у вас нет треккинговой обуви. Но обувь можно взять тут же за 25. Виа феррата оправдала все ожидания. На фото самый крутой участок маршрута!

Но большую часть времени он выглядит так.

Или так. К слову, все эти речушки через пару десятков метров срываются с пресловутых скал с большой высоты, образовывая многочисленные водопады. Поэтому долину Лаутербруннена называют долиной 72-х водопадов.

Примерно так это безобразие выглядит снизу. Это самый известный водопад - Штауббах. Высота водопада почти 300 метров.

А это массив Юнгфрау, который грозно нависает над долинами. Высочайшая точка массива - Финстерархорн высотой 4274 метра. На фото посередине, скорее всего, г.Мёнх (4107 м), где-то там перевал Юнгфрауйох, куда можно добраться на поезде, а потом на лифте (часть железной дороги видно на фото левее). А также видно ледник Эйгерглетчер. Озерцо на фото в реальности напоминает скорее лужу, спрведливости ради, но ракурс решает.

Эти горы видно практически отовсюду в окрестностях. Но когда стоишь прямо у подножия, а над тобой нависают огромные стены - это впечатляет. На фото знаменитая в альпинистских кругах Северная стена Эйгера.

Это вид на стену с нашего лагеря.

Это под перевалом Кляйне Шайдегг. Кстати, прогноз погоды перед трипом был наихудший, грозы с ливнями каждый день. По пути из Милана в Интерлакен в районе озера Комо мы попали в сильнейший ливень. Я очень расстроился. Но за все дни прогулок по Гриндельвальду дождь был только один раз, и то - ночью.

А вообще, тут везде есть люди и цивилизация. Дорожки, тропинки, рестораны, вай фаи и нормальные туалеты есть даже на высоте 3000 метров. На фото - дорога в Гриндельвальд с перевала. В этот день мы прошли почти 30 км с набором высоты около 1000 м. Бывалые скажут что это обычная дистанция, но для нас, любителей пива и сигарет так себе удовольствие :)

Сам Гриндельвальд достаточно уютный. Но и дорогой, с соответствующим контингентом. Мы с нашими рюкзаками-карематами явно не вписывались в пейзаж. Тут, кстати видно ещё одно место, которое стоит внимания - на фото над швейцарским флагом видно ледники. Туда мы отправились на следующий день.

Эта местность называется Бэрэгг, в окружении трёхглавого Фишерхорна, Финстерархорна, Шрекхорна с видом на ледник Нижний Гриндельвальд. От Гриндельвальда сюда - 5 км, а также почти 2000 метров набора высоты. Полпути и полвысоты можно срезать на канатке Пфинстеггбан, но 17 евро в одну сторону :) Поэтому прячем рюкзаки в кустах возле дороги, находим нужную тропинку и стремительно подымаемся! Вскоре подъем идёт по краю каньона, и выводит нас к горной хижине Бэрэггхютте.

Как обычно, фотография не передаст полного масштаба. Но поверьте на слово, это мега круто! Конечно, с ледником ситуация удручающая. 200 лет назад он доходил до жилых домов в Гриндельвальде (это уникальное явление), 30 лет назад весь этот каньон на фото был заполнен льдом. А в 2005 или 2006 году произошёл обвал породы (примерно по центру кадра), который значительно сократил ледник.

Хижина крутая, тут есть хостел с традиционно швейцарским конским ценником, все блага цивилизации. Мы же ограничились пивом и сэндвичами с шикарными видами. Пиво стоило 5 или 6 евро, сэндвич 7-8. Учитывая, что сюда всё завозят вертолётами и это Швейцария - цена отличная.

А подъем сюда идёт по примерно такому лесу со скалами.

И немножко нашего быта. Часть продуктов мы брали из дома. Также я взял свою газовую горелку под резьбовой баллон (баллон покупали по месту, так как в самолёт нельзя), но продавец в туристическом магазине меня обрадовал что в радиусе 500 километров я таких баллонов не найду. Пришлось покупать новую под пробивной баллон. У него же. Секундочку...

С собой мы брали макарошки, хлопья и прочие сникерсы, по месту покупали хлеб, разномастные сардели и молоко. И пиво! (Места ночёвок и перекусов тщательно убирались).

Кстати, пробивной баллон вмещал 90г газа, но по размеру похож на наши 250 граммовые. А 250 г баллона мне хватает надолго... Поэтому без раздумий мы (а точнее я) взяли один 90 г баллон на 5 дней на четверых, который через 3 дня сказал "кря". Лишнюю пачку макарон пришлось выбросить :)

Во сколько обошлось путешествие конкретно в Гриндельвальд сложно сказать, так как кроме этого было ещё пару мест. Но Киев - Братислава - Париж - Милан - Гриндельвальд - Милан - Будапешт - Киев обошлось на двоих примерно 800 евро. Швейцарская часть, это, наверное половина. На последок - закат в Интерлакене.

Кстати, 20.01 я буду в Акабе, 21-25.01 в Вади Раме, 25.01-26.01 в окресностях Петры. Если вдруг у кого-то из пикабушников будет желание выпить пива или кофе в Иордании - велкам!

Хороших вам путешествий!