Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н SinaraHybrid –

четырехосный локомотив с электрической передачей переменно-переменного тока, индивидуальным приводом колесных пар, суммарной мощностью 1 200 л.с.,

сочетающий в себе наличие экологичного дизельного двигателя

внутреннего сгорания средней мощности и комбинированного накопителя энергии из литий-ионных аккумуляторов и суперконденсаторов.

Кузов данного локомотива – капотного типа.

Для улучшения обзора высота капота ограничена на уровне 1,8 метра за счет размещения

дизель-генератора на раме тепловоза без дополнительной рамы. Дизель-генератор установлен на упругих опорах, имеющих улучшенные вибропоглощающие свойства.

Кузов состоит из следующих основных частей:

капот дизель-генератора и холодильная установка;

капот компрессора;

модульный капот преобразователей;

капот чистого воздуха.

Кабина тепловоза имеет модульную конструкцию и устанавливается на раму тепловоза на

виброопорах.

Для обеспечения максимального комфорта работы локомотивной бригады, кабина оборудована лобовым остеклением, а размещение органов управления на пульте выполнено с учетом особенностей маневровой работы.

Кабина спроектирована так, что для управления тепловозом достаточно одного машиниста.

В дизельном отсеке размещен дизельный двигатель 6ДМ21Л (производство ООО «Уральский

дизель-моторный завод»), приводящий в движение тяговый генератор ГС523 с измененной

конструкцией статорных обмоток (производство ГП «Электротяжмаш», Харьков). Выхлопная

система дизеля оборудована искрогасителем.

Тяговый генератор тепловоза присоединен к двигателю посредством упругой муфты VOITH,

предотвращающей возникновение крутильных колебаний.

Тепловоз оборудован системой предпусковых подогревателей Webasto, что позволяет производить пуск дизеля при -50°С.

Локомотив оснащен двухконтурной системой охлаждения дизеля.

Охлаждение теплоносителей происходит в радиаторе, обдуваемом высокопроизводительным осевым вентилятором,который приводится в действие асинхронным двигателем.

Система охлаждения теплоносителей автоматически поддерживает оптимальную

для работы дизеля температуру.

Под компрессорным капотом находится винтовой компрессор АКВ-6/1 Л У2 с асинхронным

приводным двигателем, произведенным на ЗАО«Челябинский компрессорый завод».

В отсеке чистого воздуха расположен моторвентилятор охлаждения тяговых двигателей, а

также блоки тормозного оборудования УКТОЛ.

Процесс открытия и закрытия жалюзи контролирует микропроцессорная система управления.

Батарея суперконденсаторов (СКНЭ) располагается непосредственно в промежуточном

контуре.

Основное ее назначение – компенсация кратковременных и относительно небольших колебаний потока энергии из промежуточного контура к тяговым преобразователям.

Также к звену постоянного напряжения посредством двунаправленного преобразователя

(ПЗР) подключен накопитель энергии (АНЭ), собранный из литий-железофосфатных аккумуляторных модулей.

Основные функции накопителя:

обеспечение возможности рекуперации кинетической энергии локомотива, высвобождающейся при электрическом торможении;

накопление энергии при заряде от деповской сети 380 В;

поставка энергии в тяговый тракт в режимах недостаточной мощности дизель-генератора.

Также энергия аккумуляторного накопителя используется для снижения пульсаций питающего напряжения при переходных процессах,возникающих при изменении мощности нагрузки дизель-генератора.

При работе тяговых двигателей в генераторном режиме энергия запасается в батарее литий-ионных аккумуляторов и обеспечивает работу вспомогательных приводов локомотива.

Эта энергия используется для компенсации недостатка мощности дизельного двигателя при

трогании и ускорении локомотива, при движении по предельной тяговой характеристике со скоростями выше номинальной, а также при работе в цехе и на стояке с выключенным дизельным двигателем.

В конструкции тепловоза применены электронные системы:

радиостанция РВС-1;

система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ;

система безопасности БЛОК (специальная модификация для маневровых локомотивов);

система управления тормозным оборудованием УКТОЛ;

система обнаружения пожара УПС-ТПС.

К сожалению обещанная серия не случилась,выпущен один экземпляр в 2012году.

Источник.

Международное жюри, присудило престижную награду Red Dot Award проекту маневрово-вывозного тепловоза, разработанному Дмитрием Мареевым (Председателем секции «Промышленный дизайн» СПб СД).

Локомотив, спроектированный на базе серийного ТЭМ7А, обошел сотни других претендентов, войдя в число лучших работ в номинации Concept Design 2018.

Предлагается принципиально иная схема построения мощного (2000 л.с.) маневрово-вывозного локомотива, в которой существенно лучше решены проблемы безопасности и удобства работы машиниста.

Для улучшения обзора и, следовательно, безопасности, кабина машиниста располагается по центру тепловоза, значительно увеличивается площадь остекления.

Все узлы и агрегаты, расположенные в капоте, были разделены на две части и помещены в два капота уменьшенной длины, расположенные по разные стороны от кабины и смещенные влево по ходу движения.

В капоте «А» размещены дизель-генераторная установка, генератор, охлаждающая установка, система фильтрации воздуха и масла.

В капоте «Б» находятся высоковольтная камера, центральная вентиляционная система, реостатный тормоз (в перспективе возможно применение рекуперативной тормозной системы), один или два мотор-компрессора (во втором случае – для работы на горно-обогатительных комбинатах).

Кабина отделена от капотов двумя тамбурами с возможностью выхода на обе стороны локомотива.

Обслуживание агрегатов, расположенных в капотах, возможно с обеих сторон.

Эргономичное кресло, система кондиционирования, электронная система обзора и система контроля бдительности машиниста способствуют повышению безопасности и снижению утомляемости.

Предлагаемый маневровый локомотив способен значительно повысить безопасность на железных дорогах, облегчить труд машинистам и ремонтным бригадам.

Источник.

Там ещё изображён ТЭМ8В — Военный(дополнительно установлена башня с пушечным вооружением),но это ИМХО,кто-то грибами баловался.)

ТЭМ241 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 241.

Производство с 2017 года на НПП Полёт.

Построен: 1 тепловоз.

Предназначен для перевозки составов массой до 1000 т.

Возможна эксплуатация в закрытых помещениях.

Установка плужных, роторных агрегатов (для очистки снега), выполнение погрузочно-разгрузочных работ гидравлическим краном-манипулятором.

Источник.

И на закуску,преображение электровоза ВЛ60 в электромотрису(перенумерован в ВЛ60ПК-1945).

ТЭМ103 — опытный четырёхосный маневровый тепловоз мощностью 800 л.с.

Согласно проекту, локомотив должен был иметь модульную конструкцию, что позволяло применить дизельные двигатели мощностью 800, 1200, 1600 или 2000 л.с., а экипажная часть могла быть выполнена на колею 1435, либо 1520 мм.

В качестве первого образца был выбран тепловоз с дизелем мощностью 800 л.с. и экипажной частью на колею 1520 мм.

В 2005 году холдинговая компания «Лугансктепловоз» совместно с «Электротяжмаш» (поставлял электрооборудование) выпустила тепловоз, которому было присвоена серия ТЭМ103 и полное обозначение ТЭМ103-001.

На ТЭМ103 были широко применена микропроцессорная электроника, в том числе в системах управления и контроля дизельного двигателя и тепловоза, благодаря чему тепловоз будучи легче ТЭМ2 и ЧМЭ3,всё же имел близкие к ним тяговые характеристики.

Также тепловоз был оборудован реостатным тормозом мощостью 500 кВт, а оборудование позволяло эксплуатировать два тепловоза по СМЕ.

После проведения испытаний, ТЭМ103 был принят Межведомственной комиссией и в 2006 году поступил для эксплуатации на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево-Пассажирское.

На базе ТЭМ103 создан тепловоз ТЭМ-ЛТХ.

Локомотив создан совместно с чешской компанией «CZ LOKO», спроектирован в двух вариантах, соответствующих требованиям, принятым в Евросоюзе и России.

Для моторизации используется дизель американской компании «Катерпиллер».

Экипажная часть тепловоза унифицирована с локомотивом ТЭМ103.

Рама и тележки использовались от недостроенного тепловоза ТЭМ103-002.

Тепловозы - капотного типа с башенной кабиной машиниста, расположенной ближе к заднему буферному брусу главной рамы.

Максимальная скорость - 100 км/ч.

Тепловоз с маркировкой TEM LTH соответствует, в рамках ЕС, нормам TSI, а ТЭМ ЛТХ – нормам ГОСТ.

Главная рама установлена посредством восьми опор на двух двухосных тележках, между которыми размещен топливный бак.

Силовая установка тепловоза находится в переднем капоте.

Она состоит из двигателя внутреннего сгорания Caterpillar C27 (у серии TEM LTH), или Caterpillar 3508B (у серии ТЭМ ЛТХ) и генераторов переменного тока Siemens (тягового и вспомогательного).

Вспомогательный генератор переменного тока служит для питания вспомогательных приводов (компрессор с радиатором, вентиляторы охлаждения тяговых двигателей и т.д.). Силовая установка соединена в одно целое и посредством общего промежуточного жакета установлена на главной раме тепловоза.

Передача мощности от двигателя внутреннего сгорания до тяговой колесной пары – электрическая, переменная и состоит из тягового генератора, выпрямителя, тяговых контейнеров с инверторами и четырех тяговых двигателей.

Регулирование мощности и управление всем тепловозом обеспечивает электронная система управления MSV-электроника с функцией автоматического регулирования скорости (AРС).

Источник.

Тепловоз серии ТЭМ18ДМ шестиосный, с электрической передачей постоянного тока предназначен для выполнения вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях общего пользования и промышленных предприятий в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от минус 50 ºС до плюс 40 ºС.

ТЭМ18ДМ (выпуск с 2007 года) выпускается Брянским машиностроительным заводом.

Всего построено более 2000 (всех модификаций).

Это,так сказать,базовая модель.

Так,примерно выглядит ДГУ 1-ПД4Д производства предприятия ОАО «Пензадизельмаш».

Мощность двигателя 1200 л.с.

Но при этом маневровому тепловозу (в отличие от магистрального) не нужна полная мощность на протяжении всей его работы. Большую часть своего времени он работает с составами небольшой массы: сортирует вагоны на станции или перевозит их между цехами.

ТЭМ33.

Этот локомотив оборудован двухдизельной силовой установкой. В качестве силовых установок использованы два агрегата C18 ACERT компании Caterpillar мощностью 571 кВт каждый.Два дизель-генератора небольшой мощности могут работать как по отдельности, так и совместно. Благодаря этому машинист может управлять мощностью локомотива, оптимизировать тяговое усилие и избежать перерасходов топлива на холостом ходу или при выполнении легкой маневровой работы.

Сразу улучшился обзор из кабины машиниста.(Прожектор я бы тоже опустил.)

Производство 2013 года-1 экземпляр.

Собственно,сам дизель.

ТЭМ35.

Он оборудован гибридной силовой установкой, в состав которой входят дизель-генератор C18 ACERT компании Caterpillar и конденсаторы общей энергоемкостью 22,7, МДж (500 кВт).

Конденсаторы питают тяговые двигатели во время трогания с места и до тех пор, пока не разрядятся. В этот момент в работу включается дизель-генератор, находившийся во время движения за счет энергии, накопленной конденсаторами, в режиме холостого хода.

Производство 2013 года-1 экземпляр.

ТЭМ28.

Производство с 2016 года,построено: 2 тепловоза.Тепловоз ТЭМ28 с электрической передачей переменно-постоянного тока.

На тепловозе установлен дизель Cummins QST30-L2, аналогичный применяемому на ТЭМ2УГМК(Тепловоз ТЭМ2УГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТЭМ2 различных индексов. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA).

Двигатель 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Он оснащён электронной системой управления, все основные элементы которой установлены непосредственно на двигателе, а также системами предпускового подогрева теплоносителей. Дизель развивает мощность 895 кВт (1217 л.с) при частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин.

Тепловоз ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока.

Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.

Тепловоз оборудован дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (3512С) мощностью 970 кВт (1550 кВт) ,тягового генератора переменного тока и вспомогательного генератора переменного тока фирмы «Siemens Drasov».

Всего построено 71(с 2009 года).

Источники-сайт завода и википедия.

На закуску),тепловоз 753 (ранее 1988 года серия T 478.3) — тепловоз, выпускавшийся с 1968 по 1977 год на заводе ЧКД для Чехословацкие железные дороги.

В 2005 году 2 тепловоза этой серии прошли глубокую модернизацию, после которой им была присвоена серия 755.

Благодаря внешнему виду тепловоз получил прозвище очки или гремучая змея.

Анна Ширяева (род. 22 декабря 1974) - автор-исполнитель песен. Родилась в Новосибирске, окончила музыкальную школу по классу фортепиано. По образованию - филолог, выпускница Новосибирского государственного университета. Анна начала сочинять собственную музыку в возрасте 15 лет. В 1995-1996 годах сотрудничала с новосибирскими поэтами: Э. Р. Транком, А. Михеевой и другими, на их стихи было написано около 10 песен. Первые песни, где Анне принадлежат и музыка, и текст, относятся к 1997 году.

JAM (Ольга Волоцкая) приобрел(а) известность в 90-е, в эпоху расцвета ролевого движения. Сам автор предпочитает рассказывать о себе в мужском роде, поступим так же и мы.Музыкальный стиль, в котором он работает, определяют как апокалиптик-фолк или (по другим источникам) бард-готика. Впрочем, этого автора-исполнителя, можно назвать и менестрелем, бардом или музыкантом, суть от этого не изменится - он человек сцены. Информация из фан-клуба. Добавлю, что у неё своеобразные песни, местами такой вроде киберпанка или что-то вроде и голос чуть резковатый и глуховатый, но очень классный.

Nazgul Band(Денис Полковников) В 1994 году на горизонте ролевого движения появился персонаж по имени Денис Полковников (Ден Назгул). Был он молод, талантлив и вообще.

Назгул развлекал общественность песнями собственного сочинения, за что эта самая общественность его и возлюбила. В свете такой любви количество песен множилось и появилось желание собрать команду единомышленников, что окончательно осуществилось в 2002 году. Репертуар поделен на две грани - это юмористические - вроде "Брантозябра", "Сосиски", и тд и мистичную ролевую "Бес сомнений", "Мы идём на Лориен".

Дмитрий Тюряев (Сауроныч). В последние годы, после путешествий в западную Сибирь и переосмысления творчества поменял псевдоним на "Зауралыч".Голос Сауроныча проникновенен, и песня в его исполнении обретает некое новое звучание. В свое время он прославился как исполнитель партии папы Климента в рок-опере "Тампль" Лоры Бочаровой. Песни так же разделяются на юмористические ролевые и ролевые героические.

Канцлер Ги (настоящее имя Майя Вячеславовна Котовская; род. 24 июня 1979, Свердловск, СССР) — российская певица, музыкант, автор и исполнитель песен. Основатель, основной автор музыкального материала и лидер-вокалист проекта «Брэган Д’Эрт». Очень талантливый исполнитель с хорошими, приятными текстами.

Йовин (настоящее имя Лина Евгеньевна Воробьева, (род. 31 мая 1975 года) — российская исполнительница песен в жанре бард-фолка, менестрель, лидер группы Rosa Alba[1][2][3]. Известна под псевдонимом «Йовин» (также «Ёвин» или «Ё-вин»), который произошёл от героини эпопеи Толкина «Властелин колец» Йовин.

Тэм Гринхилл (по паспорту — Наталия Игоревна Новикова) — российская певица, композитор и поэтесса, исполнительница авторской песни и фолк-музыки.Тэм относят к ряду исполнителей-«менестрелей», чьё творчество связано с ролевыми играми и исторической реконструкцией. Тэм выступала дуэтом с Йовин (Линой Воробьёвой) и являлась одним из организаторов и основных авторов рок-оперы «Тампль». В прошлом, Тэм — постоянная участница фестиваля «Зиланткон». Голос очень мягкий и мелодичный, сразу представляется средневековье, дамы в старинных нарядах. Особенно удалась, по моему мнению, баллада "Бастард".

Иллет (настоящее имя Наталия Владимировна Некрасова) (родилась 17 августа 1961 года в Нижнем Новгороде, в 4 месяца была перевезена в Москву) — российская писательница, менестрель и переводчик, участница ролевого движения.

Лора Московская (Екатерина Медведева)

Певица. Автор песен в стиле женский рок, фолк-рок, лирика.

Режиссер-постановщик и основной переводчик текста мюзикла «Notre Dame de Paris» театра «Notre Groupe».

На этом на сегодня всё пожалуй.Источники информации - фан-группы и википедия.  Засим откланиваюсь, всем хороших выходных. Если есть предложения по поводу кого-то конкретного - пишите в комменты)