Лето в самом разгаре, у нас есть трижды переработанный план, три человека в команде считая меня (NoAdO), Kablag и Mikhail и это Три шага от дома, привет! Точек сегодня много, придётся слегка поджать повествование.

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Стартовали, как обычно, с одной из заМКАДных заправок. Так удобней всем, из какой части города бы люди не добирались. Не обошлось без приколов – в это же время на этой же заправке собиралась ещё одна команда со знакомым организатором и он думал, что мы с ними. Не в этот раз, но спасибо за приглашение. Кусок по Симферопольке, небольшая толкучка на А-108 и мы на первой точке.

По такой фотографии не понять, но это разрушенная мельница! (54.852432,37.184559).

История этого здания практически неизвестна. Вроде как построена в конце XIX – начале XX (или в конце XVIII – начале XIX) века купцом, который скупал зерно со всей области. Мельница водяная, во времена её функционирования на Протве стояла целая система водяных колес, рычагов и приводов. Усилие передавалось на главный вал, который вел в перемолочный цех на первом этаже, далее по системе дополнительных валов усилие распределялось на несколько жерновов. Объем производства для тех времен, надо полагать, был колосcальный. Здание большое, так как включало в себя складские помещения для сырья (зерна), готовой продукции (муки), в здании также жила большая семья купца, рабочие. Плюс кабинеты, спальни, гостиные, приемные залы, кабинеты для переговоров и так далее. Но это всё полу-слухи. Достоверно известно лишь то, что во время Великой Отечественной войны здание использовалось как стратегический и командный пункт, он же госпиталь, он же склад. Использовалось немцами, причем два раза – первый при наступлении, второй при отступлении. В обоих случаях велись ожесточенные бои за данный рубеж с большими потерями как с одной, так и с другой стороны. В ходе контрнаступления советских войск под Москвой воинам 194-ой дивизии пришлось штурмом брать пятиэтажное здание кирпичной Юрятинской мельницы, превращенной захватчиками в сильно укрепленный ДОТ. Не трудно догадаться, что в итоге наша взяла.

https://altertravel.ru/poi/95

Здание весьма приличных размеров, но время и мародёры не пощадили его – скручено буквально всё, от здания остался только остов из кирпичей да и его, кажется, потихоньку разбирают на печки предприимчивые дачники. Часть проёмов расширены провалами кирпича, лестницу можно опознать по щербатым остаткам ступеней и вырубкам в стене, некоторые послания встречаются аж на 3м этаже, а с 4го над головой свисает деревяшка размером с железнодорожную шпалу. Тем не менее, мне всё ещё интересно ходить по таким каркасам и восстанавливать в голове строение здания.

Рядом – бывшая запруда на реке Протва и пешеходный мост, не оставляющий ощущения что он в прошлом был опорой ЛЭП. Но наверное это уже моя фантазия. Неподалёку на карте значится подвесной мост, но мы уже убегаем дальше, точек много. Следующая точка очень близко по карте, но, как и во всей этой поездке, не стоит обманываться близостью. Каждый раз нужно забуриться в просёлки и грунтовки на кривой козе, посмотреть точку интереса, потом выбуриться обратно на местный хайвей на 2 полосы, проехать по нему, и снова забуриться. Увеличивает время, знаете ли.

Это – Калужская Ниагара! (54.852501,37.148335) Я не шучу, это реально написано на информационном щите, оно и правда так называется. От асфальта ведёт очередная грунтовка, петляющая несколькими параллельными тропками. По карте не сложно, с дороги до деревни Потесниково, направо до лесополосы и за лесополосой налево. На деле – это грунтовка, соизмеряйте силы, в дождь может быть проблема.

“Калужскую Ниагару” практически не слышно со стороны, это внезапно начинающийся овраг и по нему течёт ручей. Высота падения воды – ну метра три. С одной стороны – ничего выдающегося. А с другой – в жаркий солнечный день спуститься в овраг по вырубленным ступеням приятно, есть возможность подойти прямо к водопаду а вода приятно холодит брызгами. Охладившись, двигаем дальше.

Следующая точка – опять по грунтовке. Это дача Святослава Рихтера. Яндекс пытается вести туда по дороге вдоль Оки, но мы лишь потратили там время. Да, там есть купельня или источник святой, что-то такое. Поэтому дорога на половину пути накатана, но дальше поперёк дороги валяется бревно, а вся дорога становится огромной лужей. У нас вседорожные а не внедорожные мотоциклы, да и те два из трёх, третий вообще спортбайк. Ну куда нам брёвна и лужи! Разворачиваемся, ищем другой путь. И действительно, от Алекино прямая, сухая дорога да ещё и с указателями! А вот не эндуристам лучше оставить транспорт на пятачке в конце и пройти последние 50 метров пешком, там уже мокро и скользко.

В конце 1950-х гг. на высоком берегу Оки пианист С.Т. Рихтер построил дачу — деревянный вытянутый вверх дом, с верхних этажей которого открывается вид на реку. Впоследствии дача была передана музыкантом в созданный им же Тарусский фонд. В Тарусе ежегодно проходит Музыкальный фестиваль фонда Святослава Рихтера. Концерты проводятся и возле “Дома на Оке”, как называют дачу Рихтера.Адрес: Тарусский р-н, на берегу Оки между д. Ладыжино и Алекино

https://altertravel.ru/poi/12146

Дом действительно крайне необычный по конструкции, скорее высокий чем широкий, с одним входом в подвале, одним на первом этаже, балкончиком на третьем и мини-сценой с обратной стороны. Я представил, как Святослав Рихтер расчехляет своё пианино и играет лесу, но, скорее всего сцену добавили позже, для ежегодных концертов, а я опять фантазирую не по делу. Поэтому скорее, на следующую точку!

Это, кхм, что? Заброшенное здание почты? Где усадьба!? (54.546181, 37.066425) Терпение, сейчас всё будет.

Хозяин Усадьбы, Дмитрий Александрович Чертков, камер-юнкер двора, предводитель дворянства Тарусского уезда, занимал должность попечителя калужских богоугодных заведений, владел многими населенными имениями с 7150 десятин земли и 1065 душами. Родился он в 1824 году, воспитывался в Императорском Царскосельском лицее и был довольно разносторонней личностью. Первый ансамбль усадьбы был построен в первой четверти 19-го века ещё отцом Дмитрия. «Он включал несколько обширных изолированных и замкнутых хозяйственных комплексов, расположенных по обеим сторонам центральной аллеи-проспекта. Парадная зона усадьбы состояла из главного дома и двух фланкирующих парадный двор флигелей. Облик главного дома был «монументализирован» теми же средствами, что и флигели. П-образное в плане здание отличалось простыми и крупными членениями, гармонично сочетавшимися с гладью стен. Только обращенный к Оке и парку фасад имел “ротонду с колоннадой под куполом”, придававшую монументальному архитектурному звучанию патетически-величавый оттенок». Однако нас не интересует сейчас облик той усадьбы, поскольку он был кардинальным образом изменен уже новым её хозяином. После смерти Дмитрия Александровича в конце 19-го века усадьба в Колосово переходит Клавдию Никандровичу Пасхалову. В 1890-х годах он строит на месте старого классического чертковского дома совершенно новое… готическое здание замка…

https://vladimirdar.livejournal.com/16247.html

Как это выглядит? Вы заходите в правую (двухэтажную) часть здания. Там следы советского быта и пожара, лестница на второй этаж сильно обгорела снизу и пользоваться ей не надо. Но, сдвигаясь левее по зданию, вы обнаруживаете вот таки подвалы:

И, через несколько переходов, попадаете в руины, которые снаружи выглядят вот так:

Итого здание не двойное а тройное, при чём определить что когда строилось это вопрос.

Слева от основного здания усадьбы видно довольно современного вида строение, пристроенное к основному объему. Это пристройка когда-то была дворцовой капитальной оранжереей, а в советское время на её фундаменте построили актовый зал для учащихся техникума. Еще левее, к нему перпендикулярно примыкает старый восточный флигель усадьбы.

https://vladimirdar.livejournal.com/16247.html

На фотографиях в Интернете можно посмотреть деревянную башенку на флигеле, от неё сейчас остались только доски навалом на крыше. Западный же флигель (справа от фотографирующего) обитаем, там живут местные. Фасад усадьбы обращён на реку, нам стоило потратить чуть больше времени на изучение той стороны:

Старое фото показывает, как усадьба выглядела раньше. С реки должно было просматриваться хорошо. Если вы хотите больше информации и фотографий о том, как это выглядело раньше, вам сюда, а мы вновь выезжаем.

Что за круглая комната с кустами? Это остатки Усадьбы князя Тюфякина (54.482703, 36.997110).

Общий вид сфотографировать не получается, всё заросло кустами. Стоит сказать, что Алексин уже практически поглотил усадьбу.

Вот, к примеру, частный дом. Но в прошлом это один из флигелей усадьбы. Во втором также живут люди, бывшая церковь тоже больше похожа на жилой дом.

Побродив немного по руинам, покидаем этот странный жилой двор.

Пока мы едем, замечу, что наша поездка не такая идеальная, как может показаться на первый взгляд. В большой усадьбе – пропустили парк, не опознали аллеи. Поехали к гигантскому стулу, а он демонтирован. Поехали в какой-то парк граффити, а там теперь ферма. Зато фото заката неплохое вышло хотя основную красоту мы встретили в дороге, пытаясь успеть к церкви в Бёхово.

Закат окрашивает белое здание церкви (54.760287, 37.249362) в фиолетовые тона. Мы немного опоздали, солнце уже зашло и закат уже догорает. Время 21 час.

Но мы всё равно успеваем увидеть и церковь, и посмотреть виды со смотровой площадки. Ещё недавно её там не было, а теперь металлический балкончик позволяет осмотреть всю округу в бесплатный стационарный бинокль.

Напоследок, использую все софтовые фичи современных смартфонов ради фотографии Церкви Рождества Пресвятой Богородицы в Подмоклово (54.867002, 37.346644). Это действующий храм необычной круглой формы. Там есть что посмотреть и внутри, но на дворе ночь, так что довольствуемся внешними фото и, наконец, выезжаем домой. Последнюю церковь пропустили единогласным голосованием.

В итоге за день у нас получилось 7 успешных точек, 2 нерабочие и 1 пропущенная по времени. Весьма насыщенный день, а у вас теперь есть набор координат и ориентиры на то, что смотреть.

Послесловие.

Хочу выразить благодарность анонимному донатору на целевой сбор крепежа Quad Lock. Спасибо тебе, незнакомец! Крепёж куплен, буду ставить, тестить, писать обзор. Блогинг за свои, так сказать. Напомню также, что все мои посты есть у меня в профиле и на сайте, а в Телеграм есть небольшой канал, куда выходят анонсы постов и всякие мелкие мотоциклетные мысли из душа, которые я на Пикабу не выкладываю. Крупные же посты выходили и выходят тут, читайте где удобней.

55.609821,36.59576 – усадьба Васильевское и подвесной мост через Москва-реку. На 2015й год её активно реставрировали, можно было войти через КПП и осмотреть снаружи. На сейчас – глухой забор, зелень листвы, по рассказам местных если вот туда вот вверх потом вниз потом вверх да на определённую точку посмотреть то можно увидеть. Дореставрировали, мда. Зато подвесной мост посмотрели, он там буквально рядом с точкой, только к реке спуститься. Это фото из сети, я там уже был и фото не делал. Спуск не очень, грунтовый и подмывает ручьями. В дождливую погоду лучше оставить технику наверху.

Всё это звучит не очень, но я потому и показываю. Разведка есть разведка, иногда можно найти меньше чем ожидал. А иногда – больше. Добираясь к следующей точке мы вновь нашли мой любимы формат дорог: хороший асфальт, изгибы, леса с полями, никакого транспорта. И дело не в желании гонки, мы вообще весь маршрут проехали не нарываясь на штрафы. Дело скорее в том, что можно поставить газ перед лимитом и не нужно подстраиваться под машину впереди, искать дырку для обгона грузовика или отслеживать кто чем занят. Нет, дорога – только моя, точнее наша. И можно просто ехать и наслаждаться видами. Жаль только что, кажется, в пределах Второй Бетонки таких дорог уже не осталось. Очень уж тянет людей Москва.

55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых. Руины потихоньку ветшают, состояние по сравнению в фото в источнике ухудшилось. Тем не менее, всё ещё есть что посмотреть – каркас здания уцелел, лепнина в некоторых местах тоже. К слову, по пути есть музей Гагарина, мы буквально проезжали мимо.

Мы ходим по зданию и пытаемся восстановить его по руинам. Мы не искусствоведы, не знатоки быта, не профессионалы. Нам просто интересно. Идея заехать в “прихожую” на мотоцикле ради удачного кадра сразу отвергается как некультурная. А то спросят меня: “NoAdO, чё за пост без мотоциклов-то?”. Ну, вот поэтому. Звонок другу, фото @kablag:

Вот так мотоциклы и стояли фарами в кусты, пока мы ходили. Это обочина, ни один куст не пострадал =) Осмотрев остатки Усадебного дома, посещаем мемориал героям Великой Отечественной. Помимо традиционных фамилий, там же – вещи времён войны. Каски, гильзы от снарядов, сапёрная лопатка. Всё это не под стеклом а прямо так – бери да смотри.

Закончив тут, выдвигаемся на последнюю точку. Надо сказать, количество приключений резко увеличилось. Сперва навигатор повёл нас по грунтовой дороге, разбитой грузовиками. Ямы были буквально на любой вкус: большие, малые, продольные, поперечные, грейдером, песочком.. и так 12 километров. Разогнаться удавалось лишь немного быстрее чем самосвалы, которые играли в эту аркаду далеко не первый раз, используя всю ширину дороги и внезапность маневров для обмана ям.

фото - @kablag

55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, наша самая дальняя точка маршрута. Нас занесло аж в соседнюю область, Смоленскую.

Вообще поселение Высокое находится в каком-то странном состоянии. Людей нет, дома на въезде не заброшены, в одном месте работает техника, подчищая остатки снесенного здания. Но одновременно с этим – возле усадьбы целая улица из заброшенных домов с пустыми глазницами окон. Ощущение погружения – потрясающее, не то в кино, не то в апокалипсис.

Церковь – первое, что обращает на себя внимание при подъезде. Здание находится в процессе реставрации и, хотя у меня есть сомнения в числе прихожан, нельзя не отметить старание в работе и контраст между восстановленными и ещё не восстановленными частями. Спрашиваем разрешения у строителей и идём посещать объект культурного наследия.

Отдельно невольно обращаешь внимание на подвал. Подозреваю, что это был погреб для продуктов, в помещении над подвалом 2 места для печей и следы дымоходов. Внимательный читатель уже разоблачил мой обман – это флигель а не усадьба, Усадьба виднеется в окнах и она огромная!

Я насчитал как минимум 8 входов в это здание, из которых 1 парадный, а большая часть, видимо, для прислуги. В цокольном этаже – масса помещений. Где-то угадывается склад, где-то спальни, но часть помещений либо перестраивались, либо имели абсолютно непонятное предназначение. К примеру, вот зачем эта ниша с рамой как у окна на втором фото из "подвала"? Там нет хода наверх, конфигурация “окна” не такая как у внешних, с соседнее помещение маленькая дырка и та выглядит именно дырой, а не отверстием. Ниша была бы похожа на стенной шкаф.. но не на такой высоте. Загадки.

По сохранившейся лестнице поднимаемся на второй этаж. Усадьба имела 3 основных этажа, если считать полуподвальный. Впрочем, некоторые башенки находились ещё выше, четвертым этажом. Перекрытия между вторым и третьим этажом не сохранились, в отличие от цоколя. Пол второго этажа – выложенный вертикально дугой кирпич. А вот пол третьего, видимо, был из дерева, которое попросту сгнило. От крыши не осталось уже ничего, на полу второго этажа прямо из строительного мусора растут кусты.

Входная группа смотрит не на деревню. У меня за спиной спуск с высокого холма, в котором заметны как минимум две “ступени”. Похоже, с этой стороны открывался красивый вид а хозева и гости подъезжали к усадьбе сперва мимо церкви по аллейке, остатки которой угадываются по деревьям, а потом петлёй к крыльцу.

На это указывает и единственное не утилитарное произведение из камня, видимо прудик или фонтан. В прогале между деревьями видно, что мы на холме.

Ну а дальше сплошняком пошли приключения без фото. Оказалось, в поселение есть нормальная дорога! Ну как, она не слишком хороша, но после грейдерной пыли казалась автобаном. На трассе мы столкнулись с ремонтным участком, где доступна одна полоса по светофору. Дождались зелёного, тронулись.. и нам навстречу едет КАМАЗ! Съезжать – только на обочину из грязи. В конце участка нас остановил рабочий пока разворачивалась техника, в результате и мы доезжали пока встречке был зелёный, но они нас хотя бы видели заранее. Бардак. Едем дальше на Вязьму, спереди туча льёт, прям видно. А мы всё ближе, уже капать начинает. Останавливаемся, экстренно надеваем дождевики. Едем дальше, дождя нет, туча смещается левее. На заправке в Вязьме выясняется, что да, был очень сильный ливень. А мы его пропустили.. пока экипировались. Туча ушла на Москву. Смотрим прогноз и движение облаков, решаем не догонять дождь, а пока поесть в кафе. В кафе к нам пристаёт мужчина чтобы мы присмотрели за его телефоном (!) пока он отлучится. Отказываемся. Ох уж эти располагающие к себе мотоциклисты..

Последнюю точку ( 55.447269,36.614239 ) мы решили пропустить. Из-за переезда в Акулово можно было потерять остатки времени и попасть под дождь. Из-за жаркого дня и ливня под вечер земля парила. Под ультрамариновым закатом в каждой прогалине пряталось по куску тумана, слоёного как пирог. На внезапной остановке туман нас буквально окружал, но на дорогу так и не выполз, побоялся.

Фото – Реактор

Я вернулся домой в 23:30. Учитывая, что мы выехали в 10:30 утра и сделали круг около 550 км, вполне себе неплохая поездка выходного дня получилась. Мы не гнали нигде вообще. Туда мы ехали с потоком, обратно 105 при разрешенных 90, опережая редкие машины и давая опережать себя. За исключением удобства, такая поездка по силу даже 125-кубовым аппаратам. Поэтому я оставлю план поездки тут в кратком виде, раз уж я его составлял:

1. 55.609821,36.59576 – подвесной мост, возможно издалека можно глянуть на усадьбу Васильевское

2. 55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых, остов здания, остатки лепнины

3. 55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, остов здания, но очень много комнат

4. 55.447269,36.614239 – усадьба Любаново, на 2015й она школа и есть грот

Ну и вновь напомню, что у меня есть скромный Телеграм-канал с прилепленным чатом. Там чуть раньше выходят эти посты, а также есть дополнительная, околомотоциклетная болтовня, которая не очень тянет на отдельный пост. Отдельное спасибо людям, которые сделали донаты. На них я поддерживаю работу сайта и купил Телегу-премиум, чтобы флудить больше за раз =)

На этом всё, спасибо за внимание!

14 часов, мы на месте: деревня Лункино, музей Деревянного зодчества ( 55.190365, 40.162805 ).

Музей странен. Множество идолов, фигур. Мы заходим на территорию, кассы не видно, зато видно кафе и скульптуры. В процессе просмотра и поиска кассы нас находит женщина с терминалом. Оплачиваем билеты, получаем браслеты. Такой вот странный порядок оплаты. Все активности отдельно – билет на посещение территории, музей отдельно, “маяк” (вышка на заднем фоне на фото выше) тоже отдельно.

Музей и интересен, и нет. Экспонатов много, но далеко не все из них хочется пристально рассматривать. Редкие работы вызывают действительно восторг. Многие экспонаты – сделаны руками детей, они хороши для рук 13-14 летних мастеров, но с тем что я показываю выше, конечно, не сравнятся. Экскурсовод – девушка лет 16, информацию даёт много и подробно.. но заученно и без души, как робот. Тем не менее, музей посмотреть стоит.

Пока мы рядом, заезжаем и в Гусь-Железный. Вернее, не так. от Тумы до Гусь-Железный поездка напоминает упражнения со штангой в зале. Мы то напрягаемся, лавируя между заплаток и ям, то выдыхаем на участках с новым асфальтом. Вдох-выдох, вход-выдох. Это уже, выходит, третий тип трассового движения, после пробки и свободной дороги с фурами.

Конечно же, фоткаем стеллу ради этого мотоциклетного каламбура. Объяснять шутку моветон, но для не-мотоциклистов скажу: мотоцикл на фото называется BMW R1200GS, в простонародье – гусь. Как ни странно, в посёлок мы ехали в первую очередь ради фото со стеллой. Но не только.

Есть в Гусе-Железном и храм, а точнее – Троицкая Церковь ( 55.055460,41.160235 ). И она огромная. За спиной – часть площади, несколько магазинчиков. Справа – парк. Церковь возвышается на холме и торчит инородным предметом в застроенным низкоэтажной застройкой Гусе-Железном. Рекомендую сперва доехать до стеллы, а оттуда – на церковь.

Там же встречаем другую группу путешественников крайне странного состава. Трансальп, маленький эндурик на номерах, KTM 1190, ещё несколько мотов. Общего у них кажется только внедорожная направленность техники, при чём мелкий эндурик на номерах ХУ77, он только поставился на учёт. Странная компания, интересно было бы узнать откуда они такие взялись.

И это всё. В смысле да, все точки и все фото на сегодня. Всего две. Осмотр церкви заканчиваем в 17:30. Так куда делось остальное время, если я вернулся в полдвенадцатого ночи? На обратную дорогу, конечно же!

Во первых, перегон Спас-Клепики – Рязань. Честно, будь он поближе, я бы туда ездил просто покататься. Никаких проблем с асфальтом. Светлый просматривающийся лес с обеих сторон. Прямые перемежаются с поворотами разной степени закрученности. И никакого траффика, машины крайне редкие, не нужно подгонять скорость под кого-то. Встали на трассу и едем в своём удобном темпе. Красота! После пробки на Егорьевском. После внезапных участков разбитой дороги. После постоянных фур которые надо дождаться пока машины найдут место и обгонят и самим найти место и обогнать – я ехал и радовался. Это был момент успокоения, нирваны, не знаю. Первый из двух моментов на вчера. И это четвёртый тип трассового движения – абсолютная свобода.

Рязань мы проскочили достаточно быстро, после чего начались качели. Шестьдесят. Девяносто. Нет, снова шестьдесят. Снова девяносто. Типичная ситуация для старых шоссе, вот только шоссе – Новорязанское. Движение похоже на вариант с фурами, пожалуй. В режиме газ-тормоз доезжаем в Луховицы. Поскольку тут мы были и недавно, заправляемся, едим фастфуд в непринуждённой дружеской беседе с местным мотоциклистом и двигаем дальше в сгущающиеся сумерки.

Перед Бронницами разделяемся, товарищу на северо-восток а мне на юг, пытаюсь объехать предмосковскую толкучку, алеющую на карте, через первую бетонку и шоссе из Домодедовского аэропорта. Я почему-то думал что в одиннадцатом часу первая бетонка будет достаточно свободной от траффика. Зря думал. Постоянные всё те же 60-90, мест для обгона почти нет, встречного траффика тоже порядочно и в итоге за 20 км пути выйти на те самые 90 получилось суммарно ну километра на два. Остальное время – в режиме фур. Дальше – обход Аэропорта и пустая трасса в город! Еду +15 и опять наслаждаюсь просто возможностью ехать, не утыкаясь в кого-либо. И снова тип движения не похож на предыдущие. Шоссе широкое, есть и те кто едут быстрее нештрафуемых +15ти, но для меня так – оптимально. Это полностью трассовый вариант, пятый, вариант-дальняк. Ровный газ, прямая дорога, мотаем километры на колесо.

Половина двенадцатого, я дома. И вот насколько же контрастные сегодня были дороги. Большие, маленькие, быстрые и медленные, загруженные, свободные и рваные по ритму. Москва – огромный мегаполис и бурлит уже не только внутри ЦКАД но и, кажется, вся область целиком. Нужно либо ехать в никуда, в поля где 1 деревня в конце пути, либо за пределы области, либо “против шерсти”, чтобы найти дорогу где можно просто ехать в своё удовольствие. Так сто спасибо за внимание, а я и неравнодушные знакомые продолжим искать, куда ещё можно поехать чтобы было что посмотреть или чтобы было интересно ехать. А вам вопрос, так сколько в итоге точек-то получилось? Две? Или надо посчитать и типы движения?

--------

Послесловие: Этот пост и другие посты есть и в личном блоге который лежит просто в интернете, а у меня есть и небольшой телеграм-канал, где публикуются ссылки на эти посты и короткие очерки чисто для мотоциклистов. Подписаться на меня можно и через него, если вам так удобней или нравятся эти короткие очерки. Ну и каждый пост в личном блоге содержит ссылки обратно на Пикабу чтобы вы могли влепить минус пользоваться тем ресурсом, каким привычней.

Благодарность поддержавшим творчество рублём, и новым и старым. Спасибо за внимание, всё.

Спрятавшись в кустах, особняк (54.87055, 36.38149) не производит сильного впечатления. Куда интересней было обнаружить, что он на территории действующего санатория. То есть вот у нас беседки, дорожки. Вот люди отдыхают на скамейке. Вот дети бегают везде. Вот особняк, осторожно, угроза обрушения. Кстати, это дом-музей.. был. Это главный дом усадьбы Воробьёво, в начале нулевых там размещался музей, посвященный Сергею Петровичу Фёдорову, известному врачу, рассказывать о котором я не возьмусь. Глупо перепечатывать информацию с интернета.

Особняк внутри – контрастная смесь старой архитектуры, советской атрибутики, ремонта конца 90х и налёта времени сверху. Буквально в каждом помещении можно стоять и разгадывать паззл о том, что и когда появилось.

Пока у нас не слишком-то краткий из-за очереди перерыв на обед, а солнце и пейзаж заставляет верить что мы где-то под Ростовом-на-Дону, я скажу, почему так мало фоток с особняка. Потому что после тщательной чистки фоток с поездки их осталось.. 95! И большая часть из них посвящена музею Задорожного. Но не тому, что в Красногорске, а тому, что в Медыни.

Музей (54.951088, 35.852883) в Медыни, на самом деле, очень странная штука. Вход платный, 500 рублей, экспонатов крайне много, но далеко не все они восстановлены. В первую очередь это касается авиации, колёсная и гусеничная техника практически вся на ходу и на это есть причина, о которой чуть позже потому что посмотрите, это же Буран!

Ну, оно не совсем Буран. Это Буран 2.01, он же Байкал.

Третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Изделие 2.01 является первым из второй серии кораблей типа «Буран». В отличие от корабля «Буран», который летал в космос, «Байкал» был доработан для более сложного и длительного полёта. На нём впервые были установлены полностью штатные комплекты систем, необходимые для многодневного космического полёта.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Буран_2.01

Не смотря на неудовлетворительное состояние, размер впечатляет. Я не слишком увлечён тематикой, для меня это космический корабль, самолёты разные. Я хожу и подмечаю какие-то интересные мне детали. Даже в таком формате оно интересно, что уж говорить о фанатах.

Вот, например, Ту-16лл, летающая лаборатория. Похоже, этих летающих лабораторий сохранилось всего два, второй находиться в экспозиции технического музея в Верхней Пышме.

Ту-16 Летающая Лаборатория – заводской номер 6401401, серийный номер 14-01. был выпущен в 1956 году в Воронеже. После выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. С самолета снимали все вооружение, створки грузоотсека заменили на специальные обтекатели. В грузовом отсеке установили подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно.

источник (Дзен)

Моим спутникам явно известно больше чем мне, они внимательно изучают конструкцию подвеса.

Нарезая круги по открытой площадке, нахожу многоцилиндровый двигатель. Моё почтение этому выходному валу. Двигателей там вообще много. Правда, это всё металл, ржавеющий под открытым небом.

Ну и закончим с авиацией вот таким компактным вертолётом. В автомобильной части фоток меньше, всё же большая часть техники известна и так, а такие модели как Ford AA и представлять не надо. Тем не менее, не обходится без интересного и тут.

Как вам, например, деревянные колёса?

Или вот УралЗиС, это кто вообще? Урал знаю, ЗиС знаю, а УралЗиС? Оказывается да, были. Ранние грузовики Уральского автозавода назывались УралЗИС.

Памятник первому УралЗИСу стоит в Миассе, на площади перед автозаводом Урал. Когда я фотографировал машину в начале декабря, на улице было минус 20 с лишним — наверное, примерно такой мороз и стоял, когда будущий Уральский завод начал свою работу в 1941-м. Той осенью к столице подступали немцы, и оборудование ЗИСа спешно вывезли в разные города страны: скажем, автосборочное — в Ульяновск, где позже появился УАЗ, а моторное и литейное — сюда, в Миасс.
Источник

Или вот что это? Аэробуханка? А на правом фланге что за стероидные аэросани?

Или может вам нравится лодка-прицеп на ножках, а?)

Закрытых ангаров два, танковый и автомобильный. Если с танками более-менее понятно, то на автомобилях фантазия явно не пасовала. Вот, к примеру, очередная буханка, только с опухшими глазами. Я даже не искал, полагаю это заправщик или что-то вроде того. В бампере шланги лежат. Вот чего этому музею не хватает, так это поясняющих табличек, да. Но на это есть причина.

Конечно, это не мой кадр. Но возможно читатели узнают даже конкретный фильм. Типичная картина – деревенька, мост через реку, вдали лес.

Всё верно, “типичная деревенька” это декорация, входящая в Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь, посещение которого тоже входит в билет. И это – причина того, почему техника в Медыньском музее Задорожного на ходу. Она снимается в фильмах.

Завершаем знакомство с музеем фотографией с Бураном (с разрешения смотрителя, конечно же) и едем дальше.

Интересный момент: в Московской области не встречал аистов на столбах, а вот в соседних – уже есть. И во Владимирской и в Калужской. Я, честно, первый раз думал для красоты скульптура. Нет, живые птицы.

Завершаем осмотр достопримечательностей церковью Архангела Михаила (55.030249, 37.273757). Здание 1691го года, кое как заколочено основное помещение, боковые открыты. Церкви встречаются постоянно и большая часть из них, увы, такие.

Иконы даже от дождя спрятаны кое как, прислонённые к стенке. По фрескам в дождь стекает вода, а через щербатую крышу виднеется вечернее небо.

Зато с высокого берега реки удаётся сделать красивый кадр, собрав вместе время суток, достопримечательность и три мотоцикла, колесившие сегодня по округе.

Учитывая, что это не моя точка старта, вкруг получилось почти 500 км. Устал ли я? Ну, есть немного. Но это та приятная усталость, когда выгреб день целиком, полностью и без остатка, проведя его с пользой и не жалея ни единой потраченной секунды.

Со мной ехал не только второй BMW R1200GS, но и KTM 390 Adventure. У одного из трёх мотоциклов не было большого мотора. У другого из трёх мотоциклов была абсолютно дорожная резина. Даже на крузере можно было бы пропилить по А-108 не заезжая на ту грунтовку. Нет лимитов. Нет проблем. Просто берёшь и едешь. Почему бы и нет?

Послесловие: В тексте поста проскочила речь о чате моего ТГ канала. Я уважаю традиции Пикабу, так что ссылка не интегрирована в текст. Она отдельно. По ней не обязательно ходить. Осторожно, телеграм: тык. Ладно, если серьёзно, на канале выходят краткие тексты чисто для мотоциклистов и ссылки на всяческие посты, которые публикуются и на Пикабу. То есть всегда будет возможность нужную статью откомментить прямо тут, на тёплом ламповом (ну или холодном, цифровом и умирающем, смотря что вы думаете о системе повторов/баянов, минусов в горячем, пропаже "лучшего" и прочих "улучшайзингах"). В общем не теряемся.