Внимание! Очень много фото!

Я предупредил.

На одном морском новостном ресурсе появилась такая статья - ВМФ Эквадора обнаружил огромный рыбодобывающий флот Китая возле Галапагосских островов.

В статье также была фотография рыболовной шхуны под флагом Китая, сделанная с борта патрульного самолёта. Фотография датируется 7 августа 2020 года.

Всего военные насчитали 340 судов. В прошлом месяце их было 260. Вся эта армада переместилась сюда от побережья Перу. Нет, формально китайцы ничего не нарушают, и в экономическую зону Эквадора не лезут. Ловят за этой самой границей, не придраться.

Тем не менее, учёные Эквадора, как говорится, бьют тревогу. Рыба то, границ не признаёт, и свободно мигрирует. Ну, а китайцы таким понятием, как биобаланс, не заморачиваются, и гребут всё подряд,  что попало в сети и на крючки. В частности уже почти на грани исчезновения рыба-молот, одна из пород акул. Также на Галапагосах размножаются морские черепахи, которых китайцы тоже промышляют.

И всё это на фоне заявлений Пекина о "нулевой терпимости" к незаконному промыслу, и к промыслу редких видов животных.

Вообще, в прессе периодически появляются такие материалы, о хищническом промысле Китая в море. Причём, не всегда это происходит тихо-мирно, и за пределами экономических границ. Доходит и до боевых действий, когда береговая охрана вынуждена применять оружие, выгоняя браконьеров из зон. Бывает, и топят браконьеров.

Вот так Аргентина уничтожает захваченные браконьерские шхуны.

Кальмар. Китайцы много добывают кальмара. Китайцы и корейцы. Гребут в сезон и вне сезона. Подчистую. Гребут по всему миру.

Снова Аргентина. Снимок из космоса. Стрелкой указано на скопление китайских рыбаков. Снимок сделан ночью, кальмара ловят на свет. Можете себе представить концентрацию судов.

Ну, а я вам покажу фото из Японского моря, где китайцы и корейцы тоже добывают кальмара.

Вот так, каждое утро армада рыбаков выходит в море. Китай. Да, на фото всего три кораблика, все не влезли. Но поверьте, из очень много.

Кошмар штурмана при плавании в тех районах. Ночью светло, всё в люстрах. Шхуны идут на пересечку и плевали на все правила судоходства. Это дисплей радара. Засечки от рыбаков.

Фотографии сделаны с борта танкера, который доставил топливо для рыбаков. Нет, на фотографии нет браконьеров, здесь всё законно. Но примерную картину представить можно, тем более, что "законное" от "незаконного" может отличать всего один месяц.

Кореец подходит к танкеру. Вот эти штуки, вываленные за борт, это и есть люстры. С очень мощными лампами, свет которых привлекает кальмара. Способ швартовки - бакштов. Мы травим концы с кормы, рыбак принимает их на борт, крепит. Следом мы травим шланг, корейцы также достают шланг, цепляют к своему хвостовику, и начинается перекатка топива. В это же самое время идём малой скоростью.

Так передают документы. На проводниках, к которым привязаны наплава-буйки. Такие же буйки привязаны и к концу шланга и швартового конца. На фото выше можно увидеть эти буйки уже на борту рыбака.

Вы не поверите, но эти ребятки могут находится на борту судна по году. Самих корейцев там совсем мало, и в основном это старший комсостав. Промтолпа - вербованные.

Бункеровка, то, есть, заправка топливом (бункер - судовое топливо), всё развлекуха, вот и вывалили толпой, на "посмотреть".

Заканчиваем с корейцами. Переходим к нашим корешам, с которыми в ближайшее время будем брать к ногтю бумажного тигра империализма. (Сарказм, если чо...)

Здесь уже повеселее. Швартовка лагом, то, есть, бортом. Уже есть шансы на контакт. Что-то можно выменять, можно пообщаться, да и просто, поглазеть. Приобщиться к восточному миру. Глянуть на царящий фен-шуй и полное дао.

Да и у ребяток тоже развлекуха. На лаоваев посмотреть, себя показать.

Электрики в работе. Проверка люстр, замена ламп. Кстати, лампы выделяют много тепла. Помню, у нас в погребе тоже была лампа, как её называли "сайровая". Использовали для сушки погреба и нагрева. Сайру тоже ловят на свет.

Немного быта. Сычуаньская кухня, и удобства...

Снимки сделаны на разных пароходах. Имеется в виду, на разных рыбацких судах.

Как разговаривают? Да... было бы об чём.

Конец первой части. Дальше фотки не пускают. Сейчас запилю часть 2.

Я работаю механиком на танкере, сам естественно с Одессы. Моей морской карьере уже пять лет, решил поделится некоторыми аспектами морской жизни.

Хочется упомянуть о злобадневном и уточнить что на судне тоже заставляют ходить в масках, только когда судно в порту, но если учесть ношение каски, наушников и в некоторых случаев еще защитных очков, то получается такой человек анонимус.

Я сладкоешька поэтому при отстутствии хорошего повара спасаюсь рисом с сахаром, рисом с медом и рисом с шоколадом. Иногда для разнообразия ем плов или бирьяни)

С питанием на судах по разному, в моей фирме в большинстве случаев поваром будет либо индус, либо филиппинец. Честно признаться, мне еще не встречался "наш" повар. Под словом "наш" я могу и турка с румыном, и хохла с кацапом назвать, как в общем и любой другой адекватный моряк, такое вот разделение на судах. В моей карьере было уже два контракта при которых кроме индусов и китайцев на судне не было ни одного европейца помимо меня. Так что если вам кто то говорит что стоит учить английский, верьте, а еще лучше в довесок подучить хинди, этих ребят на Земле действительно много, пригодится)

В те редкие, спокойные дни, когда нет завала на работе и все оборудование работает нормально, оставляя время для отдыха, можно сходить в комнату отдыха, где расположены настольный футбол, настольные игры и PS4. В прошлом порту я попросил капитана докупить Mortal Kombat 11, так как на судне на консоле в основном не играют (старики не могут разобратся с техникой, а молодых не так много), поэтому было всего три игры (FIFA 2019 и еще две левые игры). В целом досуг обустроен. Сейчас еще фитер собрался делать корзину для баскетбола, но я смутно себе представляю кто будет в него играть. Так уж получилось, что большинство моряков предпочитает отдыхать в интернете, общаясь с близкими или просто сёрфя.

Есть несколько активистов ходящих в спортзал, но в курилке все равно собирается больше.

Высшая каста среди моряков это танкеристы. Высшая каста среди танкеристов это газовозы. Я работаю на нефтевозе, по этому в моем рассказе присутствуют все эти блага и хороший интернет (способный даже осуществлять видеозвонки) Однако работал я и на балкерах и автомобилевозах, там дела обстоят немного скуднее с досугом, интернетом и зарплатой

Пишу с телефона, прошу прощения за ошибки. Так же хотел обратиться к разработчикам приложения Пикабу. Исправьте пожалуйста баг, при печатании текста кнопки его скрывают

P.S. Если долго работать в море, то можно понять что лысый из Бразерс не так крут как этот чувак

ПРЕТОРИЯ, 17 июля. /ТАСС/. Пираты атаковали в Гвинейском заливе у берегов Нигерии танкер Curacao Trader и похитили 15 членов экипажа, предположительно граждан РФ и Украины. Об этом сообщил в пятницу портал Dryad Global, специализирующийся на вопросах безопасности на море.

Нападение на судно, шедшее под флагом Либерии, было совершено в 210 морских милях от нигерийского штата Байелса. По данным портала, на борт танкера поднялись восемь вооруженных пиратов.

Судно, способное перевозить как нефть, так и химические вещества, принадлежит компании Curacao Trader Shipping.

Гвинейский залив, протянувшийся от Сенегала на севере Африки до Анголы на юге, превратился в самый опасный регион на планете в плане угрозы со стороны морских разбойников. В первом квартале текущего года там было зафиксировано 45% случаев мирового пиратства. Особенностью действий преступников в этом заливе является тот факт, что они захватывают в качестве заложников членов экипажей для получения в дальнейшем за них выкупа. По данным Международного морского бюро, в 2019 году 90% похищений моряков с судов приходилось именно на Гвинейский залив.

Добрый вечер, уважаемые пикабушники.
Обратил внимание на то, что тема работы в море многим оказалась по душе. Подумал, может, кому-то и про судового электромеханика будет интересно почитать.
В общем, работаю электромехаником на танкере. Работа интересная, довольно разнообразная. В заведовании всё электрическое оборудование: генераторы, распределительные щиты, освещение, контроллеры, компьютеры, радио и навигационное оборудование, бытовые приборы и т.д. Фраза "Это не моё, это КИПовцев" тут не прокатит. В лучшем случае - "Это не моё, это механиков")
Под заведованием я подразумеваю проверку, регламентные работы, ремонт, заказ зап. частей, вызов сервиса на те вещи, которые не удается починить своими силами.
Электрон - один из самых востребованных членов экипажа. Потому что к нему любой может подойти и попросить выдать батарейки, починить чайник, настроить телевизор, сделать удлинитель, поменять лампочку. Меня это обычно не напрягает, скорее наоборот, радует, что можно чем-то помочь товарищам по пароходу.
Ну и, конечно, полный набор прелестей и "прелестей" морской жизни.
Как-то так.
Если кому-то и правда будет интересно, как я докатился до жизни такой (спойлер: эту профессию я выбрал не сразу), узнать про устройство судна в контексте электрики и автоматики, примеры troubleshooting-а и всё такое прочее, постараюсь написать в дальнейшем.
Напоследок, немного морской электро-романтики в картинках)