0 просмотренных постов скрыто
Птичье соревнование
@drblukas в #comment_312106091 пишет про прозвища мотоциклов
.. Начинает человек рассказывать про какого-то дрозда - сразу хочется поправить, чтобы нормально модель назвал...
и я начал писать ответ, но понял, что это история мотоциклетная, но даже не все мотоциклисты её знают. Это особая, птичья история, часть гонки вооружений японских мотоциклов девяностых.
Итак, 1990й год. Kawasaki выпускают свой Kawasaki ZZ-R1100 ("зизер"-старший) на 147 лошадиных сил, снятых с 1052-кубовой рядной четверки. Результат на сейчас не выдающийся, но вот тридцать пять лет назад.. С него мы начнём отсчёт "гипербайков" - это даже не спортбайки для трека. Это максимально много мотора но с длинной базой. То есть можно считать ЭТО туристом не считая того, что в России для передвижения с разрешённой скоростью вам хватит первых двух передач. А, да, максималка 275 км/ч. Просто помните, что, как и тачки типа Lamborghini Diablo (кстати с того же года выпускавшаяся) эти штуки существуют просто потому что. То есть Kawasaki ни с кем не соревновались в общем-то.
Вы тоже чувствуете вкус жвачки Турбо?)
Птичье соревнование
Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.
Honda CBR1100XX Blackbird и SR-71 Blackbird
До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.
Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод, это к вопросу @drblukas
А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)
Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999
GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.
Конец птичьей истории но не конец соревнования
Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!
Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.
ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.
Kawasaki Ninja H2 SX
Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.
Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.
Послесловие
Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Отдельное спасибо @kavkl за донат!
Показать полностью
6
Хочу дать оборотов на байке на трассе, в дыбах
Надеюсь ничем не закончится, кроваво последним 😆🤣🤭
Самый аэродинамический электро-байк
В центре мотоцикла зияет сквозная дыра. Эта особенность конструкции снижает сопротивление воздуха на 69%.
Максимальная скорость аппарата — более 400 км/ч.
- - -
NeuroTrends 👇:
https://t.me/neuro_trends8/4797
Показать полностью
Говорят обычно, что 0.5 не хватит, поэтому я купил литр
минутка выебонов, я исполнил мечту детства - honda cbr 1100xx super blackbird. Этот мотоцикл очень часто мелькал на вкладышах жевачки (сейчас олдам свело олдскулы):
В один прекрасный день я проснулся утром с мыслью - хочу мотоцикл. Жена подхватила - ебашь. Покурили объявления, прокатились по соседним областям. Ииииии... Теперь я счастливый обладатель дрозда)))
Пы.Сы. категория А имеется, стаж вождения мотоциклом имеется, голова на плечах есть.
Показать полностью
4
Китайский сырок
В интересные времена мы, однако живём. У нас есть европейские бренды с именем, например KTM или MV Agusta, и есть Китай, мировой завод по производству всего, был бы спрос. А спроса хватает. И Китайские корпорации с большими бабками приходят к небольшим европейским фирмам, делая тем предложения, от которых сложно отказаться. Так уже случилось с CFMoto, выпустившим на базе двигателя КТМ свой большой турер. Да и приключенчер их 800-кубовый, похоже, использует технологии КТМ и уже даже встречается прямо тут, в Москве.
Вторая компания, имя которой вам ни о чём не говорит, это QJ Motor. Впрочем, почему не говорит? Это один из крупнейших китайских производителей, который, сделал предложение MV Agusta и именно их двигатель, похоже, будет использоваться в 2024м году в QJ Motor SRK1000RR. И, если вы всё ещё думаете что Qianjiang это какие-то местные Ляо, я скромно напомню, что итальянская Benelli уже давно не итальянская в общем-то, а вполне себе входит в группу компаний QJ Motor.
Конечно, проблемы китайских мотоциклов не исчезнут одним махом. Нельзя просто купить чертежи и сделать идеально, процесс разработки и требования к качеству тоже важны и нарабатываются опытом, нехватка которого всё ещё ощущается. Вот только пока злые языки ругают, я вспоминаю китайские скутера из 2009го, продававшиеся прямо в METRO и вижу, какой путь проделывает Китай прямо на наших глазах. Мы ездим с китайскими туманками. Мы пользуемся устройствами Xiaomi и Baseus. На дорогах ездят китайские самосвалы Shacman, даже в каршеринге Китай, а бизнес весьма тонко чует, где вкуснее. Я не хочу сказать, что надо прямо сейчас бежать и покупать китайский телефон или китайский мотоцикл, нет. В СССР были Китайские термосы и они считались одними из лучших. Возможно у вас даже такой остался от бабушки. А потом была эпоха "некачественные, плохие, но дешёвые" - то, с чем у многих ассоциируется Китай. И сейчас Китай ломает этот тренд. Потихоньку, не переставая делать ширпотреб, но ломает. И мне очень интересно смотреть, что будет дальше.
Послесловие
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Спасибо за внимание, всё.
Показать полностью
3
Почему так любят, чтобы мотоцикл был спортивненький?
Успешный успех для многих ассоциируется с быстрым пластмассовым мотоциклом, потому что он пушка-гонка. На этой слабости играют все участники рынка. Производители выпускают красивые классики в пластике, продавцы, еще 10 лет назад отказывавшиеся новичку продавать Yamaha R1 (кстати расскажу вам этот случай в следующих сериях), спокойно сажают юных падаванов на всевозможные CBR серии F, ER6-S, микрониндзи. Посадка на них почти классическая, убиться можно и на самокате, но движки предусмотрительно придушены, производители дуг уже стоят в очереди со своими клетками, а всевозможные Гиви-Каппа-Хепко предлагают кофровые системы болт-ин, то есть которые вы сами можете поставить в гараже.
Чем обусловлена популярность таких мотоциклов, лишь внешне схожих со спортбайком? Думаю причину стоит искать там же, где и Шевроле Камаро с двухлитровым двигателем. Внешний вид и общий имидж обладателя спортивной техники важнее реальных характеристик.
С одной стороны, это не трушно, а с другой - человек не мучает себя каждый день укрощением неудобного дерганого монстра, не терпит зашкаливающие температуры, меньше рискует, не кормит и не тягает толстого прожорливого спорт-туриста, не укрощает истеричную трековую шестисотку, а просто ездит.
Мой блог есть и тут: https://t.me/prorector_msk
Показать полностью