Меры профилактики коронавируса
Ритм
Ситимобил
Яндекс такси
По-моему мнению все агрегаторы преступны, но Яндекс как всегда
Ритм
Ситимобил
Яндекс такси
По-моему мнению все агрегаторы преступны, но Яндекс как всегда
Предыстория:
Санкт-Петербург.
Покатался я на Ситимобиле на 300 руб 10 марта.
На карте не было достаточно денег, с кем не бывает, с Яндексом в этом плане всегда было гладко, затем спокойно оплачивал, Яндекс даже сам в случае невозможности списания писал, что "ничего страшного, как сможете, оплатите, не первый день с нами".
Но вот с Ситимобилом вышло совсем по другому.
Теперь даже за наличку поехать нельзя)
Про другой номер телефона - понятно, но речь не о том.
В начале оказалось невозможным изменить в процессе поездки тип оплаты.
Ничего страшного, подумал я, оплачу потом.
Доехал.
Ситимобил сделал на удивление много попыток списания. Я бы сказал, даже агрессивно, 5 попыток в течение нескольких секунд.
И замолчал. Но это к делу отношения не имеет!)
Так как у меня не было цели покататься на халяву, я уже через час был готов погасить долг.
Но это оказалось не так просто.
Обнаружилось, что вообще у меня пропали в приложении все способы оплаты, включая G-Pay и не добавляются любые способы оплаты.
Контрольный рубль (если попробовать добавить карту) списывается и возвращается, но карты не появляются в списке .
Как добросовестный пользователь затеял переписку с целью оплатить долг.
Но не тут-то было! Вернуть 300 руб оказалось непосильной задачей! Одного желания, если пункт назначения Mail.ru Group - мало!
Общение с техподдержкой получилось "по классике", разговор слепого с глухим.
И правда, ну что там за дурь раздают сотрудникам? Это же нечто сказочное и неведомое! )))
Не знаю, как в Ситимобиле обстоят дела в том случае, если денег не списать и если не как в Яндексе, где водитель получает оплату в любом случае, получается нехорошо.
Всем Огромный Привет!
Хочется порассуждать на тему современного TAXI в больших городах России. За последние годы эта услуга стала доступна очень широкому кругу людей. И это все очень хорошо, если бы не стало расти с геометрической прогрессией число "таксистов-убийц". Конечно же это не в прямом смысле таксисты, что жаждут крови, а всего-то люди, что работают за рулем свыше 10 часов в сутки! Да, порой они спят в автомобилях. И можно их иногда встретить на стоянках гипермаркетов или заправок, в случайном закуточке или дворе своего многоквартирного дома.
Так же очень много так называемых "подработчиков" - это такие люди, что отработав у себя в офисе или на производстве 8-12 часов, уставшие( но им так не кажется), выходят покатать пассажиров на 2-6 часов ради лишних 1-2тр.
Так вот вся эта компания уже подняла статистику дтп более чем на 50%, а может быть все еще хуже. Вроде и некоторые компании агрегаторы такси стараются повысить безопасность перевозок, но это слабо получается.
Кто работает, кто может и кто должен работать в такси.
Здравствуй, дорогой читатель! В предыдущих публикациях мы говорили о том,
сколько позволяют заработать агрегаторы в современных реалиях, в этой статье мы
поговорим о том, кто может зарабатывать описанные миллионы.
Конечно, простой обыватель скажет — сейчас в такси только дурак не работает!
И
будет отчасти прав, дураку психиатр справочку не подпишет для получения прав, но если они
у него уже есть, то ничто не мешает ему (без пяти минут будущему миллионеру) открыть
доску объявлений, найти предложение по сдаче машины в аренду, скататься туда, взяв с
собой паспорт и права (как показывает печальная практика сдачи в аренду автомобилей некоторыми предпринимателями, можно не настоящие даже), установить приложение в
телефон, сфотографировать машины с разных ракурсов, документы (не всегда настоящие)
себя, жену, тещу, собаку, получить пачку проштампованной «путевой документации» и через
пару минут быть уже на линии и выполнять заказы. Все. И правда, с данной цепочкой
мероприятий справится практически любой человек.
Давайте теперь попытаемся разобраться, что же наш герой (пусть его зовут Иван,
Иван-таксист) сделал не так? И почему в кругу настоящих таксистов Ивану не стоит громко
говорить о том, что он таксист? Ведь в приличном обществе за такие выражения могут и
канделябром по лицу дать. Для анализа его ошибок мы воспользуемся действующими
законодательными нормами, а также КоАП. Да, ничто не стоит на месте, да, рассматриваются
новые поправки и законы, но пока мы будем исходить из того, что есть.
Во-первых, Иван, как физическое лицо, взяв машину в аренду для осуществления
перевозок пассажиров и багажа и не зарегистрировавшись предварительно в качестве
индивидуального предпринимателя, нарушил ст.9, п.1 69-ФЗ от 21 апреля 2011 года, за это
предусмотрено наказание п.14.1 КоАП РФ (незаконная предпринимательская деятельность) в
размере от 500р до 2000р.
Во-вторых, даже если Иван-таксист все же оформил себе статус индивидуального
предпринимателя, но не получил на себя разрешение на перевозку пассажиров на
арендованную им машину, он нарушает пункт 14.2 КоАП РФ (осуществление
предпринимательской деятельности без получения соответствующего разрешения), что
грозит штрафом от 2.000 до 500.000 рублей с возможностью конфискации орудия
производства. В данном случае это его арендованная машина. Доказывать потом хозяину
автомобиля, что он и не знал о необходимости получения соответствующего разрешения,
придется долго и муторно. Или не придется доказывать вовсе.
В-третьих, если вдруг, Иван потерял свои документы, а работать в такси ему хотелось
вот прям сейчас и сразу, а ничего лучше он не придумал, как пойти к другу Федору
(художественных дел в фотошопе мастеру), чтобы тот ему быстро нарисовал и распечатал
права с паспортом, то Ивану светит уже не штраф из КоАП, а статья 387 УК РФ (подделка
документов). До трех лет, однако.
В-четвертых, при проверке путевой документации Иван дал всю пачку путевых
листов, он же не знает, где, кто и что должен подписать? Может проверяющие сами должны
их подписывать? Но он ошибся, заполнять путевой лист должны были в таксопарке, медик и
механик ставят свои подписи, разрешая выход на линию, без их подписей (не печатей!)
Ивану грозит наказание предусмотренное статьей 12.31.1 КоАП РФ (нарушение порядка
оформления путевой документации) в размере два по 3000 рублей и практически
гарантированная конфискация ТС, ведь он не собственник.
В-пятых, допустим, все предыдущие пункты Ивана миновали или на них
проверяющие закрыли глаза (не просто так, конечно же), то что грозит ему, в случае
контрольной закупки? Ведь онлайн-кассы в машине нет ( кто ж ее ставит? Налоги что ли
хотите платить?), а выдать чек за наличные он обязан, как быть? Невыдача кассового чека для него обойдется от 1500 до 2000рублей, согласно ст.14.5 КоАП РФ. Про штрафы для
юрлица говорить не будем, Иван эту машину сбросит через день работы где-то во дворе,
номер телефона сменит и пусть владелец машины его ищет. Хватит, «натаксовался».
Вот так легко и непринужденно Иван-таксист просто взяв машину в аренду у
улыбчивого и находчивого предпринимателя, выполнив всего один заказ (который, волей
случая оказался контрольно-закупочным), попал на сумму от 8000 до 10000рублей.
Заработал? Не поспоришь!
Hint! В нынешних реалиях нет запрета на аренду автомобиля, но есть запрет на
осуществление предпринимательской деятельности на данном авто. Если внимательно
посмотреть практически любой договор аренды автомобиля такси, то там будет указано,
что данный автомобиль передается в аренду для личного пользования, ну а если там будет
указано «для работы в такси», это не более чем не значимая часть притворного договора.
Хотя есть тоже нюанс, по крайней мере в Москве, если нет путевого листа, но есть на
руках договор аренды — машину все равно заберут, потому что управлять коммерческим
транспортом можно на основании путевого листа или права собственности. Такие дела.
К сожалению, юридическая грамотность у простого обывателя находится на
достаточно низком уровне, никто не занимается просвещением масс. Спасение утопающих
— дело рук самих утопающих, как нельзя лучше характеризует ситуацию с Иваном в такси.
Ведь если бы он знал о всех рисках, штрафах, разве он стал бы нарушать закон? Конечно же
нет! Он бы обязательно разобрался, сделал все правильно и никогда бы не совершил тех
гипотетических ошибок, что мы разобрали в начале статьи. К сожалению, таких «Иванов» в
отрасли перевозок сейчас больше 70%. И не только «Иванов», но и «Умаров», «Азаматов»,
«Асалбеков» и прочих.
Dura lex sed lex.. Однако.. Строгость российских законов компенсируется
необязательностью их исполнения.
Если бы контролирующие органы в должной степени занимались бы контролем в
сфере таксомоторных перевозок, то такого бардака как сейчас, не было бы. Наши
законодатели в который раз пытаются придумать новые законы, но достаточно было бы
требовать в жесткой форме исполнения существующих, тогда бы такого понятия как «взять
машину для такси в аренду» просто бы не было. Но давайте не будем отбирать хлеб у
прокуратуры, ведь именно это ведомство занимается надзором за соблюдением и
исполнением законов, действующих на территории Российской Федерации, давайте поможем
Ивану-таксисту разобраться, как начать работать в такси правильно и чтобы за это не быть
наказанным ни канделябром (если окажется в приличном обществе таксистов), ни строгими
законами нашей необъятной Родины.
Небольшая ремарка. Буквально на днях, в одном из пабликов VK наткнулся на горячее
обсуждение любителей пельменей, как их правильно есть. Один уверял, что есть пельмени
можно только в жаренном виде и только со сметаной, второй говорил, что только вареные
с бульончиком и зеленью, третий грозился предать первых двух анафеме и требовал
признать употребление жаренных пельменей с кетчупом единственным верным способом
поглощения пищи богов. Шутка. Они все спорили о том, кто и как должен заполнять
путевой лист для такси. Но количество мнений зашкаливало! Клянусь! Хотя, казалось бы,
есть руководящие документы, где четко прописано, что, кем и где заполняется. К
сожалению, в очередной раз должен констатировать факт — из-за разбросанной по
разным источникам информации, люди не могут ее систематизировать и разобраться раз
и навсегда, хотя с той частотой, как меняются требования к заполнению путевой
документации (это происходит раз в год примерно), уследить за всеми изменениями не всегда удается.
Итак, чтобы Ивану стать настоящим таксистом, ему необходимо одеть форменную
фуражку таксиста, кожаную куртку, раскочегарить дедовскую «Волгу» и начать развозить
туристов от Казанского вокзала до Ленинградского.. Да-да, по всем столичным пробкам, а
что вы хотите? В Москве всегда пробки! Шутка.
Давайте не будем углубляться в тонкости, а просто обозначим несколько атрибутов
настоящего столичного таксиста:
-он индивидуальный предприниматель, исправно платящий налоги, отчисления (если
предусмотрены налоговым режимом);
-у него собственный автомобиль с разрешением полученным на свое же ИП;
-он может назвать все улицы, по которым поедет от Кремля до своего дома.
Конечно, можно возразить, что согласно действующему законодательству не только
ИП могут заниматься перевозками, но и сотрудники ООО или ИП, которые у них
трудоустроены, но.. Таких водителей осталось меньше 5% из общей массы. Объясняется это
просто — работодатели не хотят платить 43% налогов и взносов за водителей, а также
предоставлять оплачиваемые отпуска и больничные, поэтому придумываются различные
схемы (заявления на неполный рабочий день, фиктивные договоры и прочие). Некоторые
парки, с введением нового налогового режима «Налог на профессиональный доход» (в
простонародье «Самозанятый») начали активно требовать от водителей оформиться
«самозанятыми» и платить за себя налоги, но давайте вернемся к началу статьи и
несчастному Ивану-таксисту — даже такое решение находится вне рамок правового поля в
нынешней ситуации.
Вот и получается, что 70% так называемых «таксистов» вне рамок законодательства,
но при этом устраивают бойкоты, забастовки и выдвигают требования к агрегаторам.
Комичность ситуации также заключается в том, что предложи большинству из них сейчас
легализоваться (и я говорю не только о получении разрешения на перевозку), чтобы их
требования и к властям и к агрегаторам звучали хоть сколько-нибудь обоснованными — они
откажутся. В лучшем случае, покрутят пальцем у виска, в худшем будет нецензурная брань -
«мы что? Совсем дураки еще и налоги платить»?
Так и живет Иван-таксист с приятелями Умаром, Азаматом и Асалбеком,
приехавшими в гости к нему поддержать бойкот и выдвинуть свои требования. Чтобы что-то
требовать, нужно что-то отдавать взамен. Взывая к государству в попытке взять под контроль
агрегаторов, необходимо для начала начать соблюдать требования законодательства данного
государства, а с этим пока проблемы.
В следующей статье мы подробней поговорим о том, как Ивану-таксисту стать
легальным перевозчиком, чтобы его требования звучали убедительно, разберем и сравним
доступные налоговые режимы, а также изучим вопрос «почему кот мышей не ловит».
До встречи, дорогой читатель!
Сергей Волков
Московский Профсоюз Таксистов
11 лет я работаю ( с небольшими перерывами) с/в этой компании. Сразу оговорюсь - это лучшая ( можете за рекламу считать, хотя это лишь констатация факта) компания такси , по крайней мере в регионе Москва. Работал со многими компаниями, но остались две- Сити и Яндекс. Чуть позже о том, почему Яндекс до сих пор в этом коротком списке. Итак, Сити- адекватная служба поддержки, много заказов, прекрасное чувство юмора у руководства (достаточно вспомнить, как троллили Яндекс-такси - в день рождения ЯТ поездки от офиса Яндекса на Ситимобил были бесплатными). Много можно рассказать интересного, но в другой раз, пожалуй.
Но что происходит сейчас? Бесконечная ценовая борьба, демпинг, одним словом. Средний ценник году так в 2009 был 700 рублей, через 6 лет уже 400, а сегодня хорошо если до 250 дотянет. Впрочем, оговорюсь, это мои цифры, я не езжу в Шереметьево за 700-800 рублей по причине потери времени на выезд оттуда. Кто-то хапает всё подряд, но сомневаюсь, что финальные суммы дневного заработка у них выше ( больше жгут топлива и т.д.).
Есть такая игра семейная/неважно в англоязычном мире - How low can l go? - Как низко я могу пасть? Вот ежедневно задаюсь этим вопросом. На днях откатал 16 часов, выполнил 29 заказов, заработал...барабанная дробь...3200 рублей. 200 рублей в час. Свободная касса! Точь-в-точь Макдак. Дальше что?
Цитирую уважаемого господина Аракеляна :
" Мы приветствовали все способы заработка для водителей. Тут был важен не сам бизнес, сколько то, что таксист, помимо того что является косвенным участником наших конкурентных войн, еще и кормит свою семью. Неважно как, но он должен обеспечить себе достойный заработок, потому он свободен управлять своим временем и работать одновременно и с нами, и с другими службами такси."
Господин Аракелян, Ваши взгляды изменились? Или у всех таксистов семьи исчезли? По закону смена не может длиться больше 12 часов; я бы и рад не превышать, но не заработаю тогда на ту самую семью. И что бы ни говорили, что такси это просто, это для неудачников и т.д.- это вовсе не так. Было бы просто, никто бы не жаловался на обслуживание.
Ближе к телу, как говорил Мопассан:
Где-то года полтора (могу ошибаться) назад появилась новая категория пассажиров. Эти люди не ездили ранее на такси, оно было не по карману. Теперь ездят. 119 рублей метро-дом. Рабочие из Леруа живут в Мытищах, переходят после смены дорогу и едут вчетвером домой. 119 рублей. Маршрутка стоит 55. Зачем это нужно компании? Этот контингент никогда не будет приносить прибыль. Никогда. Если цены устаканятся на нормальном уровне, эта категория вернется в маршрутки. Студентки с зажатыми в кулачках монетами, офисный планктон , отсчитывающий ровно по счётчику (а ещё лучше с привязанной картой, чтобы на чай не давать и не стесняться, когда им мелочь на сдачу отсыпают. Сразу скажу- никакой чай мне не нужен, нужны нормальные расценки, а сдачу я дам до копейки)
По скриншоту с 79 рублями- да, компания доплачивает, в данном случае до 150 минус 20/18/16 %. Зачем? Человек хочет сервис и комфорт, пусть платит нормальные деньги, ну смешно же- за 79 р безопасно и в тепле переместить свою драгоценную особу, ещё и поглумиться при этом- надо же, как дёшево!
Теперь про бой с тенью. Такая же поездка в Яндексе стоит 157-200 р. Других конкурентов нет. Гетт дороже. Есть всякие максимы, где может и дешево заявлено, но не дождетесь машины никогда. Так зачем при цене конкурента 186 ставить 119? Если уважаемые граждане/коллеги из Сити это читают, прошу объяснить. И чего дальше ждать?
Уважаемые коллеги из регионов, прошу не возмущаться :" ..вы там зажрались в этой вашей Москве, у нас тут километр 8 рублей". У вас так, а у нас вот этак. Сходил сегодня с детьми, попрыгали на батуте...3300 рублей. Да, можно не ходить в аквапарк, на лыжах не кататься, можно питаться дошираком, что кыргызы и делают- жилье бесплатно, еда бесплатно, 2500 ЗП за сутки. Сутки! А потом они вас убивают от переутомления. Нужно жить нормально, а не так , как сейчас с этой безработицей получилось - десятки тысяч мужчин и женщин со всей страны и из соседних стран оказались в Нерезиновске и "радуют " беспечных пассажиров.
Всем удачи и безопасных поездок, спасибо, если дочитали.
Небольшая история о предзаказе такси. Ездили семьей(7 человек, один из них маленький ре Егор) в Санкт-Петербург из Москвы. Обратно возвращались рано, часов в 6 по мск. И чтобы не плясать с бубном на вокзале, сделал предзаказ на семейную поездку с детским креслом в одном из приложений под названием СитиМобил.(о чем очень пожалел) Заказ подтвердили- номер ам, ФИО водителя, телефон. Ну классно! 6 утра по мск, сонное московское утро, мы на вокзале, такси НЕТ. Звонок водителю, не отвечает, звонок в компанию - извините, узнаем где водитель. А водитель блин спит, представьте, просто спит и забил на заказ. И ехать ему уже неохота. Вот так вот пришлось заказывать на масте два такси, одно из них с детским креслом, вместе комфортного одного!!! Так что все эти предзаказы фуфло и только через 2 недели, после моих многочисленных заявок и писем, позвонила милая девушка и сказала: извините. Ну ок, я большего и не ждал! (Хотя скидку на след поездку могли бы кинуть, им это ничего не стоит).
Так что планируйте своё время с учётом того, что другие могут все ваши планы порушить простым пофигизмом.
Всем мир! Текст мой, ошибки в тексте мои.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Когда не могут поделить клиентов в дело вступает агрессивный маркетинг.
Только что.
Пересечение 11 Парковой и Первомайской