Тоже хочу хайпануть и срубить плюсцов на этой теме. Если что, мы обслуживаем светофоры на федеральных трассах.

1. Я — почти как «Повелитель светофоров» (но без плаща). Некоторые светофоры подключены к удаленной системе управления (АСУДД). И я могу управлять ими удаленно с компьютера, ноутбука, планшета и даже телефона. Но таких светофоров немного, в основном это крупные города.
2. Красный + зелёный = светофорный конфуз. Нет, я не могу как в американских фильмах, включить всем зеленый свет со всех сторон, чтобы на перекрестке произошло массовое ДТП. Это только в кино возможно. Все наши дорожные контроллеры имеют встроенную защиту от включения разрешающих сигналов на конфликтующих направлениях. Эта защита аппаратная, находится в выходных силовых ключах. Её нельзя отключить. И обойти программно нельзя. Вообще. Никак нельзя. Можно включить режим "Желтое мигание", можно включить "всем красный". А вот включить "всем зеленый" никак нельзя. И даже суперхакеры из кино не помогут.
Также нельзя включить одновременно красный и зеленый сигнал на одном светофоре. Сразу происходит отключение объекта. Аппаратная защита этого не даст сделать.
Знаю, что ваш друг как-то видел, что на одном светофоре горит сразу и красный, и зеленый. Это бывает очень редко. Даже на моей огромной практике. Для понимающих в электронике, это происходит так - отгорает клемник зеленого сигнала, провод зеленого отваливается. Но при этом пригорает клеммник зеленого сигнала и получается, что от кабеля "зеленого сигнала" подключаются сразу и красный и зеленый.
3. Спецслужбы vs Светофоры: зелёный только для избранных. У всяких спецслужб (товарищ майор, простите, что выдаю тайну) есть система Дирижер - удаленное приоритетное управление сигналами светофоров. Тоесть вы едите и вам реально включается зеленый свет.
4. Лохотрон 90-х: пульт за «три копейки и мечту». В 90-х и начале 2000-х в Москве ушлые товарищи разводили богатых лохов, продавая им "пульт управления любым светофором". У нас такой где-то даже валялся. Дешевый китайский брелок с тремя кнопками - красный, желтый, зеленый. Внутри только батарейка и красный светодиод, реагирующий на нажатие кнопки. Но народ вёлся на это и платил очень большие деньги.
5. Фура vs Светофор: битва за трос. Если водитель грузовика с поднятым кузовом на скорости задевает кабеля светофора (которые обычно проложены по тросу диаметром 4.2 мм), то обычно металлические опоры светофора ломаются как спички. А не кабель от опор отрывается. Потому что кабель мы крепим к опорам на совесть. Кстати, опора светофора - это труба диаметром 159 мм (и больше) с толщиной стенки 8 мм.
При ДТП, если сбивают светофор, обычно виновный водитель отделывается только ремонтом пострадавших машин. Привлечь виновника и заставить восстанавливать светофор крайне трудно. Это связано с тем, что страховой необходимы документы с точной балансовой стоимостью каждого пострадавшего элемента светофора. А таких документов обычно не получается найти. На балансе светофор обычно висит одним целым. Типа светофорный объект - балансовая стоимость 1500000 рублей.
6. Расклейщики: стикерные ниндзя. Наш главный враг в городах - это расклейщики объявлений. Стоит помыть и покрасить шкаф контроллера, как эти гады налетают словно коршуны, чтобы обклеить чистенький шкаф своей макулатурой. Бороться с этим можно только одним способом - бить расклейщика. Лучше конечно этого не делать (нарушение закона и всё такое), но пару раз пришлось наклеить на лоб расклейщику его же объявление (без применения физической силы).
7. Диванные гуру: «Я ж 5 минут в пробке постоял!». Есть достаточно много граждан, которые "точно знают", как настроить светофор. Обычно (в 99 процентов случаев) это классические диванные эксперты. Все их знания обычно заканчиваются требованием "прибавьте мне время на выезд вот с этого примыкания, а то я стою долго". При этом человек не видит всю картину и не понимает, что светофор - это такой сбалансированный живой организм. И нельзя просто "вот здесь прибавить". За мою карьеру у нас было около пяти случаев, когда ГИБДД соглашались в качестве эксперимента изменить режим работы светофоров на требования уж очень настойчивых жалобщиков (которые задолбали буквально всех). Обязательно в присутствии этих жалобщиков. Так вот во всех случаях после изменения режима светофора картина была одинаковая. В первые 3-5-7 циклов работы светофора действительно тем, кому добавили время на выезд, становилось проще выезжать. И жалобщик радостно потирал ладони, глядя на нас свысока (я же говорил, что знаю лучше вас всех). Но к 10-12 циклу работы ситуация менялась - на других направлениях создавались заторы, водители нервничали, а выезжающим, кому добавили время на выезд, просто некуда было выезжать. И вот тут уже мы смотрели на жалобщика, как на говно. Один жалобщик нашел в себе силы извиниться и сказать всем спасибо. Другие в силу своей природной ущербности просто слали всех На! и уходили, правда и жалоб больше не писали.
8. «Зелёное мигание — успею/не успею». Про отмену "Зеленого мигания на светофорах". Я категорически против этого и у меня были жаркие споры с бьютиблоггерами из интырнэтав (всякие там Пробак.Нет). На трассах этого делать точно нельзя из-за высоких средних скоростей. Это провоцирует ДТП из-за резких торможений.
9. «Кругом Красный» — секунда, спасающая жизнь. Мой личный вклад в оптимизацию БДД - это продвижение на светофорах с пешеходной фазой режима "Кругом Красный" от 3 до 5 секунд. Тоесть зеленый для пешеходов включается не сразу как включился красный для машин. Между ними есть пауза, когда всем горит красный.
10. «Табло — не новогодний обратный отсчёт». Водитель должен ориентироваться только на цвет сигнала. Ни в коем случае ни на табло с цифрами. Тоесть если на табло цифры дошли до нуля, а светофор красный - ехать нельзя. И как бы разные бьютиблоггеры из интырнэтав (опять же Пробак.Нет), что в этом случае виноват электрик вроде меня, который следит за светофорами, знайте одно - виноват только водитель, проехавший на красный.