Про выбор б.у. мотоцикла 2 часть.
Доброго дня, друзья! Сегодня я, с вашего позволения, продолжу тему выбора мотоцикла. Это финальная часть.
Хочу сказать спасибо всем неравнодушным, дополняющим мой предыдущий пост.
Начну с 5 части, повествования, которой закончился мой пост.
Заранее просим продавца до того как мы прибыли не заводить мотоцикл.
Сходу про безопасность при встрече с продавцом!
Не носите всю сумму наличкой, если сомневаетесь.
Каким бы ни был хорошим продавец, его мотивы очень сложно предугадать. Вероятность того, что удар по башке врасплох сделает вас беднее на стоимость мотоцикла, стоит учитывать всегда. Договоритесь, например, о предоплате. Оставляете первую часть, затем вторую, как доберетесь до банка. Еще лучше - безнал.
5. Едем смотреть мотоцикл.
Как уже было сказано в предыдущей части -
Для этого нам потребуется друг а лучше пара друзей, связанных с мототематикой, в идеале, имеющие свой байк, а еще лучше умеющий что то делать с ним в плане обслуживания. Зачем? Друзья помогут вам, заметить то, что вы могли упустить в запале, определить техническое состояние некоторых узлов и агрегатов, а так же сыграть роль незаинтересованного лица в оценке мотоцикла. А еще возьмите фонарик.
Заранее, как мне уже подсказывали знатоки, в предыдущем посте, за что им огромное спасибо, рекомендую ознакомиться со всеми родовыми болячками той или иной модели. Это поможет вам сэкономить уйму времени, при осмотре.
6. Сравниваем фото объявления и объект продажи.
Первое впечатление зачастую обманчиво и не всегда соответствует ожиданиям
Тут думаю все понятно. Оцениваем внешний вид, попутно прикидывая стоимость замены поврежденных пластиковых деталей, вмятин, если таковые имеются. Это сможет сэкономить нам на торгах. Выучите, где у вашего мотоцикла расположены наклейки. Неверное расположение расскажет о том, что мотоцикл красился.
Очень хороший показатель возраста и истории мотоцикла подседельное пространство и аккумуляторный отсек. Туда, как правило, забывают залезть. По состоянию этого отсека и комплекту можно судить о точном возрасте. Оптичекие приборы должны быть прозрачными, отражатели незакопченными.
6.1. Рама.
(!) Ищем шильдики с VIN и номером двигателя, для сравнения с доками если их нет -уходим. Проблемы нам не нужны. Все на месте? Тогда рама в идеале должна быть: не кривая, не вареная, не ржавая, не правленая. Дефекты высматриваем аки рентгеном. Если с небольшой ржавчинкой можно договориться, то с кривой рамой - никогда
7. Движок.
Перво наперво-из под него ничего не должно капать. На прокладках не должно быть явно сырых пятен техжидкостей. Допускается небольшое отпотевание масла в области картера, но не более. то выражается небольшим потемнением пыли на двигателе.
Проверьте количество техжидкостей. Они должны быть налиты между рисками "Min" и "Max".
Если ниже - повод поискать куда делось.
Масло должно быть прозрачным и без включений, антифриз таким же, но не темным.
Помните, я говорил о том, чтобы продавец не заводил мотоцикл? Это сделано для того, чтобы во первых посмотреть как быстро заведется двигатель и во вторых это косвенно может рассказать о проблемах с поршневой, карбюратором или инжектором а так же других болячках типа проблем с ГРМ.
Темно-сизый дым из выхлопной на холодную расскажет вам о том, что поршневая уже на исходе, а если из выхлопной трубы еще и сплевывает масло - точно под замену. Еле крутит стартер? - Значит скорее всего проблема с аккумулятором - повод скинуть тысячу-другую. Если при прикуривании от заведомо рабочего аккумулятора все равно еле крутит стартер - значит и его придется ремонтировать а то и вовсе заменить. Стучит в двигателе - вообще идем мимо. Оно нам не надо.
Двигатель прогрелся? Отлично! Все равно люто дымит? А не двухтактный ли у вас двигатель?! Шутка!
Продолжает дымить на прогретом? Тем же дымом - значит точно поршневая, если есть водяное охлаждение и дым белый, а в масле эмульсия белесого цвета - значит охлаждающая жидкость попадает в масло - если двигатель ЕЩЕ работает нормально-колоть двигатель. Я бы просто мимо прошел. Таких моментов много, но самые мерзкие, думаю упомянул.
7.1. Продавец помыл мотоцикл?
Молодец! Значит вы не изгваздаетесь при транспортировке. Или он что то недоговаривает? Придется вам завести мотоцикл, прогреть, несколько раз погазовать. А вот теперь лезьте искать жирные следы или утечку антифриза.
8. Ходовая.
Зажимаем тормоза и качаем вилку мотоцикла - потеет маслом - значит либо забит грязью сальник вилки либо его надо менять, операция не сложная но запарная. Просим друга застопорить переднее колесо и начинаем с небольшой амплитудой крутить рулем вправо-влево. Если есть стук в перьях вилки, значит нужно будет поменять направляющие в перьях, если стук из втулки колеса - значит под замену подшипники. Тут же смотрим износ тормозов - колодок и диска(-ов) Все устраивает - едем дальше.
С задним колесом и подвеской можно проделать те же операции. Ничего не стучит и не гуляет? Супер!
Смотрим состояние приводной и ведомой звезд, состояние цепи. Если износ велик, то придется заменить. Радостно, что эта процедура при умеренной езде без дерганий уменьшит головную боль примерно на 10000-15000 км. Кстати, это хороший показатель реального пробега мопедки, если, конечно, хозяин самостоятельно не заменил этот узел. В общем если на мотоцикле пробег 10000 а звезды слизаны - это повод перепроверить честность продавца.
Проверьте люфты приводного вала ведущей звезды. Лучше бы его не было.
9. Резина.
Да, это расходник, но, согласитесь, приятно, когда после покупки тебе не нужно раскошеливаться на новую. Да и цену можно подсбавить.
10. Электрика.
Чем меньше колхозных врезок и смоток изолентой тем лучше. В идеале чтобы их не было вовсе. Конечно, разбирать мотоцикл вам не дадут, чтобы просмотреть весь жгут, так что смотрим в доступные отверстия, освещая их мрак фонариком. НЕ должно быть ни одного перегоревшего предохранителя, оплавки проводов и т.п.
11. Тест-драйв.
Все предыдущие пункты пройдены! Мотоцикл без проблем. "В идеале". Договариваемся с продавцом о тест-драйве. У каждого продавца свои условия, так что заострять внимание не буду.
Тестим на ускорение, затем по переключению передач, есть ли биение руля? и САМОЕ ГЛАВНОЕ (!!!) удобно и вам? Мотоцикл может быть безумно красивым и разменивать сотню за 3 секунды, но какой в этом прок, если ваше хозяйство залезает под сидушку а поза посадки заставляет вас раз в неделю ходить на курсы йоги?
Ну а если у мотоцикла все хорошо с КПП, отрабатывает она четко, без вылетов, посадка удобна, тормоза вас устраивают, руль не гуляет и все предыдущие пункты пройдены, то можете смело заключать с продавцом акт купли-продажи.
Конечно, тема очень обширна и я мог что-либо упустить, так, что буду вам весьма благодарен, если вы дополните этот список советов в комментариях.
Спасибо всем неравнодушным за помощь. Ровных Вам дорог и попутного ветра. А я постараюсь писать дельные посты, на радость Вам.
Спасибо.
