В РФ начали производить еще один вездеход. Наконец получилось пообщаться с представителями производства и узнать некоторые детали. Выглядит машина вот так. Расскажу всего по чуть. Что сделали, зачем, как от прототипа шли к серийной машине и что меняли.
Производится челнинской Группой компаний "Ком", которая занимается производством узлов и агрегатов трансмиссий, а в частности коробок отбора мощности. В процессе решили заняться производством вездеходов. Представленная модель не является дебютной. До этого компания разработала колесный вездеход Русак 3993, но машина, на сколько мне известно, пока что остается в виде нескольких прототипов и в серию не пошла. А вот 3918 поставлен на коммерческий поток и готов завоевывать российский рынок вездеходной техники.
Вездеходов у нас производится великое множество. Наиболее близки по исполнению на мой взгляд вездеходы Терраника.
Я учитывал примерные габариты, гусеничную базу. Детально сравнивать эти машины тема отдельного поста, и не уверен, что на Пикабу найдутся ценители таких постов. Поэтому пока оставим это дело. Просто скажу, что машины разные.
Главная идея вездехода Русак - относительно бюджетный вездеход для дальних районов нашей необъятной, надежный, неприхотливый и максимально ремонтопригодный. Пока все очень похоже на описание большинства похожих вездеходов.
Компоновка заднемоторная, ведущие звездочки находятся сзади.
Корпус оригинальный, сварной и обшит алюминием. Учитывая, что вездеход у нас плавает, то к данной конструкции можно применить термин - рама-лодка. Нижняя часть представляет собой стальной каркас герметично обшитый алюминием. На плаву держится, как обычный катер. Движение на воде за счет гусениц, что в общем-то тоже является практичным и стандартным решением. Вопрос исполнения.
Прототипы начинали свою жизнь с движком от "Нивы" объемом 1.7 литра мощностью 80 л.с. и в общем-то, по словам испытателей, этого хватало, да не хватало. Сейчас машина комплектуется двигателем Лады Гранта объемом 1.6 на 98 лошадок. Двигатель в целом неплохой, если не намудрили с трансмиссией, то должен ходить. Запчасти, как говориться, в любой булочной. Да и заменить движок не так накладно выйдет. На вторичке их можно взять вообще за сущие копейки. Но, как показывает опыт, у вездеходов самое ломучее это подвеска и трансмиссия.
Прототип был с мягкой тентованной кабиной. Множество производителей легких вездеходов на этом и останавливаются, хотя по опыту люди хотят жесткую кабину. Серийная модель комплектуется жесткой кабиной. Двери - крыло чайки.
Что по гусянке. Резинка, двухслойная с армирующим кордом. Заказывают на специализированном заводе. На каком не уточнял, но у нас их и не так много, хотя предполагать не берусь. Ресурс гусянок 5 тыс. км, что не плохо. Но производитель утверждает, что 5 тысяч километров это гарантированный срок службы, а реально гусянка может проходить и 10 тысяч и больше.
Если обратить внимание на контактную поверхность гусеницы можно заметить очень интересный рисунок протектора. Я такое вижу первый раз. Похоже на рисунок мотовездеходных шин. Производитель утверждает, что это их уникальная разработка по спецзаказу. Я верю, так как действительно оригинально и вижу такое впервые.
Подвеска и трансмиссия тоже выглядит довольно интересно. Когда первый раз видишь такие вещи, кажется что все как у всех. Но начиная сравнивать замечаешь много отличий и нюансов. Становится видно, что решения свои, что придумывали, решали проблемы. Это хорошо. Люблю производителей, которые стараются привнести в классические конструкции что-то свое, а не просто повторить за кем-то. И по опыту знаю каких усилий стоят такие вещи, если добиваться результата.
Примерно так Русак 3918 дошел до текущего своего обличия. На фотографиях представлена уже 6 поколение. Шесть итераций доработок и испытаний до серийного производства. Несколько лет работы. Это похвально. Сколько уже было вездеходов, которые испытания и доработки конструкции перекладывали на плечи и кошельки своих первых покупателей. Суды, смена названия и сладкие речи менеджеров, о том что все исправили покупайте не бойтесь. Это на 2-3 итерации. Тут ситуация другая. Лично меня это радует.
Сиденья и КПП от Нивы. Аскетичненько.
Выглядит бюджетно, но в салоне просторно и в меру комфортно.
Если кто-то дочитал до этого момента и вам мало, можете посмотреть видеоролики. У каждого размещу описание что внутри интересного, для быстрого принятия решения смотреть или нет.
Испытания образца номер 7. Лето 2017.
В целом динамичное видео, в котором Русак залетает в довольно крутые подъемы и форсирует небольшие заболоченные участки. Ролик не длинный, всего 4 минуты. Рекомендую посмотреть.
Еще одно видео испытаний. Зима 2017. Я бы сказал скучноватое, но с 2.30 можно посмотреть как вездеход ведет себя на открытой воде, а не в болоте.
Остальные видео посмотрел и решил не занимать ваше время. Там либо старые модели либо скукота. Если есть желание без труда найдете на youtube.
Ну вот собственно и все. Задавайте вопросы, подписывайтесь на сообщество, если вам не далека вездеходная тема.
