Ответ на пост «Как устроен и работает атомный ледокол»
Может кто-то уже видел.
Здесь про первый ледокол из данной серии.
Про "Арктику".
Может кто-то уже видел.
Здесь про первый ледокол из данной серии.
Про "Арктику".
В начале декабря удалось побывать на новом ледоколе "Урал", снял немного материала, к сожалению все было бегом, потому что было много гостей, журналистов и мало времени. Большую часть видеоматериала взял с канала Росатома.
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано , присоединяйтесь, там много интересного!
Государственный флаг поднят. В путь!
«Урал» — российский атомный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я). Является третьим судном данного проекта.
На Чукотке начинается строительство энергетической инфраструктуры для Баимского проекта
Новый морской терминал "Чукотатомэнерго" — это четыре модернизированных плавучих энергоблока общей мощностью 318 мегаватт. Сумма капиталовложений в их создание составит порядка 150 млрд рублей. Начало эксплуатации первых двух энергоблоков запланировано на I квартал 2027 года; третьего – на I квартал 2028 года; четвёртого – на середину 2031 года.
Напомним, по данным геологов, суммарный ресурсный потенциал Баимской площади составляет порядка 23 миллиона тонн меди и 2 тысячи тонн золота. Для освоения этих богатств в регионе появится горно-обогатительный комбинат мощностью 70 миллионов тонн руды в год.
Плавучие энергоблоки для Чукотки планируется строить на Балтийском заводе
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, /ТАСС/. Заказы на строительство плавучих энергоблоков для энергоснабжения Баимской рудной зоны на Чукотке планируется разместить на Балтийском заводе в Петербурге. Об этом журналистам сообщил гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев.
"Данный проект будет реализован в четырёх плавучих энергостанциях для Баимской зоны. Мы практически начали проектную работу. Как только юридически значимые соглашения будут заключены на изготовление, на потребление энергии, то мы перейдём на размещение заказов. Заказы будут размещены на Балтийском заводе", - сказал Лихачев.
ПЛАВУЧИЕ АТОМНЫЕ ТЕПЛОЭЛЕКТРОСТАНЦИИ (ПАТЭС)
Плавучий энергетический блок (ПЭБ) «Академик Ломоносов» проекта 20870 — это головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Он предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) и представляет собой новый класс энергоисточников на базе российских технологий атомного судостроения.
Плавучий энергоблок, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей, создаётся на основе серийной энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике. Энергоустановка ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность 80 мегаватт и включает две реакторные установки КЛТ-40С.
Это уникальный проект, не имеющий аналогов в мире, и Россия выступает пионером в его реализации. Поэтому к объекту сейчас приковано особое внимание. Сегодня к ПАТЭС проявляют интерес множество стран, в их числе: страны Юго-Восточной Азии (Малайзия, Индонезия, Таиланд) и Ближнего Востока (Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Катар).
Весь мир: Россия ты там что строишь?
Россия: Большую плавучую атомную батарейку.
Весь мир: О как. В аренду сдашь? Это же будет дешевле чем строить АЭС?
Россия: Да, только сейчас дострою для своих нужд. А потом поговорим.
Весь мир: Хорошо ждём и наблюдаем.
Россия: Европа тебе же нужна экологически чистая энергия?
Европа: Ой да замолчи ты уже, страна бензоколонка.
Россия: ГыГы такими темпами скоро стану страна батарейка.
Отцы и дети: первый в мире атомный ледокол Арктика и головной атомный ледокол Арктика пр.22220
Источник: Инстаграмм Росатома.
Обратите внимание - габариты выросли ненамного.
А вот зачем нужен Лидер:
Вот такие махины проводить через СМП круглогодично.
24 декабря Балтийский завод (входит в состав «Объединённой судостроительной корпорации», ОСК) передал ФГУП «Атомфлот» первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь» серии 22220. Головной ледокол серии «Арктика» был сдан в эксплуатацию в октябре 2020 г., однако в 2020-2021 гг. главный заказчик — «Атомфлот» — предъявил заводу десять исков, связанных со сроками исполнения контракта. О сложностях строительства ледоколов серии 22220, конкуренции с дальневосточными судостроителями, а также о перспективах Балтийского завода «Ведомостям» рассказал генеральный директор предприятия Алексей Кадилов.
- У ледокола «Арктика», головного корабля серии 22220, были определенные недочеты: в феврале 2020 г. на ледоколе вышел из строя один из двух правых гребных электродвигателей. Данный опыт был учтен при строительстве «Сибири»?
- На сегодняшний день официального заключения о причинах аварии пока нет и нельзя точно сказать, кто в этом виноват. Но в сентябре мы заменили двигатель на «Арктике». В настоящее время ледокол прошел испытания, уже год работает в городе Певек.
Надо понимать, что, несмотря на наличие испытательных стендов, на которых проверялось то или иное оборудование, интегрально все это можно проверить только на корабле, который, по сути, и является самым большим стендом. Разумеется, в процессе испытаний был выявлен ряд недостатков. Все они анализировались, вносились изменения в документацию первого серийного корабля, в процессе строительства универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» мы учли все, что могли.
Когда проектируют самолет, то делают сразу несколько экземпляров опытных образцов, а автомобилей – намного больше, поскольку в процессе испытаний они все могут выходить из строя и этот опыт учитывается при выпуске серийной продукции. С таким сложным и дорогостоящим механизмом как атомный ледокол подобная схема не работает. При строительстве головного атомохода «Арктика» было принято 30 тыс. оперативных решений, добавлялись и убирались различные части оборудования, менялось оборудование. Сложность строительства атомного ледокола серии 22220 в том, что он полностью электрический. Если раньше все главные насосы были паровые, то здесь огромное количество локальных систем управления и автоматики. Но главная сложность заключалась в том, что было необходимо синхронизировать работу оборудования абсолютно разных производителей. До этого проекта все это оборудование никогда не работало параллельно в рамках одного большого механизма.
- На протяжении последних нескольких лет «Атомфлот» предъявил шесть судебных исков к Балтийскому заводу, касающихся различных задержек и простоев в производстве ледоколов серии 22220. На ваш взгляд это объективные или субъективные претензии?
- Ответ на этот вопрос дал Арбитражный суд Москвы (Один из наиболее крупных исков, в рамках которого «Атомфлот» требовал от Балтийского завода 733 млн рублей, ответчик выиграл суд в трех инстанциях. – «Ведомости»). Контракты на строительство ледоколов серии 22220 с «Атомфлотом» были заключены в соответствии с 44-ФЗ. В рамках этих контрактов мы и работаем. Изменения в договоры вносятся только после соответствующего постановления правительства. Если таких постановлений нет, то заказчик может предъявлять иски. Мы разбираемся с этими ситуациями, но пока ничего грандиозного не произошло. Напомню, что срок сдачи головного ледокола «Арктика» был перенесен специальным постановлением правительства. Как я уже говорил, «Арктика» стала уникальным проектом, по сути, это была опытно-конструкторская работа, требовавшая много времени и средств на доработку. Что же касается ледокола «Сибирь», то мы сдали корабль в срок
К сожалению, даже при создании такой сложной техники мы обязаны закупать комплектующие, заказывать подрядные работы в рамках 223-ФЗ и некоторые подрядчики, которые выигрывают конкурс, потом не в состоянии обеспечить необходимое качество. Например, многие насосы или арматура нами периодически бракуются. Это тоже влияет на сроки и процесс строительства, как в техническом, так и в финансовом плане.
- Сегодня основным заказчиком для «Балтийского завода» является «Атомфлот». Предполагается ли расширение круга заказчиков?
- В этом году мы подписали контракт на строительство двух плавучих энергоблоков, более мощных чем «Академик Ломоносов» (завод сдал в эксплуатацию платформу для плавучей АЭС в 2019 г. – «Ведомости»). Заказчиком выступила еще одна структура «Росатома» — «Атомэнергомаш».
- Но ранее «Росатом» отдал заказ на строительство двух корпусов плавучих АЭС китайской компании, которая предложила самую низкую цену – 226 млн $…
- Китайская компания делает корпуса, мы же будем монтировать реакторы и турбины, а также проводить испытания. Это вопрос экономической политики Китая в области судостроения, которая предусматривает субсидирование своих производств.
- Почему заказ разделили таким образом?
- Из-за загрузки Балтийского завода. У нас в работе еще два ледокола.
- Есть планы выйти на международный рынок с атомным судостроением?
- Это вопрос межправительственного соглашения и не завтрашнего дня. Ядерные установки (в том числе – двигатели на ледоколах) могут находиться либо в федеральной собственности, либо в собственности российских юридических лиц, перечень которых утверждается президентом Российской Федерации. Поэтому заказчиками на готовые ледоколы сейчас могут выступать или военные, или «Росатом».
- Убытки Балтийского завода по итогам 2019 г. составили 6,4 млрд руб., а по итогам 2020 – 7,9 млрд руб. С чем вы связываете ухудшение финансовых показателей, учитывая, что в последние годы у предприятие есть крупные заказы?
- С низкой ценой на строящиеся ледоколы. На финансовый результат оказывают влияние различные факторы, но одним из важнейших является твердая цена на ледокол серии 22220, которая была определена на рубеже 2010-2012 гг., и тогда были учтены далеко не все нюансы. За это время существенно выросли стоимость комплектующих, стоимость рабочего часа. А цена по контракту осталась старой. Тем более, как я уже отмечал, над головным ледоколом серии в силу объективных причин, работать пришлось довольно долго. Поэтому в данной ситуации строительство атомных ледоколов может стать прибыльным только при повышения цены.
- Какие финансовые показатели вы прогнозируете по итогам 2021 года?
- В феврале будут известны точные цифры, но пока это убытки.
- На ваш взгляд, почему ваши коллеги — «Адмиралтейские верфи», которые тоже входят в ОСК, в плюсе?
- У нас другие заказчики и профиль. Помимо строительства подводных лодок для российского венно-морского флота, «Адмиралтейские верфи» вполне успешно занимаются ремонтом, модернизацией и строительством подводных лодок для зарубежных заказчиков, а также строительством серийных судов. Кроме того, они строят рыболовецкие суда для частных заказчиков.
- С чем связан недавний иск «Адмиралтейских верфей» к Балтийскому заводу на 1,5 млрд рублей?
- Мы не комментируем эту тему. Будем разбираться в суде.
- Полгода назад на верфи «Звезда» на Дальнем Востоке был заложен самый мощный в мире атомный ледокол «Россия», головной корабль проекта 10510 «Лидер». Этот проект, и вообще дальневосточные коллеги, являются вашими конкурентами?
- И да, и нет. У нас нет возможности построить такой ледокол, потому что на Балтийском заводе нет таких построечных мест. Согласно решению специальной правительственной комиссии, заказ отдали «Звезде». Но мы частично участвуем в этом строительстве, будем делать оборудование для них, например, баки металло-водной защиты, которые в России производит только Балтийский завод. Что касается конкуренции, то и «Звезда», и Балтийский завод занимают свои доли на рынке. Передать все заказы на ледоколы «Звезде» просто нереально. Чтобы строить атомные корабли, нужны не только соответствующие компетенции и квалифицированный персонал, но и много различного специализированного оборудования. Кроме того, логистика большинства комплектующих для атомного судостроения, которые производятся в центральной части страны, в Петербург намного дешевле, чем на Дальний Восток. Наконец, нельзя монополизировать рынок, потому что монополист будет диктовать цену товара, которая, в итоге, может оказаться слишком высокой для заказчика.
- В этом году вы представили программу модернизации производственных мощностей завода для реализации Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Что в нее входит?
- В соответствии с постановлением правительства нам предстоит построить цех изготовления блоков. Если мы сейчас собираем корабль из секций весом 75 тонн, то после модернизации сможем собирать суда из блоков весом 500-600 тонн. Необходимость такой модернизации связана с большими потерями при сборке корабля на открытом стапеле. Высокопрочные стали требуют особых режимов сварки и такие корабли как ледоколы нежелательно собирать на открытом воздухе. Приходится обеспечивать соответствующие режимы, а это дорого стоит. Также, согласно совместным планам Балтийского завода и ОСК, будет построен трубомедницкий цех для изготовления трубопроводов и судовых систем. Цех создается не только исходя из потребностей Балтийского завода, но и с расчетом на всех судостроителей Северо-Западного региона. Первый проект уже проходит экспертизу, подготовка к экспертизе второго проекта ведется. Средства на данные мероприятия правительство выделило.
- Срок окупаемости инвестиционных затрат, по предварительным оценкам, составит восемь с половиной лет. Вы можете назвать сумму инвестиций?
- Инвестиции в программу модернизации не комментируются.
- Сегодня в промышленности начинают активно использоваться цифровые двойники – это цифровые копии физического процесса или объекта, позволяющие предсказывать возможные недочеты. Балтийский завод планирует пойти по этому пути или у атомного судостроения есть своя специфика?
- То, что касается систем управления, которые поставляет нам НПО «Аврора», то они изначально подлежат цифровому моделированию. Но затем все оборудование собирается на корабле, и вся эта система подлежит обязательным натурным испытаниям. Модель корпуса ледокола отрабатывается в Крыловском государственном научном центре – одном из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования. Модель испытывается во всех возможных режимах. Натурные испытания обязательны не только для корпуса, но и для электронных элементов, а также для элементов реакторной установки. Поэтому говорить об использовании цифровых двойников для строительства атомных ледоколов не совсем верно.
- Планы Балтийского завода на ближайшие несколько лет уже определены?
- На 2022 год намечена сдача в эксплуатацию ледокола серии 22220 «Урал». Срок сдачи – 30 октября. Строительство идет по графику. В 2024 г. завод должен сдать ледокол «Якутия», а в 2026 – «Чукотка» и два плавучих энергоблока, о которых я упоминал выше. Плюс к этому мы рассчитываем на заключение договора на строительство еще двух ледоколов серии 22220.
Источник: https://vedomosti-spb.ru/business/characters/2021/12/30/9034...P.S. Очень интересное интервью.
От себя добавлю, что детские болезни пока не удалось победить ни на Арктике, ни на Сибири.
Но строить и побеждать придётся, поскольку техническое состояние старых ледоколов…, скажем так, нехорошее.
24 декабря 2021 года в Санкт-Петербурге на АО «Балтийский завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялась церемония подписания акта приема-передачи второго универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220 (ЛК-60Я). Ледокол передан эксплуатанту в лице ФГУП «Атомфлот». Подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка и генеральный директор АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.
«Сибирь» является вторым построенным атомным ледоколом проекта 22220 (ЛК-60Я). Его строительство было осуществлено по контракту, заключенному 29 мая 2014 год ООО "Балтийский завод - Судостроение" (ныне АО «Балтийский завод») с государственной корпорацией "Росатом" на строительство для ФГУП "Атомфлот" двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 (ЛК-60Я) общей стоимостью 84,4 млрд рублей. Закладка первого ледокола по данному контракту (и второго в серии) «Сибирь» (строительный номер 05707) была осуществлена на Балтийском заводе 26 мая 2015 года, где он был спущен на воду 22 сентября 2017 года. 17 ноября 2021 года атомный ледокол «Сибирь» начал заводские ходовые испытания.