Как удалось выяснить EPA (агентству по охране окружающей среды США), 1500-сильный W16 потребляет 21,4 литра высокооктанового бензина на 100 километров пути. Этот показатель оказался даже лучше, чем заявляет завод-производитель – на сайте компании говорится, что Chiron расходует 22,5 литра на сотню километров. Но, разумеется, не показателями экономичности гордится Chiron, а своей динамикой – 2,5 секунды до 100 километров в час и максимальной скоростью, ограниченной электроникой на отметке 420 километров в час.

Hennessey Venom GT

Прямой конкурент Chiron в борьбе за звание быстрейшего серийного автомобиля планеты делает ставку не на количество цилиндров, а на рабочий объем и давление наддува. Из семилитрового V8 с помощью двух турбин удалось «выдуть» 1262 лошадиные силы, которые позволяют разгоняться до 435 километров в час. Однако средний расход топлива при этом будет нескромный – 23,8 литра на «сотню». Это если говорить про реальный. А официальный заявлен на уровне 14,8 литра на 100 километров.

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera выступает в одной лиге с Chiron, но использует ряд нестандартных решений, которые позволяют автомобилю показывать и высокую скорость (410 километров в час), и приличную разгонную динамику (2,8 секунды до 100 километров в час). Речь идет о вспомогательных электромоторах, которые доводят мощность родстера до 1500 лошадиных сил, а также о трансмиссии с одной прямой передачей – уникальное решение для машины XXI века с двигателем внутреннего сгорания. Расход топлива у спайдера более чем приемлемый – 13,9 литров на 100 километров в смешанном цикле, если верить официальным данным.

LaFerrari

Еще один суперкар, который в этой связке будет уместно вспомнить – красавица LaFerrari, которая любит пригубить 16,8 литра горючего на сто километров. Учитывая присутствие атмосферного V12, который работает в паре с системой рекуперации кинетической и тепловой энергии, расход вполне нормальный. Но это, опять-таки, официальные числа, которые далеко не всегда отражают реальность. А 963 «лошади» надо чем-то поить, и поить часто.

Pagani Huayra

Горацио Пагани очень много внимания уделяет дизайну автомобилей, их динамическим характеристикам и управляемости, однако при этом добавляет, что двигатели AMG, которые устанавливаются на машины, обладают высокой эффективностью, благодаря чему купе и родстеры Pagani являются одними из самых экономичных в классе сугубо бензиновых суперкаров. В качестве примера может служить Huayra: 730-сильное купе с V12 требует на 100 километров лишь 20 литров бензина в смешанном цикле. И это реальные цифры.

McLaren F1

Быстрейший на сегодняшний день серийный автомобиль с атмосферным двигателем тоже имеет 12 цилиндров, в которых живут 627 «лошадей» от инженеров BMW M GmbH. Чтобы их прокормить, McLaren F1 на 100 километров пути требуется 26,3 литра бензина. И куда больше понадобится, если придется разогнаться до максимальных 386 километров в час.

Bugatti EB110

Окей, с расходом топлива у «Широна» да «Вейрона» все ясно. А что же было раньше? А раньше был EB110 с 3,5 литровым V12, четырьмя турбинами и 553 силами, способный разгоняться до 342 километров в час. Последний серийный Bugatti дофольксвагеновской эпохи официально расходовал 13,5 литров на сто километров – весьма недурственно для полноприводного автомобиля со снаряженной массой в 1,8 тонны.

Cizeta V16T

Для наглядности стоит вспомнить еще один мелкосерийный 16-цилиндровый автомобиль – Cizeta Moroder, который также известен как Cizeta V16T. Шестилитровый двигатель, установленный в нем поперечно (!), развивал 540 лошадиных сил и позволял суперкару достигать скорости в 325 км/ч. При этом расход, вопреки литражу, был вменяемым – 15 литров на 100 км с выключенным кондиционером и 18,4 литра с включенным.

Auto Union Type C

Ну и, наконец, 16 цилиндров в гоночной ипостаси, которые покоряли гоночные трассы в середине 30-х годов прошлого века. Auto Union Type C со своим шестилитровым монструозным двигателем развивала от 485 до 520 лошадиных сил и 853 Нм тяги, при этом максимальная скорость доходила до 340 километров в час. Через два карбюратора «Солекс» каждые сто километров пути проходило минимум 60 литров горючего, потому 200-литровый бак авто опустошался очень быстро.

Болид Формулы 1

Согласно действующему регламенту, в каждой гонке болиду Формулы отводится около 150 литров топлива, из которых несколько нужно оставить для послегоночной экспертизы. Учитывая, что в среднем дистанция гонки составляет 305 километров, то можно сказать, что минимальный расход топлива современного болида «Королевы автоспорта» составляет около 46 литров на 100 километров. Впрочем, это число не идет ни в какое сравнение с атмосферной эрой первого десятилетия XXI века, когда сжигалось по 75-90 литров на «сотню».

КамАЗ-4326-9 VK

Хотя команда КАМАЗ-Мастер в последнее время выступает с двигателями Cummins, чей рабочий объем меньше ярославских моторов, расход топлива среди гоночных грузовиков для ралли-рейдов по-прежнему остается огромным – от 70 до 140 литров солярки на сто километров. С 13-литрового двигателя снимается около 1000 лошадиных сил – в большей мощности нет смысла ввиду ограничения скорости на уровне 140 километров в час.

Приветствую, пикабушники.

Решил я заморочиться и подсчитать, а сколько же все-таки уходит денег на содержание моего автомобиля.

Интерес возник в связи с тем, что ровно год назад я поменял автомобиль на новый, вот такой:

Под капотом фырчит ваговский 1,8 TSI

За этот год накатал я не очень много, по сути это - машина выходного дня. Основная езда по магазинам, с целью накупить жрачки на неделю (как в мелкие, которых понатыкано как гриибов в каждом спальном районе Москвы, так и в такие гиганты как Metro), за город к друзьям на пиво и шашлыки, покатать хворающее домашнее животное в вет. клинику и один раз ездил в Санкт-Петербург. Соответственно, к бортовому компьютеру я периодически присматривался, но вот показатель расхода топлива "за длительный период" ни разу не за год. Плюс к тому, в феврале я умудрился посадить АКБ и все данные там сбросились. Поэтому, я все это прикинул еще когда покидал салон и ехал на первую заправку, и принял решение собирать чеки.

25 числа сего месяца как раз подошел срок первого ТО, и лучше вехи для расчетов не придумаешь. На момент приезда в сервис я зафиксировал пробег, и очень удачно оставил в баке примерно 1/4 всего объема.

Получается, что момент для сбора данных почти идеален: машина почти выпила последнюю заправку, циферки из которой я использую для расчетов без ручных корректировок.

За прошедший год я заправился 17 раз. Всего железный конь выхлебал 684,06 литров 95-го бензина на общую стоимость 26 021 рубль и 73 копейки. Самый дешевый бензин мне продали за 37 руб./литр и случилось это на трассе Москва-Питер

Составляем простенькую табличку, и вуаля.

В среднем по больнице оно жрет 8,64 литра на 100 км., и я трачу 3 рубля 29 копеек за каждый пройденный километр.

На мой взгляд очень даже скромно.

Но здесь внимательный сотрудник Пикабушного Унитарного Предприятия "ГлавДиванЭкспертиза" скажет:

- Позвольте, но ведь расходы на автомобиль - это не только затраты на горючку.

И будет совершенно прав.

Приплюсовываем к потраченным деньгам на бензин:

ТО1 мне обошлось в 16 740 рублей.

Четыре раза за год помыть машину - 3 400 рублей.

Шесть раз залить омывайку. Я не заморачивался и брал прямо в супермаркетах, она где-то по 120 рублей за канистру была, имеем еще 720 рублей.

К сожалению, цену за ОСАГО за прошлый год я не помню, а чек просношал, поэтому приплюсую сюда за обновленную страховку, это еще 7 800 рублей. Для интересующихся: страховка закрытая, на двух водителей.

Дополнительно, буквально в первый же месяц, я купил видеорегистратор и баллончик "Шпага" на случай неприятной встречи с братухами-борцухами. Это еще 9 800 и 399 рублей. К счастью, пока что таких неприятностей не случалось.

И вот, теперь совсем другие цифры: за год владения машиной я потратил 64 583 рубля и 73 копейки.

Или 8 рублей и 16 копеек за пройденный километр.

Или 176 рублей и 94 копейки за день.

А теперь самое интересное. С чем сравнивать. Я буду для взвешивания брать расходы в день, так удобнее. Все цены для сравнения возьму из интернета и буду округлять до целого в меньшую сторону. поехали:

Ты - голодный пикабушник? Забудь свои мечты об этой машине. Вместо кучи денег на ее содержание ты бы мог купить 1 575 батонов белого хлеба, и съедать по 4 батона каждый день в течении года.

А если ты любишь жидкий хлеб, то есть пиво, то мог бы купить 1 385 банок "Золотой бочки" светлое и каждый день выпивать по три банки.

Но благородный дон спросит: почему именно "Золотая бочка"? Ведь существуют сорта и повкуснее. Я почти уверен, что любой пикабушник достаточно зарабатывает, чтобы пить какой-нибудь этакий стаут, или эль, или еще что побла-ароднее.

Объясняю.

Допустим, вы захотели наладить производство кормушек для птичек, и у нас есть отличный пример, откуда мы сможем вывести кое-чего определенное.

Этот квалифицированный мастер за полную рабочую смену израсходовал 5 банок.

К сожалению, я не понял из ролика объем производства, зато могу посчитать, что без наличия автомобиля предприимчивый пикабушник сможет обеспечить свое предприятие аж целых девять месяцев непрерывного производства кормушек для птичек, при расчете, что одна такая рабочая смена приравнивается к рабочему дню. Выходные дни я тут тоже посчитал, нечего филонить.

Ты - любвеобильный пикабушник? Для тебя у меня тоже есть конкретика.

Если взять цену в 5 000 рублей за час услуг прекрасных дам, то вместо того, чтобы владеть машиной, ты мог бы аж целый раз в месяц приятно проводить время.

При этом против пробега в 7 913 км. на машине ты бы "пробежал" 30,69 метров женщины при твоем среднем пикабушечном размере.

Ты - культурный пикабушник? Ты мог бы сходить в цирк целых тридцать раз! Для расчета я взял цену за партер цирка на Цветном Бульваре.

Но давайте не будем витать в облаках, рассчитывая только такие конкретные значения. Лично мне было бы скучно сидеть целый год и жрать одно только пиво.

Итак, не имея таких расходов за год, я мог бы девять раз сходить в цирк с леди легкого поведения, закусывая хлебом и попивая пиво.

Такие дела. Надеюсь, никого не утомил. Ни гвоздя, ни жезла вам, пикабушники.

Задумывались ли вы когда-нибудь, каков физический смысл величины расхода топлива автомобиля? Это та величина, которая «10 литров на 100 км». С точки зрения обыденной жизни её смысл интуитивно понятен. Она характеризует прожорливость вашего железного коня и позволяет оценить его экономичность. Но каков физический смысл этой величины?

Чтобы понять, к чему я клоню, давайте, во-первых, определим в каких единицах она измеряется. Литр — это единица объёма, в СИ объём измеряется в кубических метрах (м3). Километр — это единица длины, которая измеряется в СИ в метрах. Расход топлива — это объём топлива, делённый на пройденный путь, таким образом, если мы поделим объём на длину, то получим площадь, измеряемую в м2!

Уже само то, что расход топлива измеряется в единицах площади вводит поначалу в тупик. Можно оценить, чему равна эта площадь для характерных значений расхода топлива. Например, если машина тратит 10 л на 100 км, то расход бензина равен 0,1 мм2 (квадратный миллиметр). Это очень маленькая площадь, равная приблизительно размеру одного-двух пикселей на экране монитора.

Чтобы определить физический смысл величины расхода топлива автомобиля, нам теперь требуется понять, какой же смысл имеет полученная площадь. Можно, конечно, возразить, что делить бензин на асфальт некорректно, но это не совсем так. Оказывается, полученная площадь имеет совершенно чёткий смысл. Если мы возьмём весь израсходованный бензин и соберём его в тонкий цилиндр длиной от начального пункта движения до конечного, то площадь поперечного сечения этого цилиндра как раз и будет равна 0,1 мм2! Картинка ниже поясняет это.

Честно признаться, меня иногда поражает, куда может привести нас анализ размерностей.

Идея: Randall Munroe

Текст: physħ

Являясь обладателем продукта американского автопрома, хочу поделиться личным опытом: как ограничивать расхода топлива. Должен предупредить: полезным он окажется не всем.

Итак, исходные данные: автомобиль с условной аэродинамикой, массой 2+ тонны, объем двигателя 4,2 литра, бензин, атмосферный. Это выливается в расход по городу 20+ литров на 100 км (здесь и далее - показания бортового компьютера). Когда забирал машину у предыдущего владельца, компьютер показывал 23 л/100 км, от чего мне довольно таки сильно взгрустнулось. Но не все так плохо: в идеальных условиях на трассе можно увидеть и 11 литров на 100 км. Сейчас, путем множественных ухищрений, расход в смешанном режиме удается удерживать на уровне 15 л. Как?

Расход топлива - величина интегральная, учитывающая массу параметров. Главное указано выше: масса и соответствующий ей двигатель. Понятно, что здесь мало что изменишь. Можно почистить багажник от барахла, не заливать более половины бензобака (при условии, что, как у меня, заправка не требует отдельного путешествия), даже отказаться от запаски (О_о), что позволит уменьшить массу, скажем, на 100 кг или 5%. Хорошо, но недостаточно.

На скорости более 60 км/ч серьезное влияние на расход начинает влиять аэродинамика. Вот, убрал поперечины с багажника на крыше, что дальше? По городу все равно редко разгоняешься, а именно за него и имеет смысл бороться.

К.О. сообщает, что манера езды оказывает огромное влияние на расход топлива. Конкретнее: больше половины бензина уходит в разгон. Здесь либо ездить вокруг заправки, либо наступать на горло собственной лебединой песне и приучать себя к плавному разгону. В моем случае, можно вполне двигаться в потоке, не раскручивая двигатель более 2000 оборотов в минуту. Опять же, зимний режим... Конечно, существует ряд случаев, когда важно использовать доступную мощность: обгон, выезд на Т-образном перекрестке...

Подбираюсь, собственно, к неожиданному выводу, который как-то округлил мой опыт по экономной езде. Оказывается, чтобы экономить топливо, нужно... не пользоваться тормозами. Ну, как не пользоваться. В случае наличия препятствия, запрещающего сигнала/знака, просто необходимости остановки - у вас нет выбора. В прочих же режимах движения для экономии топлива нужно так управлять автомобилем, чтобы необходимость в использовании тормозов была минимальная. Логика здесь следующая: при движении в потоке за каждым торможением последует разгон, каждый разгон - это повышенный расход топлива. Если удается избежать части разгонных интервалов, это положительно скажется на ваших расходах.

Дополнительным бонусом такой "бестормозной" езды приобретаются следующие полезные навыки:

* Поддержание безопасной дистанции.

* Навык прогнозирования ситуации. За каждый лишний разгон, скажем, без учета режима светофора, вы будете "наказаны" торможением. Также вы станете предугадывать маневры других водителей и заблаговременно сбрасывать газ.

* Довольно быстро вы привыкнете убирать ногу с педали газа в неоднозначных ситуациях, требующих внимания.

Как сказано выше, мой личный опыт не претендует ни на какие вершины всеобщей истины. Если кому-то это даст пищу для размышлений, будет хорошо. И главное: всегда и везде использовать голову.