Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Бесплатная браузерная игра «Слаймы Атакуют: Головоломка!» в жанре головоломка. Подходит для мальчиков и девочек, доступна без регистрации, на русском языке

Слаймы Атакуют: Головоломка!

Казуальные, Головоломки, Аркады

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
DELETED
5 лет назад

Маркетологи Apple знают как с умом вам потратить деньги !⁠⁠

Компания Apple запустила в продажу такую необходимую вещь как ножки для компьютера. Маркетологи компании учли все пожелания клиентов, поэтому если вам хочется чтобы ваш Mac Pro катался по полу (ну а кто ж не хочет!), то вы можете заказать набор Mac Pro Wheels Kit за какие то жалкие $699! За эти деньги вы получите целых четыре колесика из нержавеющей стали!
Кстати, если вы догадаетесь заказать колёсики при выборе конфигурации нового Mac Pro – они вообще обойдутся вам «всего» 400 долларов, при этом делать селфи для Инсты на их фоне, валяясь на полу, можно как с семисот долларовыми!

Но и это ещё не всё - вдруг вы захотите чтобы ваш комп не катался по полу! Он правда и до этого не катался, но теперь с комплектом Mac Pro Feet Kit он не будет кататься за $299. При этом вы получите не одну, не две а ЦЕЛЫХ ЧЕТЫРЕ ножки – также из нержавеющей стали. Их можно установить вместо колес, чтобы ваш Mac Pro стоял на месте. А можно и не устанавливать- он один хрен никуда не уедет без ножек, но у вас будет четыре прикольные нержавеющие пиздюлины меньше чем за три сотки баксов!

Apple уведомляет, что оба комплекта поставляются с шестигранными гайками диаметром от 6 до 4 мм, но для их установки «необходимы дополнительные инструменты». Разводной ключ они видимо изобретут позже. Оба набора уже доступны для заказа.
Ссылка на источник
https://teletype.in/@popmeh/jMSuC8OZr

Популярная механика Apple Маркетинг Ннада Мат Текст
9
23
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

«Молния» безопасности: самая экзотическая дорожная машина⁠⁠

Давно известно, что лучшим средством для предотвращения лобовых столкновений на дороге является жесткое физическое разделения полос встречного движения. Отлично подойдет, например, барьер из тяжелых бетонных блоков (отбойников). Вот только есть одна проблема: иногда для оптимизации дорожного трафика требуется отдавать центральные полосы под реверсивное движение.


Предположим, у нас есть городской мост с дорожным полотном на четыре полосы. Мост соединяет спальные районы с центром, где расположены офисы. Логично в утренний час пик отдавать потоку, идущему в центр, три полосы, а встречному — одну. В вечерний час пик все надо сделать строго наоборот. Борьба с пробками — это хорошо, но как быть, если в целях безопасности дорожное полотно разделено строго по центру барьером из бетонных блоков?


Монтаж или демонтаж такого барьера — это фактически строительная операция, предусматривающая участие грузовика (транспортера отдельных блоков) и крана, который блоки устанавливает. Один блок весит обычно примерно полтонны. Процесс идет медленно, и все это время грузовик и кран плотно закупоривают одну полосу движения. Тут уже не до оптимизации. Но на помощь может прийти необычная дорожная машина, которая носит полуофициальное название Road Zipper (дорожная застежка-молния), а официально называется Barrier Transfer Machine (BTM), что в переводе означает «Машина для перестановки барьеров».

Машины-молнии придумали еще в 1980-е годы, и, как это ни удивительно, новинка впервые была применена в далекой Новой Зеландии на мосту, пересекающем гавань Вайтемата, или Оклендскую Гавань. Большим событием стало оборудование передвижным барьером моста «Золотые ворота», соединяющим Сан-Франциско с северными пригородами, которые расположены на противоположной стороне пролива. Разрешенная скорость движения на мосту 45 миль в час (порядка 70 км/ч), но часто поток спешащих на работу или домой людей едет быстрее.


При этом долгое время встречные полосы отделялись друг от друга символическими пластиковыми ограничителями, которые служили лишь для ориентировки водителей и никак не могли предотвратить столкновение. Аварии с ударами лоб в лоб происходили нередко и власти уже давно размышляли об установлении жесткого ограждения. В январе 2015 г. мост закрыли, что случалось в истории крайне редко, и постепенно, по классической технологии (с помощью крана и грузовика) возвели из блоков бетонный барьер длиной 4 км 70 м.


Вся хитрость заключалась в конструкции этого барьера. Во‑первых, блоки соединялись подвижными шарнирами. Во‑вторых, в верхней части каждого блока с обеих сторон располагались горизонтальные вырезы, так что в поперечном сечении блок выглядел как своего рода двутавр. Теперь, чтобы создавать на центральных полосах режим реверсивного движения, меняя направление в зависимости от времени суток, больше никакие краны не были нужны. В дело вступила «машина-молния».


Под ее днищем расположен S- образный захват, представляющий собой направляющие с двумя рядами обрезиненных роликов. Ролики вкатываются в вырезы на блоках, которые образуют по всей длине барьера нечто вроде монорелься, слегка приподнимают барьер и переносят его на заданное расстояние. Работа по передвижению барьера может осуществляться без перекрытия движения. Машина, имеющая по одной водительской кабине с каждой стороны, движется со скоростью 8−16 км/ч, так что на максимальном значении она способна переставить все четырехкилометровое ограждение на «Золотых воротах» всего за четверть часа.

«Молния» безопасности: самая экзотическая дорожная машина Техника, Дорога, Популярная механика, Видео, Длиннопост

У машины для перестановки отбойников все колеса являются поворотными, что дает «молнии» возможность за один проход передвигать заграждение на расстояние от 1,2 до 7,3 м. За годы эксплуатации подобной техники появились весьма продвинутые модели с компьютерным управлением процессом, и это позволяет работать на сложном дорожном рельефе с крутыми поворотами, а также спусками и подъемами. С другой стороны машины-«застежки» по‑прежнему остаются редким и экзотическим видом сервисной дорожной техники, эксплуатирующимся в основном на мостах в США, Австралии и Новой Зеландии.


Олег Макаров

https://www.popmech.ru/vehicles/568924-molniya-bezopasnosti-...

Журнал "Популярная механика"

Показать полностью 1 1
Техника Дорога Популярная механика Видео Длиннопост
1
24
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

Летучие голландцы XXI-го века: беспилотники против пиратов⁠⁠

Беспилотные автомобили на наших дорогах — это почти реальность, ну, пусть реальность завтрашнего дня. Беспилотными воздушными такси и грузовыми авиадронами занимаются десятки фирм, включая грандов индустрии. Не следует ли ожидать революции и в морских перевозках? Чем в конце концов беспилотный танкер или контейнеровоз технологически сложнее «Теслы»? Большим коммерческим судам ведь даже в пробках не стоять — в океане места хватит всем.


Вкратце ответ звучит так: технологии беспилотного судовождения активно развиваются, но в целесообразности их внедрения существуют обоснованные сомнения. Что, собственно, есть на сегодняшний день? Первый коммерческий рейс на беспилотнике состоялся в мае прошлого года, когда автономное судно Maxlimer компании SEA-KIT пересекло участок Северного моря от английского Уэст-Мерси до Бельгийского Остенде, везя на борту 5 кг устриц. На обратном пути беспилотник был загружен небольшой партией бельгийского пива. Разумеется, груз на борту имел символическое значение. Maxlimer — это чисто экспериментальное судно, разработанное в рамках конкурса Shell Ocean Discovery XPRIZE в качестве мобильной беспилотной платформы для картографирования океанского дна. Однако сам факт грузового рейса указывает на то, что к автоматизации и автономизации торгового флота в мире интерес достаточно высок.

Летучие голландцы XXI-го века: беспилотники против пиратов Корабль, Море, Судно, Популярная механика, Длиннопост

Судно Maxlimer компании SEA-KIT


На «Роллс-Ройсе» через океан


Еще примерно шесть лет назад машиностроительный гигант Rolls Royce создал в своих стенах исследовательскую группу Blue Ocean, которая занялась непосредственно темой беспилотных грузоперевозок по морю. Участники группы нарисовали эскизы контейнеровозов будущего, в которых контейнеры занимают все пространство от носа до палубы. Нет никакой жилой надстройки, нет капитанского мостика. В таких судах не понадобятся системы поддержания жизнедеятельности экипажа — водопровод, канализация, отопление или кондиционирование — там незачем будет устраивать кухни и столовые, создавать склады одежды, спасательных средств, съестных припасов, медикаментов. Это, как считается, позволит судовладельцам заметно сэкономить на зарплатах экипажа и на снижении энергозатрат, а также получить выгоду от освободившихся объемов, которые можно заполнить дополнительным грузом. Автоматическая система навигации сможет работая круглосуточно и без устали, позволит исключить влияние человеческого фактора, который до сих пор стоит за множеством происшествий на море.


Развитие автономного судоходства будет, возможно, исключать участие человека постепенно. Например, согласно одной из концепций, грузовые суда смогут передвигаться через океаны своего рода косяками. Во главе — судно, на котором присутствует экипаж, а все остальные плавсредства группы будут беспилотными и их передвижение за «вожаком» смогут контролировать размещенные на его борту операторы. Другой подход предполагает, что судно будет управляться традиционным способом, с капитанского мостика, вот только мостик этот останется на берегу.

Летучие голландцы XXI-го века: беспилотники против пиратов Корабль, Море, Судно, Популярная механика, Длиннопост

Rolls Royce и финский технический исследовательский центр VTT работают над системой расширенной виртуальной реальности для дистанционного судовождения. Выглядеть она будет как набор экранов, имитирующих остекление капитанского мостика и дающих обзор 360 градусов. На экраны будет подаваться изображение с камер идущего где-то далеко в океане судна, а также выводиться разнообразная информация от судовых систем и многочисленных сенсоров (радаров, эхолотов, лидаров и т. д.). Поскольку океан — не гоночная трасса и обстановка меняется не так стремительно, можно предположить, что один сухопутный капитан, сможет во время вахты одновременно управлять несколькими судами, особенно если учесть их собственный высокий уровень автономности.


Умные корабли для Скандинавии


Флота беспилотных контейнеровозов Rolls Royce пока не создал, но дело уже давно пошло значительно дальше эскизов и компьютерной графики. В 2018 году британская компания в сотрудничестве с оператором паромов Finferries оснастила один из паромов — Falco — системой «корабельного интеллекта» собственной разработки. Перемещаясь по водам между пунктами Парайнен и Науво на западном побережье Финляндии, паром распознавал окружающие предметы и определял расстояние до них, дабы избежать столкновения. Он также демонстрировал автоматическое причаливание, что требовало от судна предварительного снижения скорости и выполнения весьма замысловатого маневра. В ходе испытаний все данные с судна отправлялись по радиоканалу в центр управления, расположенный в 50 км в г. Турку, так что находящийся на суше капитан мог в любой момент вмешаться и подкорректировать действия парома в автономном плавании.


Скорее всего лавры первого по‑настоящему автономного грузового судна достанутся небольшому полностью электрическому контейнеровозу Yara Birkeland, который должен был начать свои первые рейсы в нынешнем году (хотя, вероятно, эти планы будут скорректированы). Yara — это норвежская компания, производящая минеральные удобрения, а судно строится компанией Kongsberg Maritime (также из Норвегии), активно работающей в сфере морской автоматики. Задача контейнеровоза перевозить продукцию Yara по воде на небольшие расстояния между причалами юга Норвегии (всего на несколько десятков километров). Это позволит освободить дороги от грузовиков, которые могли бы быть задействованы для выполнения той же задачи. Вместимость судна — эквивалент 120 20-футовых контейнеров, длина 80 м. Перемещение и позиционирование осуществляется с помощью пары винторулевых колонок, связанных с электродвигателями, которые в свою очередь питаются от батарей емкостью 7−9 МВт.ч. Предполагается, что в начале эксплуатации на борту будет находиться небольшой экипаж для осуществления контрольных функций.

Летучие голландцы XXI-го века: беспилотники против пиратов Корабль, Море, Судно, Популярная механика, Длиннопост

Контейнеровоз Yara Birkeland


А так ли это выгодно


На подходе и другие аналогичные проекты и все это говорит о том, что в целом технологии автономного плавания и дистанционного контроля за передвижением судов без экипажа уже созданы и продолжают совершенствоваться. Но значит ли это, что беспилотные грузовые суда уже завтра отправятся в плавание? Совсем нет. На пути автоматизации и автономизации флота стоят определенные препятствия. Например, законодательные.


Международные правила предупреждения столкновения судов в море требуют, чтобы на борту находился впередсмотрящий, который осуществлял бы контроль за ситуацией. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море обязывает экипажи судов участвовать в спасательных операциях, например, разыскивая и поднимая на борт уцелевших в кораблекрушении. Но если на борту нет экипажа, кто же будет заниматься спасением? Можно предположить, что по мере развития технологий автономного плавания, законодательство подвергнется необходимым корректировкам, но есть и другие проблемы.

Летучие голландцы XXI-го века: беспилотники против пиратов Корабль, Море, Судно, Популярная механика, Длиннопост

Например, экономического характера. Судовладельцы пойдут на замену своего нынешнего флота беспилотными судами, если увидят в этом очевидную выгоду. Так ли она очевидна? Для того, чтобы огромное судно неделями и месяцами могло передвигаться в открытом море, испытывая шторма, идя в тумане и встречая разнообразные препятствия от айсбергов до китов, его необходимо снабдить сложнейшей автоматикой, управляющей без участия человека самыми разными процессами, а также оборудовать серверами с каналами бесперебойной спутниковой связи. Нельзя забывать и о наземном оборудовании, с которого сухопутные операторы будут следить за происходящим в море. Все это повлечет серьезные дополнительные расходы.


Вот один пример. На многих коммерческих судах силовая установка работает от двух видов горючего — дизельного топлива и мазута. Дизельное топливо дает более чистый выхлоп и в прибрежных зонах судно использует именно его, дабы соответствовать экологическим требованиям. Но далеко в океане двигатель питается мазутом — он намного дешевле. Правда, прежде чем мазут поступит в камеру сгорания его приходится подогревать паром, чтобы сделать его более жидким. Сейчас этим процессом на корабле управляет оператор. Если людей на борту не будет, придется либо внедрять систему автоматического управления подогревом, что довольно дорого, либо заправляться исключительно дизельным топливом, что также повлечет серьезные дополнительные расходы.


Другой повод для опасения — действия злоумышленников. Если судном можно управлять дистанционно с суши, значит это управление можно перехватить. Или заглушить управляющий сигнал. При нынешней технической вооруженности преступных групп проблем с этим не будет. Ну и, разумеется, корабль без экипажа сможет стать легкой добычей пиратов.


Некоторые судовладельцы считают сегодня, что современные суда и без того высоко автоматизированы, а экипажи по этой причине сведены до минимума, так что полностью убирать моряков с кораблей, лишая их любимой работы — это игра, которая не стоит свеч. Возможно это и так, хотя очевидно, что технический прогресс в этой сфере не остановить и когда-нибудь всем придется смириться с его результатами.


Олег Макаров

https://www.popmech.ru/technologies/566944-letuchie-gollandc...

Журнал "Популярная механика"

Показать полностью 4
Корабль Море Судно Популярная механика Длиннопост
7
15
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

Космическая программа Замбии⁠⁠

В 1960-х, когда «космическая гонка» между СССР и США находилась на пике, и в них вкладывались колоссальные ресурсы обеих супердержав, — вызов им бросила молодая африканская страна, только лишь получившая независимость. В 1964 г. бывший британский протекторат Северная Родезия превратился в Замбию, и первый президент республики Кеннет Каунда провозгласил «позитивный нейтралитет» в отношении обоих политических лагерей, противодействовавших друг другу в то время.


Его слова цитировались в обширном редакционном материале о новом государстве, опубликованном влиятельным журналом Time. Серьезная, взвешенная публикация вошла в историю благодаря упоминанию другого видного замбийца того времени — Эдварда Макуки Нколосо, школьного учителя и главу свежеиспеченной Национальной академии наук, космических исследований и философии. «Нколосо уже тренирует 12 замбийских астронавтов, включая пышную 16-летнюю девушку, — сообщал Times, — раскручивая их в стальной бочке вокруг дерева и обучая их ходить на рукам — как «единственному доступному способу передвижения по Луне»».


В 1960-х, когда Интернет с его бесконечными парадами курьезов еще не существовал, такая история не могла не произвести большого впечатления, и в мировых СМИ поднялся невероятный шум. «Многие думают, я просто сумасшедший, — заявил Нколосо в интервью для Associated Press, — Посмотрим, кто будет смеяться, когда я установлю на Луне замбийский флаг». Слушая его выступления, многие буквально покатывались со смеху: Нколосо, в частности, сообщал, что наблюдения телескопов его секретной обсерватории обнаружили, что Марс населен примитивными людьми. В своем ли он уме? Да и вообще — кто такой этот Нколосо?


Чернокожий Королёв


Эдвард Фестус Макука Нколосо (Edward Festus Mukuka Nkoloso) родился в 1919 г., в племени бемба в северной части Северной Родезии и был знаком с будущим президентом Каундой еще с детства. Оба они получили образование у местных миссионеров и собирались сделаться священниками. Однако началась Вторая мировая, Нколосо был призван в армию и служил в Абиссинии и Бирме, в войсках связи.


После войны он стал переводчиком и открыл собственную школу, вскоре закрытую колониальной администрацией. Возмущенный, Нколосо присоединился к движению за освобождение и к Объединенной партии национальной незавивимости Кеннета Каунды. Участвовал в создании конституции нового государства, провозгласил основание Национальной академии наук, космических исследований и философии и объявил о начале собственной космической программы для отправки «афронавтов» на Луну, а затем — и на Марс.


Соответствующим образом выглядела и сама космическая программа страны. На ферме неподалеку от столицы был устроен импровизированный центр подготовки «афронавтов». Босые добровольцы отрабатывали высадку на Луну, скатываясь в пустых стальных бочках со склона в пустыне. Некоторые — включая 16-летнюю Мату Мвамбу (Matha Mwamba) и пару кошек — готовились к полету сразу на Марс.

Космическая программа Замбии Африка, Замбия, Космос, Популярная механика, Длиннопост

Байконур на стадионе


«Это — стартовая площадка, а это — ракета, — показывал Нколосо журналистам новейшие разработки своей команды. — Она взлетит из Лусаки и доберется хоть до Луны, если только получится найти достаточно средств». Первая версия носителя D-Kalu 1 (названная в честь президента Каунды) напоминала ту же стальную бочку, только побольше — три метра высотой и два в диаметре. Запуск ее был объявлен без долгих проволочек. 24 октября 1964, в день провозглашения независимости Замбии, она должна была отправиться с поля столичного стадиона с помощью мощных катапульт.


Как и можно было ожидать, к назначенному сроку безумная «космическая программа» страны полностью развалилась. От Нколосо разбежались даже добровольцы: «Двое лучших моих людей ушли в запой месяц назад, и с тех пор я их не видел», — сокрушался «генеральный конструктор». Еще один присоединился к музыкальной этно-группе и занялся исполнением традиционной музыки и танцев, а 16-летняя Мата Мваба забеременела, и ее забрали родители. Впрочем, их Нколосо в неудаче нисколько не обвинял: по его словам, главной загвоздкой оказались финансы.


Очевидно, что свежеиспеченное государство испытывало серьезные трудности с деньгами и для куда более насущных своих нужд, не говоря о космосе (напомним, что на свою лунную программу в США затратили более 20 млрд долларов в ценах 1960-х гг.). Чернокожий «генеральный конструктор» пытался найти деньги, как мог, отправляя частные запросы и в ЮНЕСКО, и правительствам СССР и США. Очевидно, что ответов он не дождался. Даже его родное правительство сочло маскарад не слишком уместным, и старт на День независимости отменили.

Космическая программа Замбии Африка, Замбия, Космос, Популярная механика, Длиннопост

Трудности интерпретации


В то время население Замбии составляло 3,5 млн человек, из которых не набралось бы и сотни с высшим образованием. Глупо было бы ожидать, что у них что-то «взлетит» — однако многие обозреватели отмечают, что космическая программа могла играть важную идеологическую роль в политике президента Каунды. Нколосо выступал его специальным представителем в Центре освобождения Африки — организации, которая боролась против колониализма, еще сохранявшегося тогда в соседней Южной Родезии и ряде других государств континента.


По некоторым сведениям, под прикрытием этой бурной деятельности Нколосо вел подготовку вполне нешуточных боевиков, сражавшихся за независимость по всей Африке. Однако воспользовался этим и противоположный лагерь. Консерваторы западных стран то и дело указывали на злополучную космическую программу, как на пример «скудоумия» африканских народов, якобы, в принципе неспособных к самостоятельной жизни в сложном современном мире. Со временем Нколосо окончательно сделался шутовской фигурой, всплывающей лишь в списках «главных безумцев нашего времени» и т. п.


Некоторые эксперты считают, что эту позицию он занял намеренно. Еще в 1969 г. представитель посольства Замбии в США, отвечая на запросы прессы, сказал: «На самом деле, мистер Нколосо — весьма начитанный человек; все это было грандиозной шуткой». По словам одного журналиста, «Нколосо никогда не выходил из роли. Он всегда оставался в образе жюль-верновского героя, который сам для себя создал».

Космическая программа Замбии Африка, Замбия, Космос, Популярная механика, Длиннопост

Гость из будущего


Дальнейшую часть жизни он космосом напрямую уже не занимался, продолжая карьеру в политике и сделавшись довольно видным государственным деятелем Замбии. Нколосо так и остался довольно противоречивой фигурой и поддерживал традиционное ведовство, однако после смерти в 1989 г. был похоронен с большими почестями. Отдельные обломки замбийской космической программы до сих пор пылятся и ржавеют в столице страны и в бывшем «центре подготовки». Но интерес к фигуре самого «чернокожего Королёва» со временем только усиливается.


«Афрофутуризм» — направление, представляющее технологическое и культурное развитие Черного континента — стало в последние годы весьма модным, и такой эксцентричный герой, каким был Нколосо, оказался здесь весьма кстати. Даже нереалистичность его заявлений пригодилась в рамках этого нового тренда. Весьма возможно, что со временем, когда Африка окончательно догонит развитые страны, фигура Нколосо приобретет для континента такие же грандиозные масштабы и такое же значение, как для Америки — Вернер фон Браун, а для России — Сергей Королев. А уж изобретенный им термин «афронавты» точно закрепился и остался с нами навсегда.


Роман Фишман

https://www.popmech.ru/technologies/563854-oni-hoteli-obogna...

Журнал "Популярная механика"

Показать полностью 3
Африка Замбия Космос Популярная механика Длиннопост
3
13
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

Почему комаров нельзя уничтожить?⁠⁠

Науке известно более трёх тысяч видов комаров, относящихся к 38 родам. Большинство из них, впрочем, питаются не кровью человека, а нектаром. Исключительно женские особи 6% всех комариных видов пьют человеческую кровь и лишь половина из них переносит паразитов.


Однако влияние этих немногочисленных видов на человека является поистине разрушительным. Комары могут выступать в роли переносчиков опасных для здоровья и жизни человека заболеваний — болезнетворных бактерий, вирусов и паразитов. Инфицированные комары способны безопасно для самих себя переносить вирусы и паразиты от человека к человеку. Они участвуют в передаче различных типов заболеваний более чем у 700 миллионов человек в год, преимущественно в Африке, Южной Америке, Центральной Америке, Мексике, России и большей части Азии, с миллионами летальных исходов — как минимум два миллиона человек ежегодно умирают от этих болезней, а показатель заболеваемости во много раз выше официально зарегистрированного.


Так не проще ли взять и уничтожить все комариные виды, переносящие смертельные заболевания? Оказывается, нет.


Дело в том, что уничтожение комаров вызовет в природе огромный негативный эффект. Комары, питающиеся цветочным нектаром, играют важную роль в опылении, они являются пищей для птиц и летучих мышей, а их личинками питаются рыбы и лягушки. Проблема заключается ещё и в том, что нишу, которую занимали комары, неизбежно займут другие насекомые, не менее опасные для здоровья человека. Более того, именно комары делают тропические дождевые леса непригодными для жизни человека, что защищает их от уничтожения.


Как бы то ни было, полное уничтожение комаров является практически невыполнимой задачей, а главное, бессмысленной.


Александр Пономарёв

https://www.popmech.ru/science/236034-pochemu-komarov-nelzya...

Журнал "Популярная механика"

Показать полностью
Насекомые Комары Популярная механика Текст
15
15
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

Попpобуй на вкус настоящей боpьбы: бои реконструкторов⁠⁠

Сидя на грубой деревянной скамье, я ловлю себя на мысли, что с помощью машины времени попал в XIII век. Мои соседи по столу одеты в типично средневековую домотканую одежду, их разговоры посвящены самым обычным вещам, принятым в мужской компании. Вокруг снует самая разная публика — вот прошел английский лучник, будто сошедший со страниц баллады о Робине Гуде, а вот испанский щеголь с Аламеды в любовно отполированной до блеска, но изрядно помятой кирасе отдыхает, сидя в тени стены Выборгского замка. Народ потихоньку начинает расползаться по своим шатрам и надевать доспехи, готовясь к бугурту, массовому сражению — главному мероприятию любого фестиваля исторической реконструкции. Ведь мало что в мире может сравниться с ощущением, которое возникает у зрителей и участников, когда две закованные в сталь шеренги, ощетинившиеся фальшионами, топорами и алебардами, со звоном сталкиваются между собой.

Попpобуй на вкус настоящей боpьбы: бои реконструкторов Историческая реконструкция, Популярная механика, Длиннопост

Основных тематических фестивалей в России два. Самый крупный посвящен битве на Куликовом поле (проводится в сентябре). Второй посвящен Ледовому побоищу и проводится в апреле (хотя и не на льду Чудского озера, а на берегу). Крупные фестивали широкой тематики на открытом воздухе проводятся летом — в июне «Черноморское порубежье», в июле в крепости Корела (Приозерск Ленинградской области) и Кирилло-Белозерском монастыре (Кириллов Вологодской области), в августе в Выборге и Изборске (под Псковом, в настоящее время один из крупнейших фестивалей).


Реконструкция и фехтование


Чаще всего с исторической реконструкцией ассоциируются оружие, доспехи и поединки. Однако на самом деле это более широкое понятие, а именно — попытка воссоздания внешнего образа и конструктивных особенностей самых разных предметов определенного исторического периода в комплексе. Среди реконструкторов, уделяющих больше внимания доскональному воссозданию вещей, окружавших человека в Средние века (это направление называется living history, живая история), наиболее популярна эпоха викингов (VIII-XI века), поскольку история материальной культуры того времени подробно изучена. Поклонники этого направления в меньшей степени занимаются фехтованием (защитный доспех, распространенный в то время, не обеспечивает достаточной безопасности), а вместо этого, например, устраивают многодневные походы на ладьях по рекам и экспедиции на самодельных лыжах, подбитых мехом и смазанных салом.

Попpобуй на вкус настоящей боpьбы: бои реконструкторов Историческая реконструкция, Популярная механика, Длиннопост

Среди реконструкторов множество профессиональных историков, да и некоторые любители способны на равных потягаться со специалистами. Реконструкторы внимательно следят за научными публикациями, и мнение формируется именно таким образом, как принято в научном сообществе — по достоверным данным (раскопки, упоминания в источниках, изображения) или по той или иной трактовке этих данных. Как принято среди ученых, можно выдвигать различные гипотезы, но нужно быть готовым их доказать. Точность допуска, принятая в исторической реконструкции — 50 лет.


Люди, которые занимаются историческим фехтованием, предпочитают более позднюю эпоху (XII-XV века). Это связано с тем, что до XII века не было доспехов, которые бы надежно защищали от концентрированных ударов мечом, а после XV столетия доспех стал либо очень сложен и часто не предназначен для пешего боя (полный рыцарский максимилиановский доспех), либо не полностью защищал бойца (полудоспех пикинеров и алебардеров без защиты ног, лица, шеи). В историческом фехтовании восстанавливают комплекс вооружения и защиты определенной эпохи и страны. При этом допускается использование «иностранных» предметов (например, с XIII века в Европе появляется масса вещей с Востока), но их наличие нужно четко обосновывать с помощью каких-либо исторических источников. А иначе, как объясняет руководитель студии прикладного фехтования «Спата» и капитан сборной России по историческому фехтованию Андрей Зимин, можно уподобиться горе-реконструкторам XXII века из анекдота, которые установили башню от «Пантеры» на корпус Т-34 с объяснением: «Эпоха-то одна!»


Отступление от истории


Историческое фехтование стремится соответствовать реалиям эпохи. «Ведь нельзя явиться на прием к английской королеве в джинсах, — говорит Андрей.- Так и в исторической реконструкции есть свой дресс-код. С каждым годом требования ужесточаются. Например, вы уже не увидите на фестивалях современных туристических палаток — только вполне историчные шатры. Доспехи и бытовые принадлежности возят не в каких-нибудь баулах, а в сундуках, около шатров сооружают стойки для алебард, так что в целом создается впечатление настоящего средневекового военного лагеря. В историческом фехтовании существует масса ограничений: нельзя использовать современную обувь, современные элементы защитного снаряжения, спортивную одежду. Никаких современных материалов типа алюминия и титана — только сталь, кожа и ткань».


Однако некоторые послабления в историческом фехтовании по сравнению с реконструкцией все же допустимы. Воин, участвующий в ристалище исторического фехтования, должен выглядеть как воин той эпохи. Можно, например, выйти в шлеме, похожем на исторический аналог. В реконструкции такое не пройдет: там важна буквально каждая деталь — из скольких частей состоит шлем, как они соединены — сварены или склепаны «впотай», как и чем залужены швы.


Виды фехтования

Спортивное фехтование — это спорт с совершенно четкими правилами. В поединках используются специальные спортивные снаряды (шпаги, рапиры, сабли), имеющие крайне мало общего с боевым оружием. Историческое фехтование — de facto это армейское фехтование XIII-начала XIV века. Для этого времени колющая функция меча была почти не характерна, он был ориентирован скорее на разрубающие удары (это связано с малым распространением пластинчатого доспеха и с качеством материала клинка). Поэтому уколов в историческом фехтовании нет (это также обусловлено требованиями безопасности). Артистическое фехтование — это не поединок, а скорее танец с холодным оружием, здесь главное — шоу со своей драматургией. Это совмещение фехтовальных техник (в основном спортивных) со сценическим действием. Позднесредневековое фехтование — это аналог дуэльного фехтования XVII-XIX века. Это полноконтактный спорт, фехтование на полновесных аналогах ренессансных шпаг или сабель с кованными эфесами и клинками из текстолита (для уменьшения травмоопасности). Поединки проводятся в усиленных колетах (часто — кожаных) и фехтовальных масках. Спортивный меч. Фехтование нетравмоопасными имитаторами клинкового оружия (конструктивно — пластиковый стержень, обтянутый слоем амортизирующего материала в тканевом чехле), с применением смягченных щитов и спортивной экипировки для рукопашного боя изначально использовалось в качестве тренировки в историческом фехтовании. Но со временем эта техника превратилась в отдельный вид спорта, в основном ориентированный на детско-юношескую аудиторию (7−16 лет). Это прекрасная школа подготовки для тех, кто в дальнейшем решит заняться историческим фехтованием. Спортивный меч позволяет освоить технику исторического фехтования, силовую и скоростную подготовку достаточно тяжелыми снарядами с минимальной травмоопасностью.


Вооружен и безопасен


В историческом фехтовании можно использовать влагоотводящие подшлемники, скрытую защиту (наколенники, паховые раковины), но с условием, что ни один современный элемент не будет виден. Допускается установка стальной маски под бармицей (кольчужной сеткой на шлеме) для защиты нижней части лица. «В реальности этого элемента не существовало, — поясняет Андрей, — но при ударе в челюсть тяжелым клинком можно легко выбить зубы, а услуги дантистов нынче дороги!» Исходя из требований безопасности приходится жертвовать и кое-какой внешней достоверностью. Например, одно из самых травмоопасных мест — кисть вооруженной руки — можно защищать «коробочкой» — сплошной стальной рукавицей с отверстием для рукояти меча. Такого элемента тоже не существовало, но приходится мириться — пальцы дороже.

Попpобуй на вкус настоящей боpьбы: бои реконструкторов Историческая реконструкция, Популярная механика, Длиннопост

В индивидуальном поединке оценивается умение наносить четкие концентрированные удары. Есть и аналог нокаута — после первого падения следует предупреждение, после второго засчитывается поражение. В групповом или командном сражении критерий только один: упал — вышел из игры.


Оружие должно быть не заточено (ширина режущей кромки не менее 2 мм), острие клинка — скруглено (под диаметр примерно 50-копеечной монеты). Существует оговоренная масса для различных типов оружия: скажем, меч должен весить от 1,4 до 2 кг, фальшион (тесак) — от 1,4 до 2,5, двуручный меч — от 1,4 до 3,5. Для групповых боев обязательны пластинчатый доспех (кольчуга не соответствует требованиям безопасности) из каленой (предпочтительно) или некаленой стали толщиной 1,5−2,5 мм, паховая раковина, защита лица и затылочной области. Правилами запрещены концентрированные удары в затылок, позвоночник, голеностоп, стопу и в пах — то есть в жизненно важные или не защищенные доспехом зоны. «Если относиться к правилам и своему снаряжению серьезно, — говорит Андрей Зимин, — историческое фехтование — вполне безопасный вид спорта. Скажем, гораздо более безопасный, чем бокс».

Попpобуй на вкус настоящей боpьбы: бои реконструкторов Историческая реконструкция, Популярная механика, Длиннопост

В бугурте (это западноевропейский термин для массового сражения воинов) основным оружием служат не мечи, а более тяжелые фальшионы, топоры и алебарды — с их помощью противника легче сбить с ног или отправить в нокаут.


Если в жаpком бою испытал, что почем


«Этот тяжелый, жесткий контактный вид спорта, — говорит Андрей, — дает хорошую силовую, скоростную и психологическую подготовку, однако имеет мало отношения к 'современной действительности' - ни у кого из нас под рукой, если что, не будет меча. Почему же люди этим занимаются? Для профессиональных историков это часть работы. Для других — легкий (без отрыва от реальности) вариант эскапизма. Для третьих — активный отдых на природе, для четвертых — возможность ощутить азарт средневекового боя не в виртуальной, а в самой что ни на есть материальной реальности. Но для поколения людей, воспитанных на романах Вальтера Скотта и киноролях Бориса Хмельницкого, историческое фехтование — это не только достижение победы над собой и противником, но и возможность ощутить настоящую романтику рыцарства: верность, честь, способность к самопожертвованию и веру в друзей, которые всегда прикроют твою спину».


Дмитрий Мамонтов

Статья «Попpобуй на вкус настоящей боpьбы» опубликована в журнале «Популярная механика» (№4, Апрель 2010).

https://www.popmech.ru/adrenalin/10164-poppobuy-na-vkus-nast...
Показать полностью 4
Историческая реконструкция Популярная механика Длиннопост
14
5
mixas.n
5 лет назад

Британские ученые⁠⁠

Популярная механика Гений Изобретения Видео
12
15
PapaSilver
PapaSilver
5 лет назад

Выжигатель: самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие»⁠⁠

Вторую половину XX века можно с полным правом назвать эпохой лазерной эйфории. Теоретические преимущества лазерного оружия, со скоростью света поражающего цель прямой наводкой, независимо от ветра и баллистики, были очевидны не только для фантастов. Первый рабочий образец лазера был создан в 1960 году, а уже в 1963-м группа специалистов конструкторского бюро «Вымпел» приступила к разработке экспериментального лазерного локатора ЛЭ-1. Именно тогда сформировался основной костяк ученых будущего НПО «Астрофизика». В начале 1970-х специализированное лазерное КБ окончательно оформилось как отдельное предприятие, получило собственные производственные мощности и стендово-испытательную базу. Был создан межведомственный научно-исследовательский центр ОКБ «Радуга», укрывшийся от посторонних глаз и ушей в номерном городе Владимир-30.


В 1978 году было образовано НПО «Астрофизика», пост генерального конструктора в котором занял Николай Дмитриевич Устинов, сын министра обороны СССР Дмитрия Устинова. Трудно сказать, сказалось ли это на и без того успешных разработках НПО в области военных лазеров. Так или иначе, уже в 1982 году на вооружение Советской армии был сдан первый самоходный лазерный комплекс 1К11 «Стилет».


«Стилет» был призван вывести из строя оптико-электронные системы наведения оружия противника. Его потенциальные цели — танки, самоходные артиллерийские установки и даже низколетящие вертолеты. Обнаружив цель средствами радиолокации, «Стилет» производил ее лазерное зондирование, пытаясь обнаружить оптическое оборудование по бликующим линзам. Точно локализовав «электронный глаз», аппарат поражал его мощным лазерным импульсом, ослепляя или выжигая чувствительный элемент (фотоэлемент, светочувствительную матрицу или даже сетчатку глаза прицелившегося бойца).


Наведение боевого лазера по горизонтали осуществлялось поворотом башни, по вертикали — с помощью системы точно позиционируемых крупногабаритных зеркал. Точность прицеливания «Стилета» сомнений не вызывает. Чтобы составить представление о ней, достаточно вспомнить, что лазерный локатор ЛЭ-1, с которого начиналось НПО «Астрофизика», был способен за доли секунды навести 196 лазерных лучей в пространство цели — баллистической ракеты, летящей со скоростью 4−5 км/с.

Выжигатель: самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие» СССР, Лазерное оружие, Популярная механика, Длиннопост

Лазерная система 1К11 монтировалась на шасси ГМЗ (гусеничный минный заградитель) свердловского завода «Уралтрансмаш». Были изготовлены всего две машины, отличающиеся между собой: в процессе испытаний лазерная часть комплекса дорабатывалась и изменялась.


Формально СЛК «Стилет» по сей день стоит на вооружении Российской армии и, как гласит историческая брошюра НПО «Астрофизика», отвечает современным требованиям ведения оборонно-тактических операций. Но источники на «Уралтрансмаше» утверждают, что экземпляры 1К11, кроме двух опытных, на заводе не собирались. Пару десятилетий спустя обе машины были обнаружены в разукомплектованном виде, со снятой лазерной частью. Одна — на утилизации в отстойнике 61-го БТРЗ под Санкт-Петербургом, вторая — на танкоремонтном заводе в Харькове.


«Сангвин»: в зените


Разработка лазерного оружия в НПО «Астрофизика» шла стахановскими темпами, и уже в 1983 году на вооружение был сдан СЛК «Сангвин». Его главное отличие от «Стилета» заключалось в том, что боевой лазер наводился на цель без использования крупногабаритных зеркал. Упрощение оптической схемы положительно сказалось на поражающей способности оружия. Но наиболее важным улучшением стала увеличенная подвижность лазера в вертикальной плоскости. «Сангвин» предназначался для поражения оптико-электронных систем воздушных целей.


Специально разработанная для комплекса система разрешения выстрела позволяла ему успешно стрелять по движущимся мишеням. На испытаниях СЛК «Сангвин» продемонстрировал способность стабильно определять и поражать оптические системы вертолета на дальностях более 10 км. На близких расстояниях (до 8 км) аппарат полностью выводил из строя прицелы противника, а на предельных дальностях ослеплял их на десятки минут.


Лазерный комплекс «Сангвина» устанавливался на шасси зенитной самоходной установки «Шилка». Помимо боевого лазера на башне монтировались маломощный зондирующий лазер и приемное устройство системы наведения, фиксирующее отражения луча зондировщика от бликующего объекта.


Через три года после «Сангвина» арсенал советской армии пополнился корабельным лазерным комплексом «Аквилон» с принципом действия, аналогичным наземным СЛК. Морское базирование имеет важное преимущество перед наземным: энергетическая система военного корабля может предоставить значительно больше электроэнергии для накачки лазера. А значит, можно повысить мощность и скорострельность орудия. Комплекс «Аквилон» предназначался для поражения оптико-электронных систем береговой охраны противника.


«Сжатие»: лазерная радуга


СЛК 1К17 «Сжатие» был сдан на вооружение в 1992 году и был намного совершеннее «Стилета». Первое отличие, которое бросается в глаза — применение многоканального лазера. Каждый из 12 оптических каналов (верхний и нижний ряд линз) имел индивидуальную систему наведения. Многоканальная схема позволяла сделать лазерную установку многодиапазонной. В качестве противодействия подобным системам противник мог защищать свою оптику светофильтрами, блокирующими излучение определенной частоты. Но против одновременного поражения лучами сразной длиной волны светофильтр бессилен.


Объективы в среднем ряду относятся к системам прицеливания. Маленькая и большая линзы справа — это зондирующий лазер и приемный канал автоматической системы наведения. Такая же пара линз слева — это оптические прицелы: маленький дневной и большой ночной. Ночной прицел оснащался двумя лазерными подсветчиками-дальномерами. В походном положении и оптика систем наведения, и излучатели закрывались бронированными щитками.

Выжигатель: самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие» СССР, Лазерное оружие, Популярная механика, Длиннопост

СЛК «Сангвин» фактически представляет собой лазерную зенитную установку и служит для поражения оптико-электронных устройств воздушных целей. В башне СЛК 1К11 «Стилет» располагалась система наведения боевого лазера на основе крупногабаритных зеркал.


В СЛК «Сжатие» использовался твердотельный лазер с люминесцентными лампами накачки. Такие лазеры достаточно компактны и надежны для использования в самоходных установках. Об этом свидетельствует и зарубежный опыт: в американской системе ZEUS, устанавливаемой на вездеход Humvee и призванной «поджигать» вражеские мины на расстоянии, преимущественно применялся лазер с твердым рабочим телом.


В любительских кругах ходит байка о 30-килограммовом кристалле рубина, выращенном специально для «Сжатия». На самом деле рубиновые лазеры устарели практически сразу после своего рождения. В наши дни они используются разве что для создания голограмм и сведения татуировок. Рабочим телом в 1К17 вполне мог быть алюмоиттриевый гранат с добавками неодима. Так называемые YAG-лазеры в импульсном режиме способны развивать внушительную мощность.


Генерация в YAG происходит с длиной волны 1064 нм. Это излучение инфракрасного диапазона, которое в сложных погодных условиях подвержено рассеиванию в меньшей степени, чем видимый свет. Благодаря большой мощности YAG-лазера на нелинейном кристалле можно получить гармоники — импульсы с длиной волны вдвое, втрое, вчетверо короче исходной. Таким образом формируется многодиапазонное излучение.


Главная проблема любого лазера — это чрезвычайно низкий КПД. Даже в самых современных и сложных газовых лазерах отношение энергии излучения к энергии накачки не превышает 20%. Лампы накачки требуют очень много электричества. Мощные генераторы и вспомогательная силовая установка заняли б? льшую часть увеличенной рубки самоходной артиллерийской установки 2С19 «Мста-С» (и без того немаленькой), на базе которой был построен СЛК «Сжатие». Генераторы заряжают батарею конденсаторов, которая, в свою очередь, дает мощный импульсный разряд на лампы. На «заправку» конденсаторов требуется время. Скорострельность СЛК «Сжатие» — это, пожалуй, один из самых загадочных его параметров и, возможно, один из главных тактических недостатков.


По секрету всему свету


Важнейшее преимущество лазерного оружия — стрельба прямой наводкой. Независимость от капризов ветра и элементарная схема прицеливания без баллистических поправок означает точность стрельбы, недоступную обычной артиллерии. Если верить официальной брошюре НПО «Астрофизика», утверждающей, что «Сангвин» мог поражать цели на расстоянии свыше 10 км, дальность действия «Сжатия» как минимум вдвое превышает дальность стрельбы, скажем, современного танка. А значит, если гипотетический танк приближается к 1К17 на открытой местности, то он будет выведен из строя раньше, чем откроет огонь. Звучит заманчиво.


Однако прямая наводка — это как главное преимущество, так и главный недостаток лазерного оружия. Для его работы необходима прямая видимость. Даже если воевать в пустыне, 10-километровая отметка скроется за горизонтом. Чтобы встречать гостей слепящим светом, самоходный лазер нужно выставить на горе на всеобщее обозрение. В реальных условиях такая тактика противопоказана. К тому же подавляющее большинство театров военных действий имеют хоть какой-то рельеф.


А когда те же гипотетические танки оказываются на расстоянии выстрела от СЛК, они сразу же получают преимущества в виде скорострельности. «Сжатие» может обезвредить один танк, но пока конденсаторы зарядятся вновь, второй сможет отомстить за ослепшего товарища. Кроме того, есть оружие куда более дальнобойное, чем артиллерия. К примеру, ракета Maverick с радиолокационной (неослепляемой) системой наведения запускается с расстояния 25 км, и обозревающий окрестности СЛК на горе — отличная для нее мишень.

Выжигатель: самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие» СССР, Лазерное оружие, Популярная механика, Длиннопост

Не стоит забывать, что пыль, туман, атмосферные осадки, дымовые завесы если не сводят на нет действие инфракрасного лазера, то как минимум значительно уменьшают дальность его действия. Так что самоходный лазерный комплекс имеет, мягко говоря, весьма узкую область тактического применения.


Зачем появились на свет СЛК «Сжатие» и его предшественники? На сей счет существует немало мнений. Возможно, эти аппараты рассматривались как испытательные стенды для отработки будущих военных и военно-космических технологий. Возможно, военное руководство страны было готово вкладывать средства в технологии, эффективность которых в тот момент представлялась сомнительной, в надежде опытным путем нащупать супероружие будущего. А может быть, три загадочные машины на букву «С» родились потому, что генеральным конструктором был Устинов. Точнее, сын Устинова.


Существует версия, что СЛК «Сжатие» — это оружие психологического действия. Одна лишь вероятность присутствия такой машины на поле боя заставляет наводчиков, наблюдателей, снайперов с опаской относиться к оптике под страхом лишиться зрения. Вопреки распространенному мнению, «Сжатие» не попадает под действие Протокола ООН, запрещающего применение ослепляющего оружия, так как предназначено для поражения оптико-электронных систем, а не личного состава. Использование оружия, для которого ослепление людей является возможным побочным эффектом, не запрещено.


Эта версия отчасти объясняет тот факт, что новости о создании в СССР строжайше засекреченного оружия, в том числе «Стилета» и «Сжатия», оперативно появлялись в свободной американской прессе, в частности в журнале Aviation Week & Space Technology.


Сергей Апресов Алексей Хлопотов

Статья «Выжигатель» опубликована в журнале «Популярная механика» (№1, Январь 2011).

https://www.popmech.ru/weapon/11215-vyzhigatel-samokhodnye-l...

Показать полностью 3
СССР Лазерное оружие Популярная механика Длиннопост
2
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии