В 90-е годы, когда трава была зеленее, а принтеры были матричными, отец мой работал электромонтёром высшего (8-го) разряда с 1980-го по 2000 г. на большом госпредприятии (Курчатовский институт). Многое сверхсложное и сверхновое электрооборудование и автоматику давали обслуживать в-основном ему. Шарил хорошо, увлекался электротехникой, был без вредных привычек, делал хорошо и быстро, за что и ценили.
Рассказывал такую историю.
Начали в 90-ых завозить технику известного "Xerox".
Накрывается как-то копировальный аппарат. Зовут его, он садится, вскрывает копир, открывает бумажные электро-схемы, смотрит, ищет, меряет, попивая чаёк. Находит место, где вроде бы должна быть проблема. Но в аппарате в этом месте стоит небольшая плата с кучкой микросхем, а на бумаге в этом месте ничего нет.
Когда он это рассказывал, говорил мне, мелкому, - "Такого не может быть - схема для того и делается, чтобы можно было понять, иначе смысла в ней нет"..
После нескольких попыток разобраться, чтобы убедиться, что схема не соответствует реальности на 100%, идёт к начальнику, описывает ситуацию. Ну тот говорит "Хорошо, давай вызовем официального ремонтника". Конечно, за деньги, ибо гарантия кончилась.
Приезжает молодой паренёк.
(А папа мой был человеком житейским, любил пообщаться, разговорить, а особенно разобраться в том, что его очень сильно интересует.)
В общем, сидят они в мастерской, общаются о том-о-сём, что да как. А паренёк был, видимо, ещё совсем "зелёный", язык за зубами не умел держать, и папа его-таки практически разговорил.
Оказалось - в аппарате стоит, в некоей цепи, небольшая плата со счётчиком, которая отсчитывает количество сделанных аппаратом копий и после нескольких десятков или сотен тысяч штук одна из микросхем пережигает на плате другую и аппарат "встаёт".
- Я - рассказывал папа - его уже почти разговорил на то, какая конкретно микросхема за что отвечает, но в этот момент заходит начальник и: "Ну как у вас тут дела?", разговор прервался, а паренёк заткнулся.)) Эх-эх...
В общем, по плану производителя накрывается аппарат, вызывается официальный ремонтник (естественно за деньги, так как гарантия закончена), имитирует бурную работу по ремонту а на самом деле меняет небольшую мёртвую плату со "счётчиком" и вуаля!
Я, по роду своей деятельности (ремонт АКПП), когда пошли коробки с собственным ЭБУ внутри, как-то сошлись у меня голове эти два факта. Ну вот до сих пор не понятно зачем ставить ЭБУ внутрь агрегата, который работает с перепадами температур, да еще и рабочей - в 90 градусов, да ещё и прописывать в неё VIN-номер данного авто.
В-основном платы вылетают у коробок Mercedes, модели 722.9 (7-ступенчатая). А натолкнуло меня на мысль о "скрытой программе" то, что эти коробки никогда не сгорают в хлам, то есть фрикционы, работающие на основных "городских" передачах (2-3-4) лишь слегка темнеют. Ни одной 722.9 за мою карьеру не видел сгоревшей, хотя коллеги встречали единичные случаи.
Однако, платы там летят только в путь, 50% из которых на выброс (они не разборные, залитые в пластик), а 50% "ремонтирует" всего один человек в Московской области. После него плата приезжает с заплавленной на корпусе ЭБУ дырочкой.
Ну, когда эти две истории у меня сошлись, есть подозрение, что, к примеру, система может считать количество кратковременных перегревов коробки выше 110-120 градусов, а после выработки лимита коробка начинает пинаться и человек едет в ремонт. А так как датчик температуры и плата стоит в поддоне АКПП, то всё горячее масло сливается аккурат на неё.
И этот "косяк" вот уже 15 лет производитель не исправляет. ;)
Редко платы накрываются в 6-ступенчатых GM 6T30/40/45, но там только замена. А редко - возможно потому, что плата стоит в боковой крышке, а не в общем корпусе, плескаясь в горячем масле.
Постоянной замены так же требует ЭБУ с блоком соленоидов в сборе у GM 6L80/90, не ремонтируется. Считается, что причина выхода из строя - износ соленоидов, но в блоке с ними есть так же свой ЭБУ, он же TCM (Transmission Conrol Module).
Что касается электроники большинства АКПП, там производители выходят из положения проектированием соленоидов, которые со временем изнашиваются и создают проблемы в работе агрегата своими подклиниваниями при переключении передач.
Папа - мой, опыт - мой, тег "моё".
