НАТО разместил в Прибалтике, странах Восточной и Северной Европы около десяти тысяч военных и сотни единиц военной техники и авиацией, заявил директор Департамента общеевропейского сотрудничества МИД РФ Андрей Келин.

"На сегодняшний день альянс фактически формирует в Европе базу для развертывания, в случае необходимости, наступательной группировки", - сказал Келин в интервью "Интерфаксу".

"На так называемой "непрерывной ротационной" основе размещаются контингенты стран блока там, где их никогда раньше не было. Суммарно речь идет о порядка десяти тысячах военнослужащих с сотнями единиц военной техники и авиацией в Прибалтике, странах Восточной и Северной Европы", - подчеркнул высокопоставленный дипломат.

По словам Келина, "передовое базирование вооружений и военной техники, независимо от целей использования, представляет собой именно постоянное военное присутствие".

"Это идет вразрез с обязательствами, закрепленными в Основополагающем акте Россия-НАТО", - отметил дипломат.

"Одновременно расширяется военно-морская и военно-воздушная деятельность альянса вблизи наших рубежей. Растет интенсивность и масштабы мероприятий оперативной и боевой подготовки по антироссийским сценариям. Ведется модернизация имеющейся и строительство новой военной инфраструктуры. Продолжается создание системы ПРО США/НАТО в Европе", - продолжил дипломат.

"В совокупности предпринимаемые альянсом меры меняют баланс сил на европейском континенте и ведут к опасному витку гонки вооружений", - подчеркнул он.

В начале декабря военно-морские силы (ВМС) Украины провели совместные тренировки типа PASSEX с эсминцем ВМС США "Джеймс Уильямс". В конце ноября в Эстонии стартовали киберучения НАТО Cyber Coalition.

http://www.interfax.ru/world/590210

В последнее время много народу пилит посты про таксистскую "изнанку". Как чего устроено, где больше плюсов, где минусов, делятся лайфхаками. Только все это про работу с, так называемыми, информационными службами: Яндекс, Убер, Максим, Везет и прочее. Я, как заядлый таксист, по сотрудничал со всеми выше перечисленными компаниями, плюс еще несколько мелких и непопулярных в нашем орденоносном селении. Но, кроме информационных служб, довелось мне поработать, в качестве эксперимента, в двух официальных таксопарках. В каждом по месяцу с разницей в 2 года. Работал в один и тот же период (конец весны), так что сравнение будет максимально объективное. О названиях этих официальных такси я, по понятным причинам, умолчу. Итак:

Первый опыт

Компания, в которой я работал первый раз, располагала, по ее словам, на тот момент (не знаю как сейчас дела обстоят) самым большим автопарком в городе. Машин было действительно много. В основном Renault Logan (были как в старом, так и в новом кузове) - это эконом вариант. Volkswagen Polo и Nissan Almera - стандарт. Toyota Camry - комфорт. Автомобили класса "комфорт" и некоторые класса "стандарт" не брендировались (то есть были не обклеены). Не любят клиенты такого уровня обклееные машины.

При устройстве на работу были необходимы огромная кипа документов (сейчас и не вспомню каких) и стаж 3 года. Мою кандидатуру рассматривали несколько дней и, наконец, пригласили на собеседование. Провели тест на знание города - что для меня элементарно. Кроме того, что я до этого уже порядочно таксовал, я - уроженец и житель этого города.

Плюсы

- Абсолютно свободный график. То есть, не просто работай когда хочешь, можешь прийти, взять машину и вообще не появляться на линии. Хочешь - катай своих клиентов, хочешь - езжай домой и спи.

- Нет обязательных заявок. Нет ограничений на работу с информационными службами. Подключайся и катай любые заявки.

- При всем при этом заявок от этой фирмы хватало (я ни разу не катал чужих заявок). И ценник не плохой. Если мне память не изменяет - от 150 рублей. Для нашего города это более чем адекватно.

- Среди клиентов почти нет быдла. Все вежливые.

- Каждый день медосмотр. Мерят давление, смотрят на общее состояние водителя.

- В машине есть казенные рация и планшет.

- Машина закрепляется за тобой и больше на ней никто не ездит.

- Все машины оборудованы уголками или креслами.

- Ремонт, расходники и прочее - за счет компании.

- Работа по таксометру.

Минусы

- Есть определенная сумма, которую ты должен привозить каждую смену. В зависимости от машины, на которой ездишь. Я ездил на логане и моя сумма была рублей 800 - 900, точно не помню. На фольцах подороже и т.д.

- Кроме этого заправка, мойка (верх салон - 100 рублей) за счет водителя. Мойка обязательна каждую смену вне зависимости от погоды. Плюс водитель платит аренду за рацию и планшет (что я всегда считал бредом) и отдает 10% от каждого заказа компании диспетчерам.

- За месяц работы я ни разу не съездил в аэропорт. Ездить туда очень выгодно, соответственно, такие заказа отдавали "своим".

- Машины на веслах, без магнитолы, без кондиционера (речь, естественно про логан).

- Один выходной в неделю.

Таким образом зарабатывать приходилось (за минусом плана и всего прочего) не много. Мой рекорд - 2000 за смену. Мужики там работающие рвались на фольцы. Говорили - там выгоднее. Нарабатывали своих клиентов и очень не плохо зарабатывали. Но, я туда пошел, чтобы понять всю подноготную. Понять как это все работает. Это был, по моему мнению, очень удачный опыт.

Второй опыт

Через пару лет я решил попробовать еще одну официальную организацию. Она у нас сейчас что-то вроде такси повышенного класса . Там тоже нужна была гора документов. 5 лет стажа. Отбор там жестче. На собеседование нас пришло пятеро. Остался я один. Нас собеседовали ШЕСТЬ часов, постепенно отсеевая всех, кроме меня. Было предложено на выбор несколько вариантов работы. Что-то типа с 16:00 до 10:00 смена через сутки. Был еще какой-то вариант, уже не припомню какой. Я выбрал третий - сутки через двое. Пересменок с 2 до 4 ночи (обычно быстрее - минут 15). На машине ездят трое - я и два моих напарника. Отличные, кстати, парни. Вообще в этом такси очень дружная атмосфера. Все водители, даже не знакомые с тобой, здороваются на дороге. Если где-то на парковке стоим без заказа - обязательно кучкой: травим байки, делаем шуточные ставки, кому первому дадут заявку. Итак:

Плюсы

- Все машины - брендированные Skoda Octavia в последнем или предпоследнем кузове.

- Все машины в нормальной комплектации - есть кондиционер, магнитола.

- Заправка, мойка, ремонт, расходники - все за счет компании.

- Бензин считается адекватно: 10л/100км - всегда, кроме лета, 9л/100км - летом.

- Плана нет. За аренду машины и прочее водитель не платит.

- Все машины оборудованы ДУУ или креслами.

- Нет быдла от слова совсем. Конфликтные ситуации крайне редки и в решении таких проблем подключается лично директор.

- У диспетчеров нет любимчиков (хотя, мужики рассказывали, что еще совсем не давно они были, но потом водители стали возмущаться, собрались, пошли толпой к директору, после этого некоторых диспетчеров уволили и все стало норм). Бывало, в аэропорт за сутки смотаешься 4-5 раз (40 - 50км в одну сторону). Мы все любили аэропорты. Во-первых, денег сразу падает 1000 - 1100, во вторых, по бензину выходим в плюс - лишний раз можно не глушить машину. Побаловать себя кондиционером. Смотаться по своим делам. Диспетчера, если нет заказов, были не против.

- Стоимость поездки от 200 рублей.

- Много корпоративных заказов - безнала. Водитель наверняка знает, что заявки будут. Знает где и во сколько. Мы много развозили персонал разных гостиниц и ресторанов после смены.

- Водитель имеет право на 10ти минутный перерыв каждый час и, два раза за смену (для суточников), обед по 1 часу. Все это по согласованию с диспетчером. При чем, если ты хочешь пообедать дома, или еще где-то, то время, которое ты тратишь на доезд до места обеда не учитывается. Приехал к месту обеда - у тебя есть час.

- Система доставки на работу устроена вообще, на мой взгляд, шикарно: мой напарник, завершая смену, забирает меня из дома, везет на базу для пересменка, там мы меняемся, я сажусь за руль, начинаю смену, везу напарника домой.

- Контроль состояния водителя осуществляется перед каждой сменой.

- На каждом пересменке обсуждаются вопросы по работе и состоянию авто (если они есть).

Минусы

- Мне не очень понравилось отношение диспетчеров к водителям. Точнее, оно под настроение диспетчера.

- Нельзя брать заказы других контор (даже не знаю, плюс это или минус).

- Можно брать "бордюр", но, в этом случае, необходимо включить таксометр (если клиент говорит: - Шеф, гони, опаздываю, плачу 500р. сверху - это не возбраняется. Все, что сверху счетчика - твое).

- Могут дать заявку на другом конце города (если ближе нет машин). Я однажды за клиентом ехал 19км. Но, все это учитывается при подсчете километража. Если ты ехал по заданию диспетчера, никто тебе пережог бензина не посчитает.

- Зарплата очень не большая. За месяц у меня вышло около 22 000 руб. (но, напомню, что это сутки через двое). Есть оклад. Что-то около 7000 - 7500 и проценты: привозишь в месяц от 30 до 50 тыс. руб. + 20% от выручки, привозишь больше 50 тыс. руб. + 25%. Это тоже не проблема. Заявки есть. Редко кто привозит меньше 50 тыс. руб. в месяц.

Подытоживая свои эксперименты скажу откровенно: вторая контора мне понравилась значительно больше. Но это были эксперименты. На постоянную работу я туда устраиваться не стану. Почему? Потому, что ничто не заменит свободный график вкупе с отсутствием разного рода поборов.

PS Поработав в этих компаниях, узнав всю подноготную, пассажиром стараюсь ездить только с ними. Я уверен в качестве услуг обоих, а вот качество услуг информационных служб даже рядом не стояло.

Побывал на открытии площадки, если кому-нибудь интересно, то расскажу где это и как попасть).

Кубок Конфедераций в России в разгаре. И решила я зайти на официальный сайт, вдруг там что интересное есть (забегая вперёд, да, есть).

Лучшая команда в атаке - Португалия (ну ещё бы). Только вот что-то меня там смутило.

Так что я посмотрела внимательнее.

И ещё внимательнее.

Считая - деепричастие, не - частица. Может я чего-то забыла?

А нет, я все помню, это на официальном сайте ФИФА люди правил русского языка не знают.

P.S. Баянометр ругался на последнюю картинку и выдавал что-то странное.

P.P.S. Кому интересно, это находится в разделе "Статистика" почти в самом низу.