ГЛАВА 9

ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ

Не ставлю точку, ставлю двоеточие в истории с исчезновением смартфона. В Тагиле, все два дня пролежал на диване, представляя, как к башке КОСОГО летит отрицательно заряженный свинец, мухи разлетаются в стороны, пули шпигуют черепные зазоры. Позлившись пару дней, думаю, настигнет КОСОГЛАЗКИ, небесное правосудие, а я пока с Нокией 3310 буду в курсе событий. МАТУШКА говорит мне: «Сына, преступник должен быть наказан, когда приедешь в Сысерть, заяви милицаям о нападении преступной группировки КОСЫХ ПИТБУЛЬЧАТ, если их поймают, это будет десерт с кровью для тебя, тёплая месть, на зоне приговорят бандюг к параше». В воскресенье, как обычно поехал утром в Сысерть Град. Купил газету «Окна», Нагиев умеет стирать грязное бельё знаменитостей, на душе сразу становилось веселее, когда косячили звёзды шоу - биза. Загрузился в автобус по запчастям. Главное в бусмобиле много не пить и не жрать, а то приспичит по дороге, мочевой пузырь переполнен, колит желудочек, в этот момент думаешь, когда вокзал, туалет, пенсионерка на входе ждёт моих пропахших монет. Сегодня приключился такой случай, в автобусе мало народу, под рукой есть пластиковая бутылочка газявы, допил газировочку, отлил в пластик своё растительное масло. Главное, чтоб водила по кочкам не сильно гнал, а то можно джинсы завалить желтовиной. Далее прячу бутылку между окном и сиденьем, а лучше, под сидлуху закинуть, как трофей или подарок будущим пассажирам. Наступает ляпота, давление стабилизировалось. Никто, ничего не видел, никто, ничего не слышал, ведь шум льющейся водички заглушил шансон водилы. Кто найдёт эту бутылочку, подумаёт: «Сука, чё, это за масон сделал, ничего человеческого – животное безобразное?». Приехав в Екатеринбург, говорю водителю: «Спасибо! Сер за пятизвёздочную поездку», а водитель смотрит на меня, будто ракетой взорвало небеса, сквозь зубы процеживает «Пожалуйста! гражданин пенсионер, а про себя думает, столько развилось всяких льготников, что они ездят бесплатно, вырывают хлеб с икрой у трудяги из нёба, ведь государство оплачивает всю поездку, полностью весь бензин, а люди наглые ездят, гадят в мою дорожную ласточку». Хочу питонить. Зверский аппетит за три часа кача в автобусе разнёс мои кишки. Двигаюсь в пиццундру «Миа», очередь растянулась до входа выхода, все готовы плеваться друг в друга за кусок корочки хлеба с колбасой. Сначала в туалет, помыть руки, а то проберёт дрожь жидкого дрища после стафилококкового приёма пища. Сделав дела, встал в очередь, здесь не Америка, нужно платить по прайсу, а не как сумасшедший стоять с оружиём, орать: «Где мои нагитсы, где моё пивчанское, расступились все, а то нашпигую железом ваши анорексичные тела, сучары!!!». Смотрю в очереди стоят: офисные клерки с бледным цветом лица; малолетки, раскрашенные гуашью; будущие сотрудницы панели с ребёнком на руках от святого духа, сразу подметил их, когда увидел порванные, розовые колготки, юбочка ровно 15 см от живота; стоят мужики кислой закваски, сразу понятно маньячилы или алкаши, их жёны дома избивают каблучным прессингом по запуганной харе. Очередь дошла до меня, продавщица улыбается, мысли злые у неё: «Как, вы все меня достали, прожорливые ублюдки, пресмыкайся перед вами, принеси, подай, а спасибо никто не скажет, сгрузить бы Вас на корабль, отправить выживать на голодные игры в Дистрикт №8». Заказал три пиццы баварские, молочный коктейль, фри. Уселся за стол, прочитал молитву: «Спасибки! Боже тебе за посланный хавчик, но когда же, РЭПЕР будет есть: осьминогов, мидий, креветок. Всё ещё верю в тебя и будущий супчик из акулы. Аминь». Сижу. Точу. На экране 50 копеек новый клип презентует: все чёрные дамы, толстыми жопами трясут, у меня аппетит усилился, режу пиццу, а вилка пластмассовая ломается, Ска, зубец пропадает в еде. Чокнутые китайцы придумали вилки, ломающиеся от хлеба, просто взял пиццу в руку и захавал по первобытному методу. Запил коктейлем, но, арктическим, замороженным оказался он, через трубочку не поднимается молочная масса, открываю крышку, как безграмотный крупье стола, весь коктейль мне выливается на лицо. Ослеп, протираю пиццей обледеневшее хайло. Смотрю малолетки угорают, я улыбнулся, закончил трапезу. Встал, пошёл на бус до Сысерти, орбит закинув на лету Копа Кабаны. Бус Оптимуса Прайма пришёл маленький, казалось человек сто стояло на остановке. Загрузились все в транспорт , у меня билет без места, думаю сейчас начнутся качели. Поехали, в голове у РЕПЕРА играет мотив: Ух-Щува-Щува, Ух-Щува-Щува, Ла-Ла-Ла. Едем минут тридцать: окна запотели, начинает пахнуть потнярой, мясячными, спиртным, пердежом, мочой, всё смешалось в дикий коктейль сумасшедший парфюм «Лакоста» для неё и для него». Скорее, откройте дверь, чтоб вдохнуть свежий воздух. Приехал в Сысерть, меня штормануло, быстрее, лёгкие жадно воруют испорченный кислород. Отдышавшись в усладу. Двинулся к милицаям. Дошёл, говорю: «Меня трамбанули Мисс пару дней назад и мобилу отжали, куда заявлением писать?». Женщина, ЧЕТВЁРТАЙ РАЗМЕР В ПАГОНАХ говорит: ЭЭЭЭ, ти, кто такой, кем бууудешь, пиши заявление, что, да, как произошло, опиши особые приметы нападавших? Почему сразу не пришёл, по горячим следам, мы бы нашли группировку на районе? РЭПЕР - «Ну, дак в шоке был от мастерства этих умельцев». «Всё написал» - спросила женщина. «Да, Мэм» – ответил я. Пошли фоторобот составим. Сидит, рисует, ЧЕТВЁРТАЙ РАЗМЕР В ПАГОНАХ, а мне интересно только одно, смотрю лишь на её сочные четвёрки, как они колышутся при наклонах, заточенные сосочки разрезают хлопок рубашки. Мои глаза бегают по двум колокольчикам, она заметила, опустил глаза в пол, ушёл в защиту непонимания. Закончили составлять фоторобот, получилось какое - то снежное человечище, отдалённо напоминающее Джейсона Вурхиза. Мой талант, стоит больше, чем весь голод Африки, пойдёт фоторобот на комиксы для школят, всё равно мою трубу не найдут, а дело будет пылиться на полке забытых, уголовных дел. Вышел из дома правосудия, помчал до общаги по ночной Сысерти в грязных кедах «Гугги» подделка «Гуччи», в приподнятом настроении с позитивными мыслями. Дошёл в ускоренном режиме до остановки Родника, смотрю, там стоит тёмный силуэт, смотрит сканером убийцей на меня…

Еще одним узнаваемым элементом современных болидов является заднее антикрыло. Это единственный разрешенный механизированный элемент аэродинамического обвеса. Состоит антикрыло (рис. ниже) из двух торцевых стоек (1), центрального поддерживающего пилона (2), основного закрылка антикрыла (3), подвижного закрылка DRS (4), дополнительного антикрыла Y100 (5) и механизации DRS закрылка (6).

Для болида эта сборка представляет огромную ценность — она наравне с диффузором обеспечивает сцепление ведущих колес с трассой в скоростных и среднескоростных поворотах. Это влияет не только на скорость, но и на износ покрышек на длинных отрезках. Для стабильной работы заднего антикрыла в широком диапазоне скоростей, при повороте болида и разных направлениях ветра на элементах крыла появляются различные ухищрения.

Торцевые стойки — изначально несли только опорную функцию. Но с годами их аэродинамический функционал существенно расширился. Дело в том, что воздушный поток после прохождения зоны внутри стоек антикрыла вынужден уходить резко наверх, образуя за болидом внушительную зону разряжения. С помощью прорезей и направляющих инженеры пытаются уменьшить негативные явления вызванные работой антикрыла и диффузора. На рисунке ниже можно рассмотреть основные направления работы этого сезона.

Центральный поддерживающий пилон не всегда был одинок. В прошлом сезоне Mercedes использовал два пилона, а у Williams, в начале сезона этот элемент отсутствовал вовсе (см. рисунок ниже). Его предназначение — обеспечить жесткость конструкции заднего антикрыла. Чаще всего он является своеобразным кронштейном для «мартышкиного стульчика» Y-100 антикрыла и исполнен в виде перевернутой буквы Y (Y-lon). Такой вариант с прошлого года используют в Ferrari (рис. ниже). Но случаются и оригинальные решения, у Torro Rosso в этом году пилон проходит сквозь выпускную трубу.

Антикрыло Y100 или «Мартышкин стульчик» назван так за некоторую схожесть с маленьким откидным сидением. Y100 - обозначает зону в 200 мм, свободную для творчества инженеров. Назначение этого элемента — оптимизировать работу заднего антикрыла, направив поток выхлопных газов на нижнюю поверхность закрылков. Это увеличивает эффективность на средних скоростях и снижает лобовое сопротивление. После введения центрального стандартизированного выхлопа в FIA надеялись на то, что инженеры не смогут использовать энергию выхлопных газов для получения аэродинамического преимущества. Однако, инженеры активно экспериментируют с формами и назначениями этого элемента. В активе большинства команд есть несколько видов этого антикрылышка для разных по уровню прижимной силы обвесов (см. рис. ниже).

Механизация крыла представляет собой гидроцилиндр, который, перемещаясь в свои крайние положения, открывает и закрывает закрылок. Гидролинии могут быть расположены в торцевых стойках или в центральном пилоне.

DRS закрылок работает в двух режимах. DRS закрылок закрыт — конфигурация для обеспечения максимальной прижимной силы. DRS закрылок открыт — снижает лобовое сопротивление и увеличивает максимальную скорость. Каждый из двух закрылков антикрыла представляет собой перевернутое самолетное крыло и вместо подъемной обеспечивает прижимную силу.

Часто для этапов в Монце и Спа готовят специальную версию заднего антикрыла, рассчитанную на высокую максимальную скорость и меньший "прижим". Этот год не стал исключением.

Заднее и переднее антикрылья составляют самую заметную часть видимого аэродинамического обвеса. Но их сложность не всегда говорит об эффективности. Для эффективной и сбалансированной работы аэродинамики болида нужна совместная работа антикрыльев, днища и корпуса машины. Но об этом в следующий раз. 

Все мы давно привыкли к внешнему виду современных болидов. Но мало кто задумывается о том, что этот привычный нам силуэт предельно функционален. Давайте вместе шаг за шагом разберемся в аэродинамическом обвесе.

Переднее антикрыло и Носовой обтекатель.

Последние несколько сезонов на конструкцию этих элементов накладывается все больше запретов и ограничений. Недавно, один зарубежный журналист сказал, что «они безумно дороги и пугающе хрупки», трудно возразить, но от того, насколько эффективен этот элемент, зависит: прижимная сила в передней части, аэродинамический баланс, температура тормозных механизмов, лобовое сопротивление (макс. скорость) и эффективность охлаждения Силовой Установки (СУ). Именно переднее антикрыло встречает и распределяет Воздушный Поток (ВП) для всех аэродинамических элементов, с которыми мы будем знакомиться далее. Неудивительно, что команды вкладывают в разработку и модернизацию этого направления значительные ресурсы.

Носовой обтекатель — элемент безопасности болида. Он должен пройти crashtest для того чтобы использоваться на трассе. Разные формы этого элемента продиктованы соображениями аэродинамической эффективности. Последними тенденциями являются S-образный воздуховод, расположение FOM камер и усложнение конструкции вспомогательных направляющих (на рис. ниже).

Переднее антикрыло состоит из: основной поверхности, рабочих закрылков антикрыла, каскадов, торцевых пластин и гребней, которых не видно на рисунке ниже.

Основная поверхность за пределами запретной зоны Y250(на рис. выше), обычно делится на 3 отдельных закрылка. На переднем краю можно увидеть небольшие секции похожие на арки (см. рисунок ниже). Обычно они располагаются по обе стороны от торцевой пластины. Внешняя арка стабилизирует поток направленный в сторону от передних колес, а внутренняя, повторяясь и увеличиваясь на каждом последующем закрылке, формирует этот поток. Работая в тандеме эти арки снижают негативные явления при повороте болида и увеличивают скоростной диапазон эффективности переднего антикрыла.

Большинство современных конструкций переднего антикрыла подразумевает движение (для настройки уровня прижимной силы) только внутренней части верхних закрылков (см. рисунок выше). Такое решение обусловлено нежеланием изменять структуру воздушного потока вокруг передних шин.

Каскады работают с потоком формируемым вокруг переднего колеса (рис. ниже). На работу основной части они влияют косвенно, однако дают свою прибавку прижимной силе в передней части болида. С 2014 года их основное предназначение — компенсировать потерю передним антикрылом 150 мм рабочей поверхности. Обычно они сонаправлены c r-каскадами на внешнюю сторону передних колес. Работу над этими элементами ведут перманентно, кроме непосредственно формы, особое внимание уделяется креплению к переднему антикрылу и дополнительным элементам (направляющая каскадов на рис. ниже), ускоряющим поток на закрылках каскада.

Обрамляют крыло торцевые пластины (рис. выше), которые к концу немного отгибаются наружу, формируя поток, огибающий передние колеса с внешней стороны. Такая мера была вынужденной после сокращения ширины крыла на 150 мм в 2014 году. На этих пластинах можно увидеть направляющие поток элементы (красн. рис. выше), которые ускоряют или акцентируют потоки нужным инженерам образом. Для антикрыльев Red Bull и McLaren характерны своеобразные окна (см. рисунок ниже). Также на передних антикрылях размещают термические камеры (рис. выше), позволяющие инженерам отслеживать температуру передних шин, а также динамику их прогрева.

Если посмотреть на скрытую от глаз сторону переднего антикрыла, можно увидеть квазипрямые полоски карбона- гребни (рис. выше желтым). Они стабилизируют ВП под в нижней части антикрыла, и расширяют диапазон его эффективной работы по скорости, направлению ветра и при поворотах болида.

Дороговизна современных передних антикрыльев объясняется сложностью их разработки и изготовления. Но все эти небольшие ухищрения и сложность форм, — позволяют инженерам компенсировать ограничения введенные техническим регламентом.

p.s. подписи на рисунках мои. Твиттер в помощь)