Удачно разминулись...
Выезд из-за автомобилей закрывающих обзор, тем более на пешеходном переходе, это необоснованный риск!
В следующий раз может быть не так гладко...
Выезд из-за автомобилей закрывающих обзор, тем более на пешеходном переходе, это необоснованный риск!
В следующий раз может быть не так гладко...
Эти четыре байка нечасто можно встретить вот так вместе, потому-что каждый из них с гордостью несет приставку «самый» или «один из» для серийных мотоциклов. Посмотрим справа-налево. Сразу два (первый и третий) Triumph Rocket 3 - мотоциклы с самыми большими по объему двигателями, 2,5 литра - далеко не каждый автомобиль может таким похвастаться. Между ними расположился Kawasaki Vulkan Vaquero - один из самых объемных V-twin'ов. Его 1700 кубиков - не самый выдающийся результат среди двухцилиндровых, есть модели от Harley-Davidson, Indian, Honda, но среди V-Twins эта Кава по моему мнению входит в топ-10 по объему. Ну и крайний слева в этой четверке ярко-красный Suzuki Hayabusa GS1300R, долгое время гордо носивший звание самого скоростного серийного мотоцикла. Настолько скоростного, что на каком-то этапе его максимальную скорость искусственно ограничили пределом 299 км/час. Сейчас есть более скоростные мотоциклы под 400 км/час, но конкуренцию Сапсану они не составляют, ибо Kawasaki Ninja - это скорее трековый байк, а MTT Y2K с программой выпуска 5 шт в год и расходом топлива его газотурбинного двигателя 1,3 л/км (именно на километр!) серийным можно считать чисто условно.
Кстати, вот этот Hayabusa стоит в гараже у моего зятя.
PS. Эту «великолепную четверку» сфотографировал в Филадельфии во время какого-то моторейда, поэтому вокруг видно так много байков.
PPS. Ну и сами владельцы этих «железных коней», весьма нетипичные байкеры, ибо без положенной бороды, пивного брюшка, тату и подруги в стрингах на заднем сидении.
Понятно что потом найдут и нахлобучат. Но в моменте такая беспомощность и полномочия только на бумаге выглядят стремновато.
На мотопробеге в Ставрополе, в сопровождении мотобата, один из участников не выдержав дистанцию столкнулся с впереди двигавшимся мотоциклом.
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах!
Работа — это то место, где мы проводим большую часть своего сознательного времени существования. Хорошо, когда работа приносит удовольствие и радует каждый день. Немалую роль в этом играет и коллектив. Так случилось, что в 2016-2018 годах я работал в сельском хозяйстве инженером навигационного оборудования. Сама работа, крайне насыщенная на события и разного рода приключения. А также она требует и развивает очень специфичные навыки и знания, которых, к сожалению, кроме как на практике в нашей стране не получить. Возможно, за последние годы что-то поменялось, но тогда было только так.
Основа работы – настройка оборудования и поддержание его работоспособности, чтобы каждый механизатор (по-простому тракторист/комбайнёр) мог выполнять свою работу днём и ночью. Современные тракторы — это полноценные мобильные компьютеры, так как все бортовые системы выведены на дисплеи и могут управляться по CAN-шине.
Примерно так выглядит рабочее место механизатора. Оснащение от одной машины к другой может отличаться, но в целом цифровизация не стоит на месте
Вы спросите, а причём здесь мотоциклы? А я вам отвечу: из 6 сотрудников отдела, включая руководителя, 4 были мотоциклистами. Такого удачного совпадения интересов ни до ни после у меня пока не было.
У руководителя на тот момент был Honda CR 500
У двух механиков Honda CBR 600 F4I и Honda CB 400
И у вашего покорного слуги Honda VFR 800
С тех пор мы разбрелись каждый своей дорогой. У кого-то мотоцикл ушёл из жизни, уступив место машине и дому, а у кого-то наоборот вместо одного стало 3. Но так или иначе, а те тёплые времена остались в душе.
P. S. Если будет интересно, пишите в комментариях я расскажу о работе более подробно.