В Советском Союзе было только две марки бюджетных мотоциклов, которые встречались практически в каждом дворе. Это конечно же Восход и Минск, их история течет далеко из прошлого, многие ее знают и прожили с этим половину жизни. Остальные марки мотоциклов, таких как ИЖ, Урал или Днепр были более престижными и на них в основном ездили мотолюбители постарше. Про Минск и Восход так сказать нельзя, молодежь любила эти мотоциклы и каталась на них днями и ночами. И если мнение про мотоциклы Восход было у многих не очень позитивным, то Минск любили все.

Одной из самых популярных моделей того времени был Минск ММВЗ-3.112. Старт производства был в 1980 году, а собирали мотоциклы до 1995 года. Хороший одноцилиндровый двигатель был мощностью 12 л.с., а его объем 123 кубика. Неприхотливый к бензину разных марок он мог ездить на любом, но в основном заливали А76 в смеси с маслом. Мотоцикл был двухместным и перевозил нагрузку в 160 килограмм. Размер топливного бака равнялся всего 11 литрам, но при расходе горючего в 4 литра на сотню, этого вполне хватало.

Трансмиссия у мотоцикла была классической с четырьмя передачами, которые переключались педалью. Размеры мотоцикла такие, длина 2.1 метра, ширина 0.79 метра и высота 1.2 метра, а сухая масса составляет 104 килограмма. Максимально Минск ММВЗ-3.112 развивал 95 км/ч, это паспортная цифра, на практике мотоцикл ехал 100-110 км/ч. Все мотоциклы марки Минск и этот не стал исключением были надежными и практичными, ремонт был дешев и не занимал много времени, что конечно и завоевало столь большую популярность у населения.

источник

Элитой мотоциклов, которые были в нашей стране во времена СССР конечно же являются Чехословацкие модели. Основных брендов было два, это Чезет и Ява. Их стоимость значительно отличалась от наших советских, но платить было за что. Красивый внешний вид, необычный для советского человека и отличные технические характеристики делали свое дело. За мотоциклами выстраивались очереди, они были сверх популярны в те годы. Наш мотопром не мог конкурировать с иностранными аналогами, но находились мотоциклы, которые тоже были популярны среди населения. ИЖ Планета Спорт, который выпускал Ижевский завод с 1973 года определенно пользовался славой среди молодежи.

Давайте попробуем сравнить мотоцикл Чезет с Иж Спортом и посмотреть какой из них едет быстрее. Раз уж начали говорить о Спорте с него и начнем. Нужно сразу отметить, что это самый быстрый советский мотоцикл, это достигалось с помощью одноцилиндрового двухтактного двигателя объемом 350 кубов и мощностью в 32 л.с. С двигателем работала механическая четырехскоростная трансмиссия. Масса мотоцикла всего 135 килограмм, и мотоцикл развивает максимальную скорость в 140 км/ч. Производство мотоцикла Чезет началось в 1981 году, через какое-то время после этого начался их импорт в нашу страну.

Мотор мотоцикла был посерьезнее чем у Спорта, два цилиндра общим объемом 343 кубических сантиметра и 22 л.с. мощности. Трансмиссия ни чем не отличалась от классической, четыре передачи, которые переключались рычагом слева. Весит мотоцикл 156 килограмм и 22 сильный двигатель разгонял его до 130 км/ч. Конечно здесь указаны не фактические скорости мотоциклов, а те, что заявлены в технических характеристиках, на деле же мотоциклы ездили быстрее, но все равно ИЖ Планета Спорт опережал Чезет. К слову сказать Спорт обходил и мотоцикл Ява тоже, не даром он заслужил звание самого быстрого в СССР.

Ещё мальчишкой, в 70-е годы я любил зайти в магазин «Динамо». От товаров на витринах глаза разбегались. Тут тебе и гантели, и спиннинги, палатки и компасы, велосипеды, мопеды и даже мотоциклы. И каждый раз, когда я приходил в магазин, я видел очередного довольного покупателя мототехники, ассортимент которой был очень даже не плох. Деревянную упаковку с мотоциклов покупатели снимали прямо у магазина.

Когда был подростком то здесь и купил себе мопед. Долго приходил и приценивался к разным моделям. Купил «Ригу — 11». Цены 70 — 80 годов помню прекрасно. На одну и ту же модель цена могла отличаться. Например велосипед или мопед с хромированными ободами и крыльями, стоил дороже.

На цену влиял и тип установленного на мопед или мотоцикл двигателя и комплектация. Естественно мотоцикл с коляской стоил дороже, чем эта же модель без коляски. Коляски, кстати, можно было купить и отдельно. Я помню, они были в продаже.

Кадр из фильма Берегись автомобиля

Мопеды, которые были в продаже:

Самый простой и дешёвый был мопед (такие называли мотовелосипедом) «ПВЗ». Это аббревиатура Пензенского велосипедного завода. Помню ещё одно название мопедов этого завода — ЗИФ (завод имени Фрунзе). Мопеды ПВЗ (ЗИФ) стоили 105 —115 рублей. Но такой мопед не хотелось. Хотелось Ригу. Рижский завод выпускал в разные годы много различных марок мопедов. Я помню мопеды «Рига — 5», «Рига — 7», «Рига — 11».

Мопеды Рига-11 с баком под багажником и спереди.

Были и переходные модели. Я как раз и купил такой. «Рига -11», но бак был не сзади под багажником, а спереди. Стоила моя «Рига — 11» 145 рублей. В продаже были бело-красные и сине-белые «Риги -11». Более крутые были мопеды Львовского мотозавода «Верховина» и «Карпаты». Это были уже двухскоростные мопеды. «Верховина — 6» стоила 226 рублей, а «Карпаты» ещё дороже.

Выбор мотоциклов был тоже большой:

Мотоцикл «Минск» — 330 руб.

Мотоцикл «Восход-2М» — 420 руб.

Мотоцикл «Иж Планета-3» — 560 руб.

Мотоцикл «Иж Юпитер-3» — 750 руб.

Мотоцикл «Ява-350», производство Чехословакия — 1000 руб.

Для нас, мальчишек того времени «Ява» была самым крутым мотоциклом. Новая «Ява», потому что была ещё и «старая Ява».

Ещё был мотоцикл «Чезет». Тоже чехословацкий и стоил примерно так же как Ява.

Čezet 350

Может я и ошибаюсь, но у моего знакомого был мотоцикл, который мы называли «Ява-Чезет». Но наверное Čezet 350 и Jawa 350 — это всё-таки разные мотоциклы.

Jawa 350 с коляской

Мотоцикл «Урал» стоил 1250 рублей. На таких мотоциклах, но без коляски в то время ездили гаишники. Мы называли такие мотоциклы перехватчиками. Ну и с колясками тоже были.

Мотоциклы Днепр разных моделей. Стоили примерно 1400 рублей

Мотоцикл Днепр

Ещё помню мотороллер «Вятка-электрон» — 270 руб.

Мотороллер Вятка

Добавлю, что зарплата в то время у моей мамы, работающей инженером в НИИ была — 110 рублей. А отец на заводе зарабатывал 140 — 170 рублей.

Отмечу и то, что практически вся мототехника, за редким исключением, была своя. То есть производилась в СССР, а это значит, что были заводы и рабочие места.

А в деревнях практически у всех парней и взрослых мужчин были мотоциклы.

Фото 1960 года, Латвия.

Спасибо за помощь!