Иж Юпитер 5 краткий рассказ и характеристики
1985 завод «Ижмаш» начал выпуск новой модели мотоциклов Иж Юпитер-5К и Иж Юпитер — 5.Когда конструкторы разрабатывали эту модель они старались по максимальному учесть замечания владельцев «юпитеров» пред идущего поколения (четвертого). В основном все замечания ссылались на плохое электрооборудование, а также экономичность аппарата. Иж юпитер-5 – один из самых популярных мотоциклов времён СССР, а выпускался с 1987 по 2008 года в Ижевске. Обладает изрядным ресурсом. Надежен, собран качественно. Создавался он как мотоцикл среднего класса.Предназначался для любых покрытий дороги и вообще без покрытий. Из-за этого получил большую популярность у жителей сельской местности. Еще эта техника обладает высокой маневренностью и приемлемыми габаритами. К тому же эта получилась экономичной и неприхотливой. Иж — Юпитер-5 выпускался вместе с Иж — Планетой 5 и конкурировал с ним. Два этих мотоцикла практически одинаковы. Различались они только двигателями. «Юпитер» оснащался 2-х цилиндровым мотором, а «Планеты» всего одним. За счет этого у первого аппарата было больше мощности. Содержание Технические характеристики иж юпитер — 5 Двигатель практичный и очень надеженый Дизайн мотоцикла Технические характеристики иж юпитер — 5 Вес мотоцикла – 160 кг Двигатель – двухтактный. Два цилиндра объемом 347 куб.см. Охлаждение — воздушное· Смазывающая система работает вместе с топливной. То есть, масло разбавляется в бензине. Максимальная скорость составляет не много – всего 120 км/час. Расход топлива – 4-5 литров на 100 км. Это в техническом паспорте так заявлено. Точно нельзя указать, потому что на каждом виде дорог показатель будет другим. Бензин использует еще тот — А-76, перемешанный с маслом в пропорции 25:1. Максимальный выдерживаемый мотоциклом без коляски вес – 145 кг. Коробка передач – четырехступенчатая. Привод на заднее колесо – цепь. Тип сцепления – многодисковое, постоянно замкнутое, в маслянной ванне. Передний и задний тормоз барабанного типа. Стоит отметить, что за все 20 лет, что строили этот мотоцикл, концепция его оставалась неизменой. С каждой моделью эти мотоциклы становились пусть не намного, но все же лучше предыдущей и «Юпитер-5» не стал исключением. Если сравнить Юпитер-5 с Юпитером-4, то оба по внешнему виду практически не отличались друг от друга, но все же пару деталей изменены: был увеличен крутящий момент, немного уменьшилась мощность. Это «немного» составляет 4 лошадиных силы. В четвертой модели было 28, а в пятой 24 лошадиных сил. Но в силе выиграл!В плане дизайна изменилась форма оребрения цилиндра. Поставлены другие выхлопные трубы. Еще было пару модификаций к этой модели — грузовой и туристический. Первая модификация оснащалась боковым прицепом и запасным колесом. Вторая — люкс версия, не имела коляски, зато на него ставили обтекатель и ножные дуги. Двигатель практичный и очень надеженый Двигатель получился очень надежным и практичным. Простота системы и неприхотливость облегчило не только ремонт, но и эксплуатацию мотора. Имея 175 куб.см на каждый цилиндр, он не только тянул груженный до дальше некуда боковой прицеп, но и развивал сумасшедшие по тем временам 120 км/час. По сравнению с тяжелыми мотоциклами даже выигрывал в скорости на 10 километров. А еще отлично ведет себя при низких температурах. Дизайн мотоцикла Как и многие другие мотоциклы Иж, «Юпитер-5» не получил каких то особых изменений в дизайне по сравнению с четвёртым юпитером. Вскоре после выхода «Планета-5» дизайнеры схитрили и позаимствовали от него пару внешних элементов. А именно: первая выпущенная модель получила обычную квадратную форму приборной панели, которая включала в себя указатель поворота, ближний – дальний свет, замок зажигания и спидометр. После переработки одну панель разделили на две части: на первой расположили индикаторы, а на второй спидометр. Так же была изменена форма бака. Из-за этого новая модель получила более длинное сидение, объединенное с задним стоп-сигналом.В заключение следует отметить, что для своего времени, да еще в СССР, это был по праву брэндовый мотоцикл. Только термина такого тогда не было. Все меняется На этом все, и рассказ подошёл к концу. Всем спасибо, и благ.
Наш Телеграм канал про Мотоциклы СССР
https://t.me/Motoraritet
Сезон 2020 DRAGSTAR и Самураи ч.4
Первая часть (Как зарождается мотожизнь? )
Вторая часть (Эволюция байкера ч.2 )
Третья часть (Знакомство с DRAGSTAR 1100)
Что происходило ранее вы можете прочитать в предыдущих частях, по ссылкам сверху.
А мы открываем мотосезон 2020 очень рано. Уже 12 апреля удается поймать теплое окно и мы едем на объездную трассу, где нет песка на дороге и автомобильных пробок. В лесу по обочинам еще виднеется нерастаявший снег, в тени тоже не очень жарко, но мы счастливые, довольные и немного замерзшие к вечеру, возвращаемся домой.
Сезон набирает обороты. Количество выездов и покатушек увеличивается и выясняется неприятный момент, в районе 80км/ч, если небходимо резко ускорится, например при обгоне, то при резком открытии дросселя появляется резкий провал, который потом пропадает. При плавном повороте ручки газа и плавном разгоне провала нет, мотоцикл плавно разгоняется без провалов. Списав все на засраный карбюратор, был заказан топливный фильтр, ремкомплект карбюратора All Balls и на всякий случай JET KIT в котором был набор жиклеров увеличенного калибра, иглы с возможностью регулировки и прочие деталюшки.
Я не знаю интересно ли будет читать техническую часть, поэтому опишу проблему с провалом в этом абзаце, без привязки ко времени.
В общем прокладки поплавковых камер из ремкомплекта карбюратора All Balls полное гавнище. При первой установке все ок, встают в пазы, но если надо опять разобрать карбюратор они разбухают, увеличиваются в размерах и никак не лезут обратно при повторной сборке. Приходилось ставить свой б/У оригинал а их откладывать сохнуть до следующей разборки сборки. А карбюраторы мне приходилось снимать и ставить очень много раз, ну прям очень много, практически каждые выходные, если было свободное время, на протяжении целого лета я приходил в гараж, снимал карбюраторы, менял жиклеры, поднимал/опускал иглы, потому что провал так и не уходил. Забегая вперед, проблему с провалом в 2020 году я так и не решил, а решил в 2021 весной, решение пришло как озарение. Просто щелк и доперло. Не знаю почему, но меня заклинило на том, что провал происходит из за нехватки топлива, а он проходил из за нехватки ВОЗДУХА! Разглядывая устройство штатной коробки и поглядываю на свою нештатную S&S, меня как током ударило, на улице было темно, терпеть до утра не было сил и я побежал в гараж с фонариком, снял коробку фильтра, притащил домой и увидел это.
Вместо большого отверстия как на стоке, тут еле еле пролазит палец.Не знаю почему проспал этот момент раньше, ведь были тестовые выезды без коробки воздушного фильтра, провал все равно был!! Что было упущено, уже не узнать. Самураи х*уевы в погоне за внешним видом, заменили корпус воздушного фильтра на модный харлеевский S&S, но не позаботились о технической части. Я был необычайно рад и горд собой, ведь проблема которая парила мозг почти год решилась. Ха ха ха, пока не выяснилась вторая, но об этом позже.
Итак, мощный дорожный мотоцикл. Позволяет ездить на дальние расстояния. Отлично, отправляемся во Владивосток (1500 на круг) ВДВОЕМ, наконец то! Помня про стида и ветер, захотелось ветрозащиты и стекла, лопата по стилю сюда ну ни как не подходит, пришлось выкручиваться тем, что смог найти на б/у рынке. Как показали испытания в дальняке, это стекло убирает давление воздуха с груди, но при моем росте 188, отбивает встречный поток воздуха прям в шлем и БОЛТАЕТ его до головокружения. Пока подобрал относительно комфортный угол, сдохло немалое количество нервных клеток.
Нет кофров? не проблема! Заднее сиденье маленькое? не проблема! МЫ ХОТИМ ЕХАТЬ! Хочешь ехать импровизируй, подумал я и положив под попу жены подушечку, упаковав вещи в китайские сумки, для надежности заармировав скотчем мы отправились в путь.
Провели чудесные выходные, проведали друзей, покушали вкусной еды и вернулись домой. Дорога туда и обратно прошла без происшествий. По пути попали в ливень, промокли до нитки и высохли до суха в процессе езды, но это все было в новинку и воспринялось как небольшое приключение.
А вот в дальняке и полезли нюансы. Слишком мягкая вилка, это решилось заменой масла на 15W. Маленький бак около 9 литров, что в принципе на этом мотоцикле можно отнести к плюсам, поскольку частые остановки давали возможность размяться. Жене даже с подушечкой сидеть очень неудобно и затекают ноги. Нет спинки у пассажира, нет возможно облокотиться и расслабится. И самый главный, по технической части, который не решен до сих пор, это заниженный задний амортизатор. Я и до этой поездки обращал внимание на то что мотик ниже чем другие, но в поездке это проявило себя на полную. Аморт складывался до отбоя. Регулировки по жесткости не помогали. Если ставишь жесткость на минимум, складывается до отбоя всегда, ставишь жесткость на максимум, лупит на кочках по заднице.
Немного техчасти и что мне удалось выяснить. На dragstar 1100 для занижения используют разные пути. Путем замены на амортизатор типа "лом", толстенная пружина, очень маленький ход амортизатора, по сути вместо амортизатора стоит лом. На штатном амортизаторе заменой так называемых "костей",в зависимости от того какой длинны их поставить клиренс увеличивается, либо уменьшается.(самый умный вариант, кому интересно прикреплю фото). И самый тупой способ, который достался мне, это укоротить шток. По амортизатору на dragstar 1100 ситуация складывается таким образом, их новых нет xD. Либо ремонт родного, либо б/у стоит 30 т.р в состоянии кот в мешке,новый не штатный, с возможностью регулировки высоты и жесткости на ебау (недоступно для РФ) стоит около 80 т.р, народ по форумам колхозит че попало, включая пневмоподушки от камаза.
Но мотик тут абсолютно не причем. Главная моя шибка в том, что я не совсем понял что купил, ведь хотел ездить на дальняки вдвоем, а купил шоу мот, на котором приезжаешь на тусу и пьешь кофе. Но я все равно был рад, не смотря на все эти огрехи, мотик нравится мне, нравится жене и покатушки на нем приносят удовольствие и радость.
Продолжение следует....
Знакомство с DRAGSTAR 1100
Первая часть (Как зарождается мотожизнь? )
Вторая часть (Эволюция байкера ч.2 )
В 2020 году забрезжила светлая полоса, сын подрос, финансы тоже. Январь, еще одна страна вечного лета и арендованный дырчик 125сс. За две недели мы объездили все что можно объехать за это время. Наверное мы не ехали только первые и последние два дня.
На этом дырчике в общей сложности мы вдвоем проехали около 500км
На карте это выглядит так
Мы объездили почти все туристические маршруты, посетили прикольные бухточки и пляжи в дали от всех, кафешки с местным колоритом где интересные и вкусные на вид, но с запахом деревенского толчка блюда, есть которое просто не стали. Кстати об этом кулинарном шедевре возможно стоит написать отдельным постом, может быть найдутся специалисты по Вьетнаму и расскажут почему этот соус такой вонючий.
Pongour Falls водопад толком без воды , потому что не сезон.
Dalat, город в котором есть на что поглядеть, например замок сумасшедший дом.
Зоопарк ZooDooZoo, в котором очень много разных животных, жена тут осуществила маленькую мечту потрогать альпаку xD.
Ночной рынок на котором можно поесть блинов у усатого повара и не травануться.
Поработать на рисовых полях.
Водопады Бахо, с озером посреди скал, в котором живут рыбы, которые делают пилинг.
Приключения преследовали нас, например загоревшаяся лампочка давления масла в начале пути. Благодаря ей я получил бесценное знание, оказывается, на заведённом мопеде, не стоит проверять масло. Оно вылетает из отверстия щупа и уху*чивает все вокруг, в том числе и гениального механика. Или езда ночью по очень крутому перевалу с перепадом высот 1400м, когда дырчик едет в гору с пешеходной скоростью, а холодина такая, что мы ехали в зимних пуховиках.
Ой простите, отвлёкся от основной сюжетной линии. Кстати если кому-то интересны наши похождения по странам вечного лета, могу написать про о. Миндоро и Вьетнам, заодно и слог подтяну).
Так вот, вернувшись из страны вечного лета и листая один сайт объявлений, я увидел ЕГО и забыл про все. Про то что клялся, что никогда больше не куплю мотоцикл с задним моноамортизатором, про то что мне нужна ветрозащита, про то что я не хочу больше прямоток от которого вытекают уши. Короче, увидев его я потерял аппетит, сон и всю заначку. Мощный крузер, большой, железный и блестящий. Чемодан, вокзал, Владивосток и вот первая встреча.
Yamaha drag star 1100 custom. Объем двигателя 1100сс.Оригинальный внешний вид. Не родной бак, сиденье, глушителя, зеркала. В общем он кардинально отличается от стоковой версии. Грузовик, транспортная и вот в середине марта я влюбленными глазами наблюдаю как доска за доской отрывается обрешетка. Я еще не знал что мне придется два часа долбить замёрзшую землю что бы открыть гараж.
На дворе март, до начала сезона еще далеко, мне остается только периодически ходить в гараж, разглядывать его со всех сторон, да листать инстаграм по хештегу #dragstar1100. И вот в процессе этого листания я обратил внимание, что мотоциклы у некоторых японцев похожи на мой по стилю и имеют такую же наклейку на крышке аккумулятора. Предположив, что это клубные наклейки, решил провести небольшое расследование. Написав одному, что владею мотом с такой же наклейкой и поинтересовался не из ихней ли банды мой мот и что эта наклейка означает. Японец оказался на редкость разговорчивым и поведал, что давным давно существовало кастом ателье, которое занималось тюнингом и кастомизацией мотоциклов, учувствовали на всякого рода выставках, но уже закрылись и не существуют. Он покупал свой мотик почти перед закрытием и ему надарили кучу мерча, скинул фото футболки и ссылку на сайт ателье. Он выглядел как блог, почему то про лошадей, но я долго долго листал вниз страницу за страницей и вы не поверите, нашел там фото своего мотоцикла!
Наклейка выглядит так же, подкова с лошадью.
Стенд с какой то выставки этого ателье
Вот и ОН ждущий своего хозяина) Рад, что мне попался мотоцикл с такой историей, которую получилось отследить, а возможно я просто стал немного сентиментальным и меня умиляют такие истории xD. На тот момент мотик стоил каких то сумасшедших денег в районе 1 200 000 иен. Мне же он достался за 240 000р не считая транспортных расходов. Думаю пора на этом и закончить пост, а в следующем посте вы узнаете о качестве тюнинга в Японских ателье и первом дальняке уже вдвоем на 1600км на круг, ну и некоторых нюансах конкретно этого мотоцикла).
З.Ы. так мотоцикл выглядел перед переделкой.
бонус с усатым поваром в комментариях xD
З.Ы.Ы по опыту прошлого поста, расставлю все точки над и на берегу! Какие то вотермарки на фото, названия мест, стран, усатый повар, альпака, рисовое поле не являются рекламой и не платили мне за нее! К сожалению(
Эволюция байкера ч.2
Первая часть (Как зарождается мотожизнь? )
Наступил новый мототосезон 2017г. И вот он, мой первый дальняк на мотоцикле! Я еду во Владивосток! Растояние на круг около 1520км. Рюкзак с вещами на спину и погнали.
Обратно ехали веселой компанией с Хаябусой.
В принципе как первое дальнее путешествие на двух колесах, мне все понравилось, но. Как всегда есть НО.
Начали проявляться минусы этого мотоцикла в дальней дороге. Нехватка мощности. Едешь практически всегда на пределе, ручка газа постоянно откручена. 130 км/ч с горки + попутный ветр это потолок. Сложно выполнять обгоны. От встречных фур мотыляет ветром. На неровностях асфальта мотыляет руль, приходится с ним бороться . Сзади один моноамортизатор который пробивается на кочках. Отсутствие какой либо ветрозащиты в принципе. Вернувшись из Владивостока и подумав на этот счет, оценив в перспективе эмоции от дальних поездок, было решено сменить мотоцикл на более мощный, более большой и более приспособленный для дальних поездок.
Вытирая слезы выставил в конце сезона 2017 Steed в дром.
И вот мне пишет потенциальный покупатель. Позадавав немного вопросов и не забыв про торг, мы встретились на стоянке. Покупателем оказалась девушка Даша. Она только получила категорию А и подыскивала себе мотоцикл. Долго не мусолив мы ударили по рукам, катлета денег перешла в мой карман, а мотоцикл Даше. На дворе конец сентября, немного прохладно, моросил легкий дождик и я любезно отогнал мотоцикл новому хозяину.
Даша
Даша взорвала мне мозг своими путешествиями на Honda Steed. Владивосток, Находка, Монголия, Байкал. Если перечислять в каких местах она побывала, можно накатать еще две страницы такого текста. Это просто А*УЕТЬ. Даже сейчас это не укладывается в моей голове.
Сейчас Даша вицепризидент хабаровского женского мотоклуба Sinievedmy и продолжает путешествовать уже на другом мотоцикле.
А Steed вновь сменил хозяина, его забобрили (изменили внешний вид) и он катается в местном кружке стидоводов. Если текущий хозяин увидит этот пост, можешь выложить фотку, мне бы хотелось взглянуть на него теперь. Об этом мотоцикле у меня только теплые воспоминания. На нем я проехал за два сезона примерно 8000 замечательных километров.
Резюмируя вышесказанное, Honda Steed отличный мотоцикл для новичка, отличный мотоцикл для города и как показывает Даша, отличный мотоцикл для путешествий. Давайте уже оставим Дашу в покое и пойдем на дром за новым мотоциклом !
Смотря на катлету денег полученную от продажи Steed и просматривая Дром, стало немного грустно. Потому что катлета оказалась фрикаделькой, но у меня уже был план, надёжный как швейцарские часы. В зиму копим недостающие, и весной шерстим дром. Но уже глубокой осенью становится понятно, что план идет по п*зде. Затыки на работе, вытекающие в финансовые сложности, рождение ребёнка вносят свои коррективы и мимо меня, как фанера на Парижем, пролетает мотосезон 2018, а заодно 2019...
Как зарождается мотожизнь?
Какие-то первые намёки на начали появляться в 2000-2001 году. Да да, юпитер 5 и все такое. Друг детства научил меня ездить на двух колесах, а потом, уже незнаю откуда, (20 лет прошло так то) отмутил юпитер 5 и передал во временное пользование. Откатался одно лето, слава богу не убился.
Каким то макаром за зиму сменился вектор увлечений в сторону алкопати и прочих непотребств, школьный выпускной, переезд во Владивосток, потом в Хабаровск и как то эта вся мотоистория покрылась пылью и ушла даже не на второй а, наверное, на 10 план.
Пока не наступил январь 2016г.
Страна вечного лета, знойная рыжеволосая пока еще не жена, южнокитайское море, пальмы и арендованный дырчик 250сс всколыхнули где то на задворках души желание ездить на 2х колесах на столько, что сразу по приезду был приобретён ОН, мой первый мотоцикл.
Honda Steed 400
Вот ОН! Мой первый мотоцикл. Всегда думал, что мотоцикл должен быть железным и блестящим. Honda Steed 400. Обьем двигателя 400сс. Без пробега по РФ. Прямотоки голые трубы, занижен немножко. Причем изначально я ехал смотреть другой Steed, красный, но выкатив оба мотика на дневной свет я сказал так, красный закатывайте обратно, черный заверните. Так и зародилась мотожизнь.
Как и все распиздяи я сначала купил мотоцикл, а потом начал учится в автошколе на категорию А. Естественно ездя на вождение на мотоцикле. Так я познакомился с мотобатом. Хорошие ребята. Популярно материально объяснили что нельзя ездить без категории А и без номеров, поездка на эвакуаторе на арестуху в комплекте. Весь этот банкет как вы понимаете был за мой счёт.
Но мотожизнь, как и все формы жизни умеет в эволюцию и вот категория А и номера наконец получены, начались ерофейно кофейные движения, покатушки по городу, немного за городом. Вобщем обычная жизнь кофейного байкера .Которую мы разбавили свадьбой. И нашим лимузином был Honda Steed 400. Самые внимательные могут разглядеть свадебные кольца, которые были изготовлены из каких то подвесов для полотенец.
Так прошёл 2016 год....
За окном +4! Когда стоит открывать мотосезон?
Ответ один - если во время вашего вождения температура ниже нуля не падает, то можно и открыться. В противном случае опасно, так как можно словить участок незаметного льда, что не всегда проходит бесследно, так как это всегда сюрприз!
Решил собрать собственные наблюдения по итогам 13 мотосезонов в мегаполисе. Все ниженаписанное - личное мнение автора. Может кому-то пригодится, а кто-то дополнит)
Итаааак…
По мотоциклу: желательно не оставлять его грязным надолго, на улицах еще есть реагенты, они портят лако-красочное и детали, буквально за несколько дней оставляя заметные шрамы на технике. Если есть подозрения, что аккумулятор при стоянке на холоде может подвести, приобретите пусковое устройство на базе пауэр-банка. Стоит недорого, нервов сэкономит кучу.
По экипу. Желательно дорогой сердцу экип прикрыть дождевичком. Апрельская (мартовская) грязь нещадно портит вещи, потом это еще и не отстирать. В сухую погоду этим правилом можно пренебречь, но дождевик с собой все же стоит иметь, мало ли.
Обувь. Тут на любителя, но я в такую погоду придерживаюсь правила носить то, что можно помыть (образно) из шланга. Никаких кроссовочек, модных сеточек и вот этого всего. Во-первых, всегда можно банально незаметно замерзнуть, а во-вторых эта весенняя грязь так плохо отстирывается, остатки реагентов портят все, до чего касаются.
По остальному. Держак есть (или нет), торможение даже на холодном асфальте достаточно эффективно. Делайте поправку на качество резины. На столетнем дубовом «из японии на такой приехал» выкатываться точно не стоит. Если у вас есть абс и прочие трекшены, отлично, так безопаснее. Проверено на себе неоднократно вопреки олдфагам, ратующим за «натуральную езду».
Будьте осторожнее в поворотах, в пространствах вдоль отбойников и у края дороги, там много песка и грязи, вот это реально скользко.
Ну и вот это, смешное) ВОДИТЕЛИ ОТВЫКЛИ))))
Друзья, помните, вам на дороге никто ничего не обязан! Всем добра!
Ну и традиционно приглашаю почитать мой блог в телеграме https://t.me/prorector_msk, там почти 4500 мотоциклистов, комментарии, обсуждения и много личного мнения)))