Одной из визитных карточек Петербурга являются разводные мосты – каждый день в период летней навигации они собирают на набережных тысячи туристов и жителей города. Но мало кто задумывается о том, что каждая разводная переправа является сложным техническим механизмом, где каждое движение штока или шестерни выверено по миллиметрам и секундам.
Благодаря пресс-службам "Лахта-Центра" и "Мостотреста", мы подробно разберем каждый из разводных мостов. Начнем с самого «открыточного» их них – Дворцового.
Конструктивно, каждое крыло моста очень походит на колодец-журавль. Он представляет собой рычаг с противовесом на одном плече и ведром для воды на другом, только вместо ведра – 1000-тонная разводная секция, состоящая из 8 ферм.
Разведение моста осуществляется с двухконтурного пульта управления.
По нажатию кнопки, 6 гидроцилиндров с давлением в 100-120 атмосфер и работающих по принципу домкрата, проворачивают крыло вместе с 1400-тонным противовесом, состоящим из свинца и бетона, вокруг опорного шарнира на 59 градусов. Весь процесс занимает 190 секунд.
Если считать пульт управления мозгом моста, то машинный зал – его сердце, а в единый организм все превращают 6 км гидролиний и 12 км прочих коммуникаций.
Уникальность Дворцового моста заключается в специальной системе подклинивания, которая является одной из самых сложных в мире мостостроительной индустрии.
При наведении переправы, когда мост уже практически свелся, в работу вступают специальные «клыки» и «замки», расположенные на концах крыльев и плотно стыкующие два пролета между собой под действием силы тяжести.
В свою очередь, с другого конца, еще 8 специальных гидроцилиндров приподнимают противовес и устанавливают его на 4 выставляемые опорные стойки, выводя его вес и вес части пролета на них.
Этот механизм воспрепятствует самопроизвольному открыванию моста и снимает напряжение с опорного шарнира, препятствуя его износу. Соответственно, при разведении моста, весь процесс надо повторить в обратном порядке.
