Этот пост напомнил мне историю из ранних водительских лет https://pikabu.ru/story/uroki_vozhdeniya_na_pikabu_5365388

Первый год стажа, Москвич 408, 1966 года выпуска. Ехал я по делам в сельской местности. Дорога хорошая, скорость 60 километров в час. Сухо, морозное октябрьское утро. Днем плюсовая температура, а ночью подмораживало. Дорога чуть вниз идет и плавно поворачивает налево. И я так и не смог вспомнить, на что я отвлекся. То ли на стаю ворон, то ли на приборную панель загляделся. Когда вернул взгляд на дорогу правые колеса уже слетели на грунтовую обочину и переднее колесо почти в кювете.

Я просто впал в ступор и вцепился в руль. Мыслей - ноль. Ни на тормоз нажать, ни рулем крутнуть. Полет - и машина плюхается в пахоту. Помниться, в тот момент подумал, надо сразу газовать и выбираться на дорогу. Куда там!

После удара двигатель очень сильно подался на подушках вперед, тяга акселератора выскочила из моторного щита и педаль просто упала на пол. А лопасти вентилятора еще и по радиатору прошлись, поломав пластины и пробив две трубки.

Двигатель, что характерно, не заглох.

Вылез, понял, что сам не выберусь. Осмотрел машину, повреждений почти не было. Немного погнулся передний фартук и арка левого крыла.

Пошел за помощью в деревне из которой ехал. Позвонил другу, он меня длинным тросом выдернул до места выезда из поля. Отковырял землю из-под крыльев, дотянул он меня до своего дома. Там снял радиатор, запаял, благо он был латунный, две дырки и уехал домой.

Осматривая с другом место "полета навигатора" пришли к выводу, что если бы я тормозил или крутил руль, то перевернулся бы. Кювет был около двух метров. Примерно на трех метрах траектории полета следов колес мы не нашли. То есть, я именно летел. Повезло с пашней. Повезло и то, что остановка была не мгновенная. Ремни безопасности на этой машине были не предусмотрены. А рулевая колонка не складывалась, просто труба стальная.

Было это двадцать лет назад. Запомнил навсегда.

Привет, Пикабу!
Спасибо за сто подписчиков!
Продолжаем тему необычныхмашин в необычных местах.
Пока готовится крупный пост про то, что было приобретено в личное пользование, побалую интересной но короткой историей про то, как в очередной раз покупка не состоялась.
Как я уже говорил,я люблю продукцию АЗЛК.
И когда мне предложили посмотреть Москвич-408, к тому же в очень интересной локации - я не смог отказаться.
Приезжаю смотреть и вижу очень красивую, хоть и достаточно грустную картину.
А сейчас небольшой вопрос для моих читателей - где это? Догадаетесь? (Ответ будет в конце поста и он достаточно неожиданный)

Красивый Москвич-408 в раннем кузове, примерно 1968 года (точно уже не вспомню).
Ещё и на чёрных советских номерах с документами той эпохи. Красота!

Но нас ждал один подвох...

Да. Он без двигателя и без морды. Вообще. Её нет. Переднего номера тоже.
На запылившемся лобовом стекле следы котиков.

Колёса вросли почти до кузова в землю.
После непродолжительных поисков нашлись передние крылья.
Начали планировать как оттуда это всё вытаскивать...
Но не срослось.
Здраво рассудив, было принято решение оставить Москвич более нуждающимся, так как на тот момент не было ни времени, ни ресурсов на такой конструктор.
Чуть позже хозяин машину вытащил и поставил в паре кварталов от места, где мы его смотрели.

Не узнаете локацию?
А вот теперь и ответ - это МОСКВА. И не т.н. "новая Москва", а самая что ни на есть старая, район Курьяново, в нём ещё снимали финальную сцену из"Бумера".
...А у Москвича всё сложилось хорошо и его купил мой хороший товарищ и почти сосед. Собрал ему морду и готовит двигатель к установке. Кузов у машины в очень приличном состоянии,документы жизнеспособные. Будет жить!

Летом 1962 года Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) построил очередную, двенадцатую по счёту опытную серию "Москвичей" нового поколения. Именно этот вариант был утверждён, как финальный для модели "Москвич-408". Для трёх опытных образцов заводские фотографы и испытатели устроили цветную фотосессию.

Машины этой опытной серии обозначались как "63С12". Расшифровывается этот индекс так: "перспективный автомобиль, планируемый к выпуску в 1963 году, седан, серия №12".

Фактически же, запустить в серию этот автомобиль удалось только в августе-сентябре 1964 года. Зато разработанные для него агрегаты и некоторые элементы начали выпускаться в декабре 1962 года для "Москвича" переходной 403-й модели - со старым кузовом, но с новой начинкой.

Что интересно, в итоге этот кузов задержался на конвейере почти на 40 лет. Ижевские "Москвичи" 412-й модели с почти таким же кузовом (был изменён только дизайн "морды" и кормы) массово выпускались до 1997 года, а штучная сборка продолжалась как минимум до 2001-го.

Редкий Москвич-408 ИЭ из последних партий после тщательной реставрации.

Автомобиль уникален тем, что выпущен в конце 1975 года. Тогда "Москвичи" моделей 408 и 412 уже получили новое оформление задней части от готовящихся к производству семейств 2138 и 2140.

Когда-то подобных (не переходных, конечно) "Москвичей" по улицам бегали десятки тысяч, а сейчас это уже настоящий олдтаймер, имеющий коллекционную ценность.