Песня-Путеец. Песня о монтерах пути под гитару.

Для тех, кто не хочет слушать, вот просто текст.

Когда то я работал на железной дороге, об этом я рассказывал в своем посте.

Сразу скажу, что стихотворение не мое и я не в коем случае не претендую на их авторство. А наоборот хотел бы найти человека, который написал его. А вот подобрать аккорды и мотив к стихотворению очень захотелось. Аккорды в редакторе пикабу не встают так как хотелось бы. Поэтому вот как то так.

Текст песни

1 куплет

Am  E  Am

По перегону средь столбов пикетных

Dm  E  Am  A7

Подошвой красной втаптывая снег

Dm  E  Am  F

Мешая пар дыханья с дымом сигаретным

Dm  E  Am

В грязном жилете бродит человек

2 куплет

Am  E  Am

В его руках лопата, ключ путейский

Dm  E  Am  A7

В карманах гайки, рация с флажком

Dm  Em  Am  F

А на затылке шапка по-армейски

Dm  E  Am

И давит плечи черным рюкзаком

3 куплет

Am  E  Am

Вдаль пролетают шумные составы

Dm  E  Am  A7

Колесных пар ритмичный перестук

Dm  E  Am  F

Хрустят суставы в рукавице ржавой

Dm  E  Am

Чертя ключом над рельсом полукруг

4 куплет

Am  E  Am

Он неприметен с кресел кабинета

Dm  E  Am

Хотя на нем весь груз стальных дорог

Dm  E  Am  F

Махнет рукой и в качестве привета

Dm  E  Am

В ответ звучит пронзительный гудок

В конце 1 куплет еще раз.

Список аккордов Am, E, Dm, A7, F

Слова в этой песне написаны не известным мне автором. Музыка и исполнение мое)

На крышке ящика надпись, кто то сильно обозлился на абонентов.

Прочитал пост про железную дорогу и решил написать свои впечатления от работы на ЖД.

Дело было в прошлом году, а именно 8 марта, когда большинство людей отдыхают. 7 марта звонит мне братишка и просит помочь с разгрузкой вагонов с щебнем. Бля… Мало того, что это звучало устрашающе, так еще и выходной на это тратить совсем не хотелось, но братишка пообещал, что это не займет много времени, до обеда разгрузим и домой (ага, как же я был наивен).

Собрались утром, поехали на место, которое называется БАЗА ПМС. Я даже не знаю как его описать. Огромная территория, которая напоминает завод, большой ангар для ремонта поездов, различные склады со шпалами и рельсами, административные корпуса, составы с вагонами и т.д. Самое эпичное во всем этом – огромная гора щебня высотой примерно с пятиэтажный дом, шириной метров 50 и длиной метров 300. На этой горе есть еще одна гора, уже чем основная, высотой примерно 1,5-2 метра. По этой горе по центру проложены рельсы по которым вверх заезжает состав с щебнем. Сначала ждали, пока вагоны загонят на эту гору. Машинисту было лень заезжать 2 раза, он решил загнать сразу 14 вагонов, но у него ничего не получилось (хотя попыток было много). Там я впервые увидел, как буксует тепловоз. Пришлось отцеплять часть вагонов и завозить в 2 ходки.
Узнал, что наш вид работ называется "Работа по выгрузке щебня из полувагонов в карьере"

Далее нам раздали инструмент (лопаты из рельсовой стали и специальные молотки с трехметровой ручкой), каждому дали задание разгрузить по 2 вагона. По идее норма на человека – 5 вагонов, но мастер сказал, что мы сдохнем быстрее, чем разгрузим их (подозреваю, что мы бы сдохли в прямом смысле). Все фото взяты из интернета

Процесс разгрузки происходил так: опытный человек молотком отбивает крюки на вагонах (я не помню как они называются), резко падает дно вагона и щебень бурным потоком устремляется вниз.

Большая часть щебня из вагона высыпается автоматически, но часть остается. Именно эту часть и приходится выкидывать вручную. В самом процессе разгрузки ничего интересного нет, но это действительно трудно. Щебень плохо берется лопатой, приходится прикладывать значительные усилия. После разгрузки второго вагона, я с трудом передвигался. Вдоль состава ездят 2 трактора, которые постоянно выгребают накиданный щебень.

Братишка сказал, что такие работы происходят не менее 2-х раз в неделю, поэтому я искренне удивлялся людям, которые там работают (а многие пришли с похмелья).

Я говорю «поехали уже домой, разгрузили же», но мастер думал иначе. Оказалось, что нужно чистить рельсы от щебенки (их засыпает во время разгрузки). Попробовал лопатой, но это пиздец.

На фото практически не засыпаны рельсы, но всё равно видно, что щебень лежит на рельсах.

Оказалось, что есть специальная мотыга (тоже из рельсовой стали), которой выгребать щебень из-под вагонов гораздо удобнее. Очистили свои вагоны, но на этом рабочий процесс не останавливается. После очистки рельсов, состав спускается с горы и начинается закрытие вагонов. Теоретически вагоны должны закрываться легко, но на старых вагонах крюки настолько перекорёжены от сотен ударов кувалдой, что практически не двигаются.

Ломами поднимаются люки полувагона, потом переставляют лом в центр и один висит на нем(вот это ушко по центру для лома), второй хуячит кувалдой. Сложность в том, что крюки находятся на уровне груди, приходится высоко задирать кувалду, да еще и вертеть ей с разных сторон (для забития фиксаторов). Некоторые люки были настолько кривые, что не прижимались до конца, приходилось хуячить по крюку долго и упорно. После того, как крюк забит, его зажимают фиксаторами. Многие фиксаторы тоже кривые и не двигаются. Всего 14 люков, 28 крюков и 28 фиксаторов в вагоне. Самое легкое - держать ломом люк. По-моему процесс закрытия был не легче, чем разгрузка. На закрытии мы работали втроем. Поднимаем, вставляем лом, хуячим кувалдой по очереди. Всё это продолжалось до 7 вечера (опытные мастера закончили в 6, но нам то ли достались вагоны старые, то ли я был слабым звеном в команде).

Мне, как человеку офисному, далекому от спорта, было несладко. Я осознал, почему они уходят на пенсию на 10 лет раньше. Если раньше и были мысли сменить офисное кресло на работу "в поле", то после этого дня я одумался. Хотелось бы сказать ребятам, которые там работали или работают: вы реально крепкие! Я бы неделю не продержался.