Дежурный по депо задаёт маршрут на моечный путь и даёт команду машинисту следовать на него. Моечный путь отличается от других путей в депо. Он огражден от основного помещения стенами, с двух сторон имеет ходовые мостки по которым машинист после мойки покинет состав и по которым будет передвигаться уборщик. В конце пути располагается сам портал самой известной марки.
Добравшись до него, машинист отключает поезд и требует у дежурного снять высокое напряжение с контактных шин, после чего усаживается поудобнее и ожидает включения агрегата. Портал, с подачей воды и вращающимися щётками, сантиметр за сантиметром проходит все тридцать пять метров поезда и так же, сантиметр за сантиметром, все тридцать пять метров возвращается назад, при этом сильнейшим потоком воздуха сдувая с вагонов всю оставшуюся влагу.

Мойка завершена, теперь необходимо доставить состав в начало этого пути для уборки вагонов и кабины машиниста.

Когда дежурный по депо снимет напряжение ( всё ещё с контактных шин), уборщик приступает к протирке вагонного остекления от остатков влаги, после чего приступает к уборке и дезинфекции каждого из шести вагонов.

В это время машинист идёт к дежурному, получает от него пылесос (!), проводной удлинитель, моющее средство и ветошь, после чего приступает к уборке кабины. В летний период, за рабочую смену, особенно много скапливается пыли на поверхностях, поэтому необходима тщательная уборка.
Обычно, машинист заканчивает свою работу раньше уборщика. Сдав весь инвентарь дежурному, можно отправиться на ужин, перекур и по прочим надобностям.
Полное действие по мойке и уборке занимает от двух с половиной до трёх часов. После чего поезд начинает блестеть как новый, а чистые вагоны, утром, будут готовы принять первых пассажиров.

В следующем посте не хотелось бы скатиться в какую-то слишком техническую информацию, поэтому жду предложений о возможной теме от уважаемых подписчиков и случайных заинтересованных читателей.