Антитлен: восстанавливаем советский лайнер Як-42
Я второй год веду волонтёрский проект по восстановлению самолёта Як-42 СССР-42302, который является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино (Московская область).
Мне приходится очень часто слышать такие отзывы о работе волонтёров: «Ребята, конечно, молодцы, но что они могут сделать? Ни денег, ни опыта. Только специалисты с большой материально-технической базой могут что-то сделать». Насчёт специалистов ‒ бесспорно, хорошо, когда удаётся их привлечь и найти деньги на оплату их недешёвых услуг. А вот мнение, что волонтёры способны лишь на примитивные неквалифицированные работы ‒ не соответствует действительности.
Я покажу вам всего пять картинок было/стало, демонстрирующих успехи проекта за неполные два года реализации. Напоминаю: вся работа выполнена волонтёрами при поддержке сотрудников музея.
Як-42 многие годы был самым «чумазым» экспонатом в Монино. В 2018-2019 годах мы отмыли его с использованием бытовой мойки высокого давления. В идеале, дальше самолёт надо красить, но нормальная краска для него будет стоить порядка полумиллиона рублей, что пока покраска рассматривается только как перспектива.
Оставшийся почти 30 лет назад без пристального внимания самолёт внутри перевернули вверх дном. Такую же картину (часто гораздо хуже) можно наблюдать внутри большинства авиационных памятников, разбросанных по нашей стране.
Мы уложили на место полы, поправили и прикрутили всё, что было отломано или болталось. Заменили разбитые иллюминаторы, доставшиеся нам с распиленного в Саратове самолёта. Чтобы было комфортно работать зимой, мы сделали простейшую подсветку салона из 12 В светодиодной ленты.
Ремонт кресел ‒ ещё одна несложная, но важная операция. С кресел сняли чехлы, отодрали старый гнилой поролон. Чехлы постирали, кресла оклеили новым поролоном. Установили кресла в специальные пазы, и обтянули чехлами.
Для восстановления кабины были нужны авиаприборы в большом количестве. На руку играет тот факт, что в музеях обычно представлена устаревшая техника, бо́льшая часть которой давно утилизирована, но много запчастей разбежалось по частным рукам, уцелело на забытых складах. Кое-что подарили сочувствующие волонтёрскому движению любители авиации, кое-что пришлось выкупить у коллекционеров.
Больше всего квалифицированного труда и специального оборудования понадобилось для ремонта шасси. Реставратором автомобилей или танков проще: можно использовать обычные домкраты. А самолёт ‒ техника нежная, пригодная к подъёму только специальным оборудованием. Хорошо, что в монинском музее волонтёрами за прошедшие годы создана достаточно мощная техническая база. Однако, всё равно придётся обращаться на авиаремонтное предприятие ‒ достаточно большого гидропресса для обжатия колёс в музее нет. А из шести колёс мы смогли накачать только четыре ‒ у двух камер сгнили ниппели.
К сожалению, пандемия сильно задержала выполнение работ. Если бы не она, то самолёт уже стоял бы на бетонных плитах с накаченными шинами и полным салоном восстановленных кресел.
Всё вышеизложенное свидетельствует, что волонтёрским общественным объединениям под силу приведение в экспозиционный вид сложных технических экспонатов. Конечно, для этого им нужно проявить упорство, и поймать немного удачи.
Но бывает у скептиков и другой аргумент: «Экспозиционное состояние ‒ это ерунда. Специалисты бы восстановили самолёт до лётного состояния, запустили бы двигатели». На это ответ простой: никогда, никакие реставраторы не сделали бы в данном случае больше, чем волонтёры. Максимум ‒ покрасили бы экспонат хоть как-нибудь, хоть чем-нибудь (ему же не летать). Восстановление и поддержание лётной годности ‒ работы совсем другого технического и экономического уровня, которые никто и никогда не будет выполнять на музейном экспонате. Если с маленьким поршневым самолётом это теоретически возможно, то с реактивным боевым или пассажирским самолётом ‒ никогда.
Лето в российском Национальном музее авиации
В конце июня Центральный музей ВВС в подмосковном Монино вновь открыл свои двери для посетителей. Никогда в своей 60-летней истории музей не закрывался так надолго.
Никогда не было такого перерыва и в работе волонтёрского отряда, который трудится на благо музея вот уже 15 лет.
Полевые цветы на дальней стоянке вымахали по пояс и активно цветут.
Уже через неделю этих зарослей не останется ‒ героические сотрудники музея ведут покос не только в основной экспозиции, но и на всех дальних стоянках. Ведь если регулярно не убирать траву, весной она может стать причиной катастрофического полевого пожара.
А Ил-18 когда-то сильно пострадал от другого пожара ‒ внутреннего, и крепла уверенность, что его участь ‒ быть списанным и исчезнуть навсегда.
Однако, сегодня это один из самых знаменитых экспонатов музея, благодаря многолетнему реставрационному проекту, которым руководит Юлий Кудрявцев.
Продолжается реставрация уникальной «космической» лаборатории Ту-104АК. Сейчас завершается полная герметизация остекления, чтобы самолёт не сгнил от просачивающейся внутрь влаги. Также идёт уничтожение уже выявленных очагов коррозии.
Параллельно ведётся ремонт носового обтекателя РЛС. В этом году обтекатель будет заново покрашен и возвращён на штатное место.
Единственный в России Ил-12 ещё ждёт своих заботливых реставраторов.
А вот Ли-2 уже дождался и постепенно приводится в порядок.
Ил-62 давно восстановлен и часто работает в качестве киносъёмочной площадки.
С прошлого года активные работы ведутся и на Як-42.
В заголовке я не случайно назвал ЦМ ВВС Национальным музеем авиации, хотя сегодня он ‒ всего лишь один из филиалов Центрального музея Вооружённых Сил. Ведь он является музеем федерального уровня пока не юридически, но уже фактически.
Неужели такая страна, как Россия, и знаменитая авиация СССР не достойны отдельного и независимого музея, которым русские смогли бы гордиться так же, как американцы гордятся Смитсоновским музеем, или британцы ‒ музеем Королевских ВВС? Вопрос пока открытый.
А пока ‒ приезжайте в монинский музей! Здесь вся история отечественной авиации собрана в одном месте.
Что снится самолётам? Небо...
Что происходит в авиационном музее ночью, когда последние посетители выходят за ворота открытой стоянки? Взмахивают ли вертолёты тяжёлыми лопастями, пытаясь снова оторваться от земли? Присаживаются ли на хвост истребители, вглядываясь в звёздное небо? Перемигиваются ли пассажирские самолёты импульсными маяками с пролетающими мимо молодыми собратьями?
Или это только один грозный Ту-95 решил размять затёкшие за день винты?
Пока мои друзья-волонтёры Кирилл и Руслан творили свой шедевральный снимок Ту-95 с вращающимися винтами, я решил побродить по музейной площадке с портретным «полтинником». Вот что из этого вышло.
Самолёты застыли в тишине, молча глядя друг на друга.
Свет фонарей играл на отливающих алюминием боках.
Гигантский киль на тонком фюзеляже, напоминающий крыло бабочки.
В уютном гнезде у Ту-144 ночует «птенец», хотя на самом деле - прародитель МиГ-21И (Аналог).
Сам лайнер спит в ожидании весны, когда снова сможет принять на борт тысячи гостей музея.
Под чёрным небом дремлют уникальные машины, отработавшие новейшие для своего времени технологии.
На них глядят серийные экземпляры, на которых эти технологии пошли в жизнь.
Тут же - невесть как залетевшая за сотни километров от моря летающая лодка Бе-12.
МиГи спят, Яки спят, и Сушки спят.
На музейных мачтах свет разных оттенков, идёт замена старых натриевых ламп на светодиоды.
Кстати, этой зимой у вас есть уникальная возможность сделать такие же снимки. Центральный музей ВВС впервые в своей истории зимой работает до 18:00. А темнеет сейчас задолго до этого времени.
Очередной живописный закат в национальном музее авиации Монино
О музее много говорят и спорят сейчас.
Говорят, это крупнейшее в стране кладбище самолётов.
Говорят, у немцев в Зинсхайме - вот это музей, а у нас всё не то.
Говорят, этим машинам уже никогда не взлететь.
Говорят, они ушли в землю по ступицы.
Говорят, состояние удручающее, ещё пять лет - и они непременно развалятся.
Говорят, что за двадцать лет в музее ничего не изменилось.
Говорят, вокруг нет земли, и музею некуда расширяться.
Говорят, эти самолёты можно просто и без потерь перекинуть за 100 км по Московской области.
Но не все только и делают, что говорят. Существуют удивительные люди, которые делают дело.
Найдите их в социальных сетях, зайдите на сайт. Ключевые слова «Волонтёры Монино» и «Aviarestorer».
Наблюдайте за возрождением монинского музея в прямом эфире.
И присоединяйтесь :)
На задворках центрального музея ВВС РФ
Музей находится в Монино, МО
Очень много хорошо сохранившихся экспонатов в обычной экспозиции, данные самолеты стоят в так называемом отстойнике и потихоньку разрушаются / разворовываются
Больше фотографий отсюда и не только можете найти у меня в Instagram: https://www.instagram.com/bormot/
Буду благодарен за подписку
Грозовое небо над монинским музеем авиации
Над монинским музеем ходят тучи.
Но горизонт чист и горит огнём заходящего Солнца.
Музей возрождается.
Космический Ту-104АК.
Ил-18 75737, про восстановление которого я уже писал.
Аэропорт Монино :)
Ил-12.
Предтеча легендарного Ил-14.
В России такой самолёт остался только один. Два есть в Украине, не менее трёх в Китае.
С-300, тоже экспонат музея.
Колосс Ту-114.
Трап, которого не было у американцев, когда к ним на этом самом самолёте прилетел Хрущёв.
Ил-76М СССР-86047. В мечтах о покраске...
За ним спрятались машины Антонова.
Ан-22, Ан-24, Ан-12.