Таких больше не делают. Лайнер Ту-114 в Монино
Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 в Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже.
Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию дополнительной стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
Всего был построен 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен вестибюль и туалеты. В каждом туалете - по две раковины. За умывальниками находятся две туалетных кабины.
Туалеты разделялись на мужской и женский. В женском был предусмотрен столик для макияжа столик с зеркалами и подсветкой.
Третий салон был рассчитан на 54 места.
Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
Над рядами кресел - сетчатые открытые полки для багажа.
А под всем салоном находится огромный отсек для багажа.
Следующая секция салона - четыре купе.
Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка подвешена вдоль борта).
Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
Самолёт находится в такой удивительной сохранности, что при подаче напряжения в 28 вольт лифт оживает.
За буфетом находится второй салон на 48 мест - салон-ресторан.
Ресторан тут сделали потому, что за иллюминаторами - широкое крыло самолёта и двигатели, создающие огромными соосными винтами жуткий шум.
Первый салон похож на третий - те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место. Все кресла в самолёте волонтёры заново набили поролоном (старый сгнил от времени).
Наконец, заглянем в кабину пилотов. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
За КВСом находится рабочее место радиста.
Напротив него - пульт бортинженера.
Вид вперёд из «стеклянной» кабины штурмана.