Вроде и не жарко было. Думаю надо быть аккуратнее с такими вещами, особенно при пересылке почтой.

Так может и до кабума недалеко.

Извиняюсь за качество, фотал на вебку.

Компания Huawei заявила об очередном открытии в области аккумуляторов. Компания утверждает, что создала первый в мире литий-ионный аккумулятор с использованием графена, который выделяется длительным сроком службы и способностью работать при повышенных температурах.

Об этом на мероприятии Battery Symposium в Японии рассказали представители лаборатории Watt Laboratory, которая является частью Huawei. Судя по формулировкам и отсутствию фотографий, продукт на выставке не показали.

Аккумулятор выделяется вдвое большим сроком службы и способностью переносить более высокие температуры, если сравнивать с обычными литий-ионными аккумуляторами. В частности, верхний температурный предел достигает 60°С.

В пресс-релизе сказано, что создать аккумулятор удалось благодаря внедрению нескольких технологий. К примеру, специальная добавка в электролите способствует удалению из него воды, что препятствует лишнему испарению электролита при высоких температурах. Также тот самый графен способствует более эффективному снижению температуры аккумулятора. В частности, при прочих неизменных параметрах температура разработанного аккумулятора на 5°С ниже, чем у обычного. Что касается долговечности, ёмкость такого аккумулятора сохраняется на уровне около 70% от изначальной после 2000 циклов зарядки при температуре 60°С. При хранении аккумулятора в течение 200 дней при той же температуре, он теряет менее 13% заряда.

Разработка, судя по всему, не нацелена на мобильные устройства. Так, Huawei отмечает возможность использования таких аккумуляторов для систем хранения данных базовых станций в жарких районах или даже в автомобильном сегменте. О сроках коммерческого внедрения новой технологии ничего не сказано.

Сделав небольшой фейспалм мне пришлось ему долго объяснять, что литий ионные аккумуляторы не искрят как бенгальские огни, как это показано на видео.

Так как литий ионные аккумуляторы используются повсеместно (телефоны, эл. часы, аккумуляторы в ноутах, эл. сигареты и т.д. и т.п. ), то я считаю, что немного освежить свои знания по этому вопросу - не помешает.

Давайте разбираться. Возьмем к примеру литий ионный аккумулятор 18650 , который используют вейперы в своих махмудах, в которых есть возможность сменить аккумулятор, а так же инженеры, собирающие дома самоделки на ардуино, нуждающиеся в портативном источнике питания.
Вот пример того, как "взрывается" 18650.

Как мы видим, проходит в среднем минуты 2-3 до момента детонации. При всем при этом количество иск и огня ни разу не похоже на заявленное в видео выше. Я больше поверю в то, что у него в кармане болгарка ключи начала пилить сама по себе.

Происходит хим. рекция, в следствии которой повышается температура и повышается давление, которое, в конечном итоге, и заставляет батарейку, с крикам "поехали!", улететь в закат.

Поэтому если ты, дорогой мой вейпер, увидел дымок, исходящий от твоего махмуда или услышал предательское "пшшшшшш...." - выкидывай его в сторону и жди, пока не закончится процесс. Ну а после - на твое усмотрение. Можешь его перекрестить или взять домой и попробовать реанимировать.

Пока писал пост один из коллег сказал "дык кинь в воду и все, сейчас как раз осень, луж много", тем самым показав, что как номинант на премию Дарвина он не плох.

Вот отличный показатель того, что происходит с аккумуляторами,  если кинуть в воду. Ближе к концу видео показывают, но, тем не менее, лучше посмотрите полностью. Так же в это видео мы можем посмотреть как "взрываются" литий ионные аккумуляторы не в твердотельном оболочке.

P.S. Я представляю как сейчас печет у некоторых вейперов, как начнут кричать про защищенные аккумуляторы и отсечки на махмудах с не защищенными аккумуляторами и т.п.
Ребят, я все знаю. Мое дело было донести до потребителей простую информацию.

P.P.S. Обсудил данный пост с другими друзьями и все как один начали кидать ссылки на видео, где они взрываются все такие в огне и море искр. Проблема была в том, что на данных видео показано что случается с незащищенными аккумами при существенной перезарядке. Так что мимо в подобных ситуациях.

Литий-ионные аккумуляторы состоят из анода и катода, разделённых пористым полимерным сепаратором. Активным материалом катода чаще всего являются оксиды переходных металлов со встроенными в кристалл ионами лития. В аноде обычно используется графит. Электролит, которым залита электрохимическая ячейка, представляет собой органический раствор солей лития. При первой зарядке, производимой фирмой-изготовителем, при встраивании лития в анод на электродах (особенно на аноде) образуется защитный ион-проводящий слой (SEI), состоящий из разложившегося электролита. Этот слой защищает электроды от паразитических реакций с электролитом.

Чаще всего причиной самовозгорания аккумуляторов является короткое замыкание внутри электрохимической ячейки. Электрический контакт между анодом и катодом может возникнуть по многим причинам. Это может быть, например, механическое повреждение ячейки. Ещё внутреннее короткое замыкание возникает из-за нарушения технологии производства при неровной нарезке электродов или попадании металлических частиц между анодом и катодом, что ведёт ко повреждению пористого сепаратора. Также причиной внутреннего короткого замыкания может быть «прорастание» цепочек металлического лития (дендритов) через сепаратор. Такой эффект возникает, если ионы лития не успевают встроиться в кристалл анода при слишком быстрой зарядке или низкой температуре, а также если ёмкость активного материала катода превышает ёмкость анода, в результате чего на поверхности анода появляются микроскопические отложения, которые постепенно растут.

Итак, после того, как произошло короткое замыкание, аккумулятор начинает нагреваться. Когда температура достигает 70-90 °C, ион-проводящий защитный слой на аноде начинает разлагаться. А дальше литий, встроенный в анод, вступает в реакцию с электролитом, выделяя летучие углеводороды: этан, метан, этилен и т.д. Но, несмотря на наличие такой взрывоопасной смеси, возгорания не происходит, так как в системе пока нет кислорода.

Так как реакции с электролитом экзотермические, температура и давление внутри аккумулятора продолжают повышаться. Когда температура достигает 180-200 °C, материал катода, обычно представляющий из себя оксид переходных металлов со встроенным в кристалл литием, вступает в реакцию диспропорционирования и выделяет кислород. Вот тут-то и происходит самовозгорание и ещё более резкий скачок температуры. Параллельно идёт термическое разложение электролита (200-300 °C), также выделяющее тепло. Выглядит это так:

И, в конце концов, в реакцию с электролитом (если он ещё остался) вступает графит, а когда температура достигает 660 °C, плавится алюминиевый токоприёмник. Выше 900°C температура обычно не поднимается, так как разлагаться уже нечему.

Помимо внутреннего короткого замыкания существуют и другие причины самовозгорания: перегрев аккумулятора, неправильная зарядка/разрядка (превышение максимально допустимого напряжения, зарядка на высоких токах, слишком глубокая разрядка), и т.д. Но все эти причины приводят к одному результату: термическому разгону и разложению электролита при взаимодействии с электродами. Различаются только порядки вышеописанных реакций и их скорость.

Естественно, производители аккумуляторов предусмотрели системы защиты от самовозгорания, и чем больше и мощнее аккумулятор, тем больше степеней защиты он содержит. Одним из видов защиты от небольшого короткого замыкания является пористый сепаратор, который при локальном повышении температуры становится непроницаемым и препятствует, к примеру, дальнейшему росту дендритов внутри аккумулятора. Но иногда температура повышается слишком быстро, и сепаратор просто плавится, в результате чего анод соприкасается с катодом.

Также аккумуляторы оборудованы предохранителями и клапанами, которые при повышении давления и температуры внутри либо отключают электроды от цепи, либо способствуют выходу наружу скопившегося газа. В последнем случае, так как газы легковоспламеняющиеся, при контакте с кислородом снаружи возникает пламя. Пример действия защитных клапанов можно было наблюдать при аварии с участием автомобиля Тесла Model S, где аккумулятор был пробит крупным металлическим предметом. Так как в Тесле клапаны аккумуляторов были направлены вниз на асфальт и отдельные блоки были хорошо изолированы друг от друга, сгорела лишь передняя часть аккумулятора (как сказал Элон Маск, если бы тот же металлический предмет пробил бак с бензином, машины бы сгорела целиком).

Кстати, термическая изоляция отдельных блоков в крупном аккумуляторе очень важна. Если в вышеупомянутом примере аккумулятор Теслы не загорелся полностью из-за хорошей термоизоляции, то в случае аккумулятора на борту Боинга 787 самовозгорание произошло из-за того, что блоки были недостаточно изолированы друг от друга, что привело к перегреву всей системы.

Как видно, самый опасный компонент аккумулятора- электролит, который разлагается на легковоспламеняющиеся компоненты при повышении температуры. На сегодняшний день учёные пытаются найти более стабильные альтернативы: ионные жидкости, полимерные электролиты, твёрдотельные керамические электролиты и т.д.

Ссылки: 1, 2, 3.