Собственно, по нашим представлениям дорога не такая уж и дальняя- всего-то, если ехать с остановками только на ночлег и перекус, то 1 день по России и 1,5 дня по Монголии. Вот та часть дороги, что идет по асфальту.
Так таки 1000 км, тут даже приведен нереалистический расчет в 13 часов пути. Но это в теории. А на практике сильно влияют фактор транспорта и фактор границ.
Первый фактор нас притормозил из-за того, что в эту экспедицию поехало много народа с большим количеством оборудования. У в один УАЗ не влезть. Да и в два тоже сомнительно. Поэтому помимо нашего традиционного партнера - Ботсада АГУ, который нам этот УАЗ предоставил, мы были вынуждены искать дополнительный транспорт.
Найти транспорт в разгар туристического сезона непросто, даже с учетом наших знакомств среди потенциальных водителей. Да и ценник в это время задирается. Вышло так, что первоначальная договоренность сорвалась и нам пришлось использовать разные машины с разными водителями на разных участках пути. Первый участок - Барнал-Горно-Алтайск. Второй- Горно-Алтайск-Кош-Агач. Третий- Кош-Агач- Улгий. Четвертый Улгий - Цамбагарав. Не обошлось при этом без приключений, но об этом в следующем посте.
А вот что было неизменно, так это УАЗ от Ботсада АГУ и наш многолетний водитель и друг Александр.
У меня не нашлось фото этого года, чтобы показать особенности проезда внутри этого УАЗа. Но фото прошлого года передает приблизительно, как мы ездим. Много вещей.
Впрочем, в 90-е было круче. Тогда мы ездили в 66-х, снизу оборудование и рюкзаки, потом матрасы и спальники, а в верхнем полуметре между крышей и вещами в шпротном порядке ложились люди. Когда ездишь таким образом, особенно ничего не рассмотришь, поэтому мы стремились заранее себя утомить, чтобы спасть в дороге.
Вот в таких вот 66-х ездили. На фото увязшая машина у подножья Таван-Богдо-Ола, 1999 год.
Ладно, продолжу в следующих постах, а то когда нас, стариков, тянет на воспоминания можно уйти совсем далеко в сторону от повествования.
Мое выступление на гляциологическом симпозиуме в ковидный 2020 https://www.elibrary.ru/item.asp?id=44553135 . С тех пор тенденции быстрого сокращения ледников только усугубились.
Выступление (видео) по ссылке:
Текст основного выступления:
На основе полевых данных и дешифрирования дистанционных материалов исследована динамика ледников горных массивов юго-востока Русского Алтая и северо-западной Монголии после максимума малого ледникового периода (МЛП).
Площадь оледенения массива Монгун-Тайга сократилось с 49,46 км2 в максимум МЛП до 23,3 км2 в 1995 году, 21,86 км2 в 2001 году, 18,6 км2 в 2011 году и 17,78 км2 в 2016 г (64% сокращения с максимума МЛП). Наибольшая скорость деградации ледников наблюдалась в интервале с 1995 по 2011 гг. Долинные ледники массива в последние годы ускорили отступание (44 м в год в интервале 2013-2016 ледник Селиверстова и 40,7 м в год ледник Восточный Мугур (2016-2019 гг).
Оледенение горного узла Таван-Богдо-Ола в максимум МЛП имело площадь 353,4 км 2 . К 1968 г. площадь оледенения сократилась до 242 км2 , к 2010 г. до 201 км2 (сокращение на 43% с максимума МЛП). После 2010 г. отмечается ускорение отступания крупны долинных ледников до 22 м./год (Аргамджи-3), 41,3 м/год (Аргамджи-2), 62,3 м/год (ледник Канас и Александры) и 76, 5 м/год (ледник Потанина) .
На территории хребта Цамбагарав площадь ледников уменьшилась с 128,4 км2 в максимум МЛП до 82,69 км2 в 1968 г, 71,32 км2 в 2006 г. и до 66,9 км2 в 2019 г (сокращение на 48% с максимума МЛП). Полученные ряды данных об отступании концов 11 ледников этого центра оледенения хребта Цамбагарав выявили в последнее десятилетие ускорение отступания только у двух ледников (до 20 м/год), остальные ледники в последние 2 года замедлили отступание. В 2019 г. обследован ледник в верховьях р. Зуслангийн, на котором в 1988 г. после землетрясения произошел обвал и сход каменно-ледяного материала на 5 км вниз, по долине. Выяснилось, что ледник не восстановил свой объем и размеры, а напротив, зафиксирована его дальнейшая деградация и разделение на 2 ледника, в связи с чем вероятность его повторного схода представляется крайне низкой. Результаты расчетов индексов баланса массы долинных ледников данных горных массивов дает основание предполагать, что высокие скорости отступания крупных ледников вызваны резким ухудшением условий питания в 1990-е годы, в силу инерционности ледников проявившимся через 20-25 лет.
КОЛЬЦО 1. СТОИЦИЗМ ПОЛУБЕЛОЙ РУБАШКИ. Пролог. Безумный Влад и дорога ярости.
...я сразу откинул идею лететь самолетом, ибо по земле это хоть и выходило гораздо дольше (примерно 2 суток против 3 часов полета +- пару часов аэропортной Вакханалии в Москве и Тбилиси), но было гораздо дешевле. Заодно подумал, что можно хоть как-то облегчить багаж ребятам.
Наполнение моего рюкзака (и не только)
Учитывая, что с ботинками вес моей «лички» приближался к 18 кг, то еще на 25 кг сверху (примерно 11 кг общественной снаряги + продуктовая раскладка) я мог рассчитывать. Естественно, когда выходил со своей новой обители в сторону вокзала, то несколько опешил: все-таки 43 кг (как мне тогда казалось) на спине и в руках – это очень даже прилично даже для подготовленных туристов.
Однако по дороге до Тбилиси основной вопрос, который меня беспокоил – как бы это все не растерять, а не перетащить. Как я добирался до столицы Грузии я уже описывал, сконцентрируюсь лишь на паре моментов уже непосредственно в Тбилиси.
…Минивэн перевозчика оставил меня напротив автостанции Дидубе. Оттуда – до дома моего товарища, у которого я договорился проживать – примерно 5,5 км. Поначалу я даже планировал это все дотащить самостоятельно, но примерно метров через 800 понял, что не совсем осознаю тягу к мазохизму. Обменял рубли на лари, развернулся, пошел покорять грузинскую подземку. Весь в поту, да еще и под мелким дождиком, я проклинал обилие «щебенки» (налички монетами), с которой оказался на руках на достаточно оживленной станции метро.
Впрочем, пока доехал до Руставели, дождик унялся. Мой товарищ Паша меня встретил, помог донести сумку (рюкзак, будучи забитым до отказа, мешал не так сильно), и больше я подобных мук не испытывал.
Ребята за финальными приготовлениями к маршруту.
Каково же было мое удивление, когда через несколько дней мы с ребятами перевзвешивали все в хостеле («Фабрика», запоминаем). Получилось, что к 18 кило моей лички добавилось не только 11 кило снаряги, но… 19 кг еды вместо 14! 50 кг багажа – видимо, где-то тут пролегает предел моей относительно комфортной грузоподъемности. Но это было лишь первым испытанием.
Теперь сразу оговорю важный момент касаемый похода.
Рома так хорошо работал, что я еще и должен остался.
Порой по ходу повествования может показаться, что я не был готов к тому маршруту, который начертила Катя (руководитель) – ни физически, ни морально. Это обусловлено тем, что нитка маршрута была не по хорошо знакомым точкам, где максимум, что можно делать – удовлетворять свои спортивные амбиции. Поход во многом преследовал исследовательскую, разведывательную идею – по некоторым долинам толковых описаний и отчетов было практически не сыскать, были либо фотографии, либо хронометраж, Последняя группа нашего турклуба здесь ходила 2 года назад, однако сразу после этого руководитель трагически погиб в походе более высокой категории сложности, поэтому отчет о маршруте был составлен сильно позже и в сжатом формате, поэтому пользы было не очень много..
По итогу – отступающие ледники, реконфигурация движения, техническая работа не та, которую мы все ожидали… В общем, получилось своеобразно, тяжело, местами – неприятно.
Однако, как я уже говорил, и буду говорить не раз: это был сложный поход, но сказать, что он был не нужен – язык не поворачивается.
Прим: видимо, подразумевается особенность расселения местных в Сванетии. Автономностью здесь и не пахло.
По традиции, день заезда – это нулевой день летописи.
Последний раз такую сложную логистику я помню на Алтае в 2019 году (помяните мое слово, я еще припомню этот поход не раз). В начале восьмого утра мы выдвинулись из нашего хостела в сторону жд вокзала. В 8:20 сели в относительно комфортабельную скоростную электричку, которая за 6 часов довезла нас до Зугдиди (крупный город на северо-западе Грузии, неподалеку от границы с Абхазией). Формально – мы пересекли почти всю ойкумену этой закавказской страны, но все равно сложность рельефа и качество жд полотна сообщали, что это расстояние можно было бы покрыть чуть быстрее.
В целом, печально было видеть гниющие локомотивы и вагоны почти всю дорогу. По разнице судеб этой инфраструктуры в каждой из посещенных мною постсоветских стран можно было бы написать книгу, но в данной летописи – это лишь штрих к тому, что было увидено за окном.
Вылезаем в Зугдиди. Градусов 35, наверное, еще и влажно. В Тбилиси было комфортнее, но стоит сделать поправку на время суток – здесь почти зенит, а в столице солнце только занималось…
Скоростная электричка на заднем фоне.
Знакомимся с Сосо – местным гидом, который заправляет логистикой и размещением гостей. По ходу летописи с ним мы пересечемся еще не раз. Погружаемся в его «Спринтер», в котором проводим дальнейшие 4,5 часа.
Ребята купили сканворды, по дороге разгадывали. Несколько удивлялся смешным орфографическим ошибкам, из-за которых мы порой не могли разрешить совсем простые вопросы. Впрочем, это тоже забавный штрих к нашему непростому путешествию.
Штурм эрудицией.
В начале седьмого вечера увидели красавицу Ушбу. Огромная скальная глыба, которая резко возвышалась над всеми окружающими грядами, вонзалась куда-то в небеса, словно кинжал местного свана. Сашечка не верила, что высота у вершины более 4700 м., но я был уверен, что высоту одной из высших точек Грузии помню предельно точно.
На чилле, на расслабоне.
Пока мурыжились с бензином и погранпропусками, солнце уже садилось. Становилось зябко. Сосо, в ожидании Кати (она отмечалась у местных «службистов»), угощал нас маленькими яблочками. Кисленькие, но приятные.
…Так потихоньку начинался наш поход: вышли за последний огороженный участок, пересекли речку по маленькому мостику, закрыли калитку и встали на первой ровной площадке. Было тепло, низко, без насекомых. Самое то перед ломовым днем.
Ледник Брейдамеркурйёкюдль. Фото носит иллюстративный характер
Рейкьявик: В понедельник 26 августа, полиция сообщила, что один человек погиб, а двое других числятся пропавшими без вести спустя сутки после того, как на юго-востоке Исландии обрушилась ледяная пещера, когда в этом районе находилась туристическая группа.
Группа из 25 туристов вместе с гидом совершала организованную экскурсию по леднику Брейдамеркурйёкюдль, в момент обрушения пещеры, говорится в заявлении полиции. Подо льдом застряли четыре человека, двое из них были найдены.
В воскресенье 25 августа, полиция Зюдюрланда сообщила, что двое спасенных получили серьезные ранения, однако в более позднем заявлении, сделанном в понедельник утром, добавила, что один из них «был объявлен мертвым на месте происшествия».
Другого туристов доставили в больницу на вертолете, его состояние оценивается как «стабильное».
Спасательные службы начали операцию по поиску двух пропавших в воскресенье и продолжили поиски в понедельник.
«В операции приняло участие большое количество спасателей и спасателей», — заявили в полиции, добавив, что условия были «сложными».
Власти решили временно приостановить поиски в воскресенье вечером, поскольку стало слишком темно и поиски перестали быть безопасными.
Ледник, где произошел несчастный случай, находится недалеко от ледниковой лагуны Йёкюльсаурлоун, одного из самых популярных туристических направлений Исландии.
Его площадь составляет около 120 тысяч квадратных километров, толщина льда составляет от 800 до 1200 метров, а скорость движения поверхности ледника - более 2 км/ч.
рано или поздно этот ледник скатится в океан и вот эта глыба приблизится к европейскому континенту подгоняемая течением . что будут делать европейцы, когда этот айсберг вот вот раздавит европу, вдавит ее в океан? эта катастрофа скоро точно случится
