Серия SCHAM!, посвящённая военным фейлам Третьего Рейха, продолжается – и теперь от многострадальных Кригсмарине мы переходим к ведомству Германа Геринга – к ВВС Великой Германии – Люфтваффе.

14 февраля 1942 года маршал авиации глава бомбардировочного командования КВВС сэр Артур Харрис подписал директиву, согласно которой вверенные ему войска от тактики точечных ударов по военным и военно-промышленным объектам переходили к ковровым бомбардировкам городов Германии. Прямо говорилось, что одна из ключевых целей ударов – “обездомливание” рабочей силы Рейха и моральное воздействие на население. Основным видом бомбового оружия были избраны зажигательные авиабомбы. Уже в марте воздушное наступление на Германию, которое велось теперь с совершенно иным размахом и в новом качестве, обернулось целым рядом массированных налётов, крупнейшим из которых стал налёт на Любек в ночь на 29 марта 1942 года, когда на город было сброшено 300 т бомб, из которых половина – зажигательные. В мае-июне 1942 года в соответствии с всё этим же планом были осуществлены первые 1000-е бомбардировочные рейды на Кёльн, Эссен и Бремен. Далее в продолжение войны масштаб ударов лишь нарастал. Если в 1942 году КВВС сбросили на Германию 45 561 тонну бомб, а 8-я армия ВВС США, начавшая действовать на Европейском ТВД – 1561 тонну, то в 1943 году цифры достигли значений в 157 457 тонн и 44 165 тонн соответственно. В 1944 - 525 518 и 389 119 тонн. За время боевых действий 1945 года - 191 540 и 188 573 тонн, часть из которых приходится на печально знаменитый налёт на Дрезден. (Отвлечённая заметка на полях – любопытно отметить, что вопреки стереотипам и всегда колоссальному американскому пафосу, на протяжении всей войны в целом, и в каждый её год в частности КВВС наносили больше ударов, чем янки.)

Отложив в сторону такие, конечно, в высшей степени интересные вопросы, как моральная сторона подобных бомбёжек и их эффективность, зададимся иным: а чем отвечала Германия? И нет, речь здесь не об истребителях – дневных и ночных, не о радиостанциях и зенитках, карауливших небо Фатерлянда, а о стратегических бомбардировщиках Германии. Где они? Какова их роль в войне? На Нюрнбергском трибунале в числе обвинений, предъявленных командованию Люфтваффе, были удары по Роттердаму в весенне-летнюю кампанию 1940 года, бомбёжка Ковентри в период Битвы за Англию, хотя, конечно, ни первый, ни второй эпизод не идут ни в какое сравнение с союзническими ударами – и по масштабу задействованных сил, и по последствиям. И, прежде всего, коренным отличием является то, что удары в Нидерландах и в Англии осуществлялись двухмоторными машинами. Нет, понятно, что при определенных условиях более чем достаточно и двухмоторных, понятно, что He-111, Ju-88, Do-17 и Do-217 – это тоже значительная сила. И всё же – где стратегические бомбардировщики Рейха? Может их вообще не было?

Нет, были. He-177 Гриф, первый полёт которого состоялся 19 ноября 1939 года. А вот на вооружение самолёт был принят лишь в декабре 1942 года. И уже после первых эпизодов боевого применение новёхонькая машина обзавелась множеством прозвищ, из которых “имперская зажигалка” и “летающий фейерверк” были ещё не самыми обидными. О том, как проявил себя Не-177 в деле, мы, разумеется, ещё поговорим подробнее. А пока – другая, в чём то даже более важная вещь… В-17 – первых в ряду летающих крепостей было произведено 12 731 штук, В-24 Либерейтор был произведён в количестве 18 482 машин, что сделало его самым массовым стратегическим бомбардировщиком (и даже бомбардировщиком вообще) в истории, знаменитых В-29 было, в том числе и после окончания войны собрано 3970. Наконец, было ещё 118 малоизвестных В-32 Доминатор, которые тоже успели повоевать. Британцы произвели 2382 бомбардировщика Стирлинг, довольно быстро уступивших место основного стратега Авро Ланкастеру – их было собрано 7377, наиболее мощных же британских стратегов – Галифаксов было произведено 6176. Что же немцы? За весь период войны Германия выпустила 1094 Грифа. Даже если не сравнивать общий выпуск всех машин союзников с показателями немцев, а взять… да практически любой отдельный тип четырёхмоторных машин – Либерейтора ли, или Ланкастера, то немецкие объёмы по сравнению с ними выглядят явно жидковато.

Позвольте, спросит иной читатель, а что же Кондор? Ведь у немцев был ещё и Кондор! Да, действительно, у немцев был ещё и Кондор FW-200 – чрезвычайно распиаренная уже в послевоенное время машина, которую, особенно в околовоенной литературе и кино пытаются изобразить чуть ли не бичом и господином Атлантики. Реальность же скромна: если мало кому известный и малоудачный Гриф существовал в количестве, перевалившем хотя бы за 1000, то Кондоров было произведено всего-то 276. Но и это не всё – Кондор создавался как авиалайнер – и всегда, в сущности, оставался мобилизованной на войну гражданской машиной. Из упомянутых выше 276 машин отнюдь не все были переоборудованы в бомбардировщики. Скорость в 360 км/ч на высоте была самой низкой из всех стратегических бомбардировщиков ВМВ, кроме старичка ТБ-3. А самое главное – Кондоры никогда и нигде не выполняли задач стратегического бомбардировщика. Дальний разведчик – да, морской бомбардировщик – тяжёлый торпедоносец – да. Удары по городам и промышленным объектам? Нет. В любом случае, даже если вольно записать Кондора в стратеги, а затем ещё более вольно всю цифру произведённых FW-200 – в боевые, а затем сложить с Грифами, то и тогда можно получить всего 1370 стратегических бомбардировщиков (или скорее пригодных к стратегическим бомбардировкам машин) у Рейха за всю войну.

В чём же дело?

Есть, правда, пример СССР, где с 1939 по 1944 год произвели всего 91 Пе-8, не считая двух более ранних лётных прототипов. Вот только тут есть нюанс. В справочниках практическая дальность Пе-8 значится в 3600 км., что теоретически позволяло, вылетая из незанятых немцами районов СССР, например с Московского аэроузла, бомбить центральную Германию и Берлин, но в реальности рейды без сопровождения на такие дальности при условии господства немецкой авиации на всём пути следования были бы крайне опасны, если не сказать суицидальны – тем более, с учётом того, что, даже будь производство Пе-8 интенсифицировано в несколько раз, они не смогли бы организовать действительно крупную формацию. Вообще в течение войны существовало две принципиально различающихся тактики применения стратегической авиации – самостоятельная, ночная, без истребительного прикрытия и дневная, которая так или иначе предполагала сопровождение на части, либо всём маршруте. Пролететь примерно 1800 – 1900 км до цели, отбомбиться и уйти обратно исключительно за тёмное время суток, было для Пе-8 делом совершенно нереальным. Да и в целом советское командование делало ставку на фронтовое применение авиации, в т. ч. тяжёлой и дальней (термина “стратегическая авиация” в СССР в годы войны не существовало). АДД неизмеримо больше работы провела с целями поддержки тех или иных наступающих наземных войск, а не со своими задачами в глубине.

А немцы? Может быть, и у них - то же самое? Может им просто был не нужен стратегический бомбер-тяжеловоз? Об этом мы ещё поговорим особо (автору представляется, что в ряде случаев роль стратегических бомбардировщиков могла быть для Рейха неоценима, если бы они у него были, и попытается это обосновать), но ещё прежде нас снова выручают цифры. Да, 1094 машины – это слишком мало, чтобы решать задачи стратегической авиации, чтобы соперничать с союзническими армадами, - но в то же время слишком много, чтобы считать, что за решение этих задач не брались вовсе. Построить 1094 четырёхмоторных самолёта – это всё же достаточно серьёзно. Тем более, нужно учесть, что Не-177 был не первым приступом немецких конструкторов-авиационщиков к стратегу – прежде были и другие. И есть ещё кое-что: Пе-8 было построено совсем мало, а Не-177 – заметно больше. Но, при всём этом, Пе-8 как таковой был куда более удачной машиной. Гриф был неудачен. Формальные ТТХ, кажется, были ещё ничего – но что от них проку, если самолёт был чудовищно авариен, а говоря ещё проще, регулярно горел. Имперская зажигалка, Летающий ферверк – фронтовые прозвания, это одно, но когда Министерство авиации в конце 1943, а к этому моменту суммарный выпуск Не-177 составил 261 машину, едва не отдало приказ прекратить производство и даже отправить уже имеющиеся самолёты на слом – это уже серьёзно! И выжил Гриф не потому, что стал внезапно хорош, а потому, что альтернатив вовсе не было. Или Имперская зажигалка, или ничего. Сколько именно Не-177 рухнуло из-за неполадок и пожаров сказать, конечно, очень трудно – мало того, что в боевых условиях сказать сама машина стала падать, либо была сбита, очень трудно, так ещё и сама особенность применения Не-177 предполагала, что обломки почти всегда остаются на территории противника. И всё же только спецкомиссия, проводившая дополнительные испытания машины в январе 1943 в Рехлине, насчитала 56 возможных причин для фатальных неполадок, а главным образом – для возгораний.

Что же, Эрнст Хейнкель и его команда профессионалов внезапно стала делать откровенный брак и предлагать фронту совершенно сырые машины? Нет. На самом деле, они, работая над Грифом, совершили подлинный инженерный подвиг – потрясающий – и бесполезный. Они решили поставленную перед ними задачу, которая и была корнем всех бед. Дело в том, что машина с нормальной взлётной массой в 27 225 кг, бомбовой нагрузкой в 2800 кг в бомбоотсеке и на внешних держателях, длиной 22 метра, с размахом крыла в 31,4 метра, этот четырёхмоторный великан… должен был пикировать! Да-да! Вы прочитали верно. Пикировать! И он пикировал. Единственный из всех стратегических бомбардировщиков ВМВ, первый в своём классе. Сколько вообще стратегов может пикировать? Даже в уже глубокую эру Холодной войны те же В-52 и Ту-95 могут пикировать только в одном случае – если их к чертовой матери сбили с неба! Только стратеги последнего поколения – В-1 и В-2 в США, Ту-22М и Ту-160 у нас способны на это. Причём три из четырёх этих машин имеют изменяемую геометрию крыла. А теперь представьте себе нагрузку на крыло Не-177! Представьте – и ужаснитесь. Гриф – четырёхмоторный самолёт – а вот винтов у него стоит всего 2 – преогромных, с объединённым приводом. И вот система охлаждения и система синхронизации работы этих объединённых движков-гигантов постоянно и давала сбой. Но иных вариантов не было – у машины с четырьмя вынесенными гондолами и ещё более длинными крыльями при попытке спикировать их бы просто оторвало!

Но кому пришло в голову заставлять инженеров решать задачу, сопоставимую – и по сложности, и по осмысленности с попыткой научить бегемота танцевать канкан? И зачем? Какое место вообще занимала стратегическая авиация в рамках Люфтваффе? Кто и когда продвигал её, кто и когда подставил ей ногу? А главное – почему в итоге всё свелось к Летающему фейерверку, а по сути – к провалу и позору? Обо всём этом – в следующих частях.

Источник: https://vk.com/wall-162479647_71163

Автор: Иван Мизеров. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257695749

Личный хештег автора в ВК - #Мизеров@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)