ДТ-30 "Витязь"

На самом деле, я бы с натяжкой отнес ДТ-30 именно к грузовику, хотя, если отбросить тот факт, что это нереально проходимый вездеход, то это, по сути, грузовик и есть. Ведь он создавался для перевозки грузов. Иностранцы упорно ставят ДТ-30 на первое место в большинстве рейтингов советских грузовиков. Они восхищены его возможностями и внешним видом. А еще, многие просто мечтают встретить зомби-апокалипсис на этом вездеходе.

КРАЗ-255Б

Здесь тоже будет без неожиданностей ибо КРАЗ стабильно занимает первые места и в наших рейтингах. И тут нет ничего удивительного ибо КРАЗ-255 настолько брутален и проходим, что всегда вызывает только положительные эмоции. Рядом с этим "монстром" даже стоять страшновато – так он грозно выглядит. У нас его называют "лаптежник", "лапоть" и даже "луноход" и знаете, что? Думаю, что если его закинуть на Луну, то он и там будет рассекать по лунным кратерам, как ни в чем не бывало. Это по-настоящему тяжелый грузовик-вездеход, который эксплуатируется до сих пор в очень тяжелых условиях. В некоторых случаях ему до сих пор нет адекватной замены. А как звучит его двигатель – это просто "песня".

Урал-4320

Нашу армию невозможно представить без Урала-4320. Этот грузовик повышенной проходимости предназначен для огромного количества задач, которые он выполняет и не "кашляет" с 1977 года, и по сей день. Он предназначен для транспортировки чего угодно на всех типах дорог, в том числе и заболоченных участках. Броды, канавы, рвы – все ему по плечу. Иностранцы особо отмечают его внешний вид – некоторых он даже страшит. Правильно – пусть боятся.

ГАЗ-66

Легендарный советский грузовик. ГАЗ-66 – это, наверное, один из самых обсуждаемых грузовиков не только в зарубежном, но и в нашем интернете. Я и сам довольно часто о нем пишу. Конечно, без нареканий в грузовике не обошлось. Я думаю, что ни для кого не секрет, за что ГАЗ-66 ругают. Да, вы угадали: за неудобно расположенный рычаг КПП и в целом, за не самую удобную кабину. Но здесь стоит понимать, что эти неудобства обусловлены предназначением этого грузовика – он должен быть компактным. Иностранцы сравнивают наш ГАЗ-66 с немецким Mercedes Unimog, но отмечают, что советская машина более "душевная" и грозная.

Камаз-4310

Советский грузовик повышенной проходимости, который, как и УРАЛ, использовался в советской, а затем и в российской армии. Не знаю, чем иностранцем Камаз не угодил, но частенько в рейтингах он стоит на последнем месте. Незаслуженно, на мой взгляд. Проходимость у этого грузовика – мое почтение. Как и УРАЛ, Камаз – грузовик двойного назначения.

Он предназначен для перевозки людей, трейлеров и грузов на любых типах дорог. Камаз можно использовать, как платформу для чего угодно – он со своей задачей справиться, моете не сомневаться. Шасси Камаз-4310 использовалось для создания «Тайфун-1» - специального бронированного автомобиля , который используется антитеррористических и военных операциях. Как и Урал, Камаз тоже наводит страх на иностранцев только своим внешним видом.

Источник: Автомахинатор

Не догадались?
Это устройство - аэродромные вакуумно-уборочные машины В-63 на КрАЗ-257. В-63 был изготовлен на заводе "Росдормаш"  в 1960-е годы для установки на КрАЗ-219. Назначение этой машины было в том, чтобы наиболее эффективно удалять пыль с Аэродромов.
Но самое интересное - то, что эти машины ликвидировали аварию на ЧАЭС. Как мы знаем, со взрывом в воздух попало множество радиоактивной пыли, которая оседала на земле, постройках, деревьях и т.п.
В самом 4 блоке пыль осела, но с ветром её могло разнести на многие сотни километров, и потому с вертолётов сбрасывали клей, который застывал и не давал пыли снова подняться в воздух. Но очень много пыли уже осело на земле в радиусе 30 километров. От этого, кстати и образовался Рыжий Лес - кроны деревьев задерживали на себе пыль и желтели от радиации.

Улицы от радиоактивной пыли очищало как раз это устройство. Оно всасывало в себя все радиоактивные частицы.

Кстати, с той же радиоактивной пылью боролись в Фукусиме не с помощью таких машин, а просто снимая верхний слой почвы (Дёрн) и заливая на его месте бетон.

Альтернативы в то время особо и не было. МАЗ-500 ( и устаревший 200) имели меньшую грузоподъемность. Скреперы МоАЗ-6014 хоть и снимали грунт, но перевозка его не являлась основной функцией.

Так что, пока не начали выпускать серийные камазы самосвалы, альтернативой был именно краз.

Во время середины 1970-х годов техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-й модели брали еще ярославские грузовые машины. Последние, в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-х годов. Отчасти из за того. что в конструкцию вносили изменения лишь 2 раза. Первый раз выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Он имел наличие утепленной кабины и капота. Вторая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.