Если у вас двое–трое детей, коляска, самокаты и вечные пакеты с продуктами читайте внимательно. Новый Palisade пришёл в Россию не как «ещё один большой кроссовер», а как реальная альтернатива минивэну: восемь–девять мест, умная подвеска и салон, в котором проще жить, чем объяснять. Разбираем по пунктам без рекламных слоганов от размеров до денег и здравого смысла.
Завязка. «Можно не по очереди? Мы с детьми!»
Сцена знакомая: суббота, дилерский зал, тест‑драйв расписан, дети уже примеряют третий ряд, супруг(а) проверяет, куда встанет коляска и влезет ли «ашановская» неделя. Palisade сразу играет на поле повседневной семейной логистики. И это ключ к его характеру: не «спорт», не «пафос», а комфорт большой семьи на каждый день.

Кузов и платформа. Больше, шире, длиннее и это хорошо
Новое поколение построено на модернизированной платформе. Колёсная база выросла до ~2970 мм, общая длина перевалила за пять метров (≈5060 мм), ширина около 1980 мм, высота около 1,8 м. Клиренс порядка 188 мм хватит, чтобы спокойно пережить дачные грунтовки и городские бордюры.
Подвеска классика: МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Но дальше начинается магия: Palisade стал первым кроссовером Hyundai с активной подвеской. Камеры и датчики «читают» дорогу, а адаптивные амортизаторы заранее подстраивают демпфирование. В сумме с крупными тормозами (спереди около 345 мм, сзади ~325 мм) и колёсами 18–21 дюйм это даёт не «диванное» размягчение, а вменяемый баланс комфорта и контроля.
Коротко: габариты как у минивэна, клиренс как у кроссовера, повадки как у «большой легковушки».

Салон и трансформация. Семь? Восемь? Девять!
Базовая посадка 7 мест (2+2+3) с удобными «капитанскими» креслами во втором ряду. Третий ряд двигается по продольной направляющей (до ~70 мм) редкая и полезная опция: можно «подкинуть» пространство ногам подростков или багажу. Для тех, кто возит «всех и сразу», предусмотрена даже версия на девять мест (3+3+3): спереди появляется откидное центральное место. Оно скорее «дежурное», но помогает легально расширить число посадочных.
Багажник по‑семейному гибкий. С поднятыми всеми рядами он не превращается в щель коляска или пара чемоданов помещаются. Сложили третий ряд получаете большой плоский отсек. Сложили второй и третий уже мини‑грузовик (объём исчисляется тысячами литров), достаточный, чтобы увезти дачный сезон целиком.
В мелочах Palisade педантичен: USB‑C в рядах, воздуховоды до самого «хвоста», крючки, ниши, подстаканники, розетки не «для буклета», а чтобы не спорить в дороге, чей гаджет «умирает» раньше.
Технологии и интерьер. Гостиная на колёсах без фанатизма экранов
Передняя панель двухъярусная, в центре пара 12,3‑дюймовых дисплеев (приборка и медиасистема). Важная деталь: кнопки и «крутилки» сохранены там, где они действительно удобнее сенсора климат, обогревы, «аварийка». Это уменьшает количество «попаданий пальцем мимо» в пробке и делает повседневность спокойнее.

Список опций похож на чек‑лист мечты: вентиляция и подогрев сидений, панорама, проекция на стекло, аутентификация по отпечатку, Bose с 14 динамиками, «умные» ассистенты перестроений и парковки, круговой обзор, адаптивный круиз. Но важнее, как всё это вплетено в UX. Здесь корейцы нашли меру: экран большой, но не доминирует над жизнью.
Заметка владельца: «премиум» — это не количество пикселей, а сколько раз за день вам вообще не пришлось о них думать.

Двигатели и привод. Тяга без надрыва и полный привод для спокойствия
Главная «рабочая лошадка» в РФ2,5‑литровый турбомотор порядка 281 л.с. и 422 Н·м ваметка владельца: «премиум» это не количество пикселей, а сколько раз за день вам вообще не пришлось о них думать.
Двигатели и привод. Тяга без надрыва и полный при паре с 8‑ступенчатым «автоматом» и полным приводом HTRAC. Такой состав не превращает Palisade в «заряженный» кроссовер, но везёт спокойно и уверенно, особенно при обгонах с семьёй и багажом.
В гамме также заявлен гибрид — до ~334 л.с. и 353 Н·м, 6‑ступенчатый автомат, полный привод. Его стихия плавность, «электрический» отклик на малых скоростях и тишина в городе. Если ежедневно мотаетесь по центру, гибрид логичный способ экономить нервы и топливо.

Как едет в жизни. Не спорт, зато без лишней суеты
Секрет большого семейного авто прост: оно не должно удивлять. Palisade именно такой. Шасси экономит ваши нервы: он предсказуем на дуге, не разваливается на «лежачих», спокойно переваривает трещины асфальта. Активная подвеска помогает снять «волну» перед ямой — амортизаторы заранее «собираются», чтобы вы не ловили клевки. Тормоза информативны и не «вянут» на затяжных спусках даже с полной загрузкой.
Шум ниже среднего для класса: шумы арок и поток появляются ближе к 110–120 км/ч, но разговаривать не надо громче. Панорама молчит, уплотнители не «поют», пластик не щёлкает на стыках то, что хочется слышать (а точнее не слышать) от семейного флагмана.
Деньги и рынок. Премиальная цена, но и ощущения соответствуют
В России прайс начинается примерно с 7,7 млн ₽ и в топ‑версии подбирается к 11 млн ₽. У себя дома, в Корее, бензиновые версии стоят в диапазоне около 44–58 млн вон, гибриды 50–64 млн вон. Да, это дорого, но ровно настолько, насколько дорог альтернативный мир минивэнов. А там выбор тем более ограничен.
Чтобы не обмануть ожиданиями, считайте не ценник на табличке, а три года владения: каско/осаго, расход топлива (у турбо выше на трассовых 130 км/ч), цена резины на 20–21 дюйм, плановые ТО и время простоя, если вдруг понадобится редкая деталь интерьера.
Для кого он лучше всего
Да если:
вы регулярно возите 5–7 пассажиров и багаж;
нужна предсказуемая плавность и реальный комфорт «в тылу» детям, родителям, бабушкам;
важны ассистенты и «уют» в мелочах: подогревы, USB‑C, тишина, свет, круговой обзор.
Подумайте ещё если:
паркуетесь во дворах старых кварталов (габариты требуют привычки);
пробеги большие, а бензин «на пределе бюджета» гибрид здесь предпочтительнее;
хотите «спортивности на руле» Palisade делает ставку на спокойную силу, а не на азарт.

Как выбирать комплектацию и не переплатить
Маршрут семьи: город‑пригород или дальняк? Если трассы много — берите версии с полным набором ассистентов и адаптивными амортизаторами.
Схема посадки: если чаще возите четверых‑пятерых, 2+2+3 с «капитанскими» креслами удобнее. Если «все и сразу» смотрите на 3‑рядные диваны.
Колёса: картинка в шоу‑руме коварна. 20–21 дюйм красивы, но 18–19 практичнее и тише на наших дорогах.
Музыка и экраны: Bose и HUD радуют, но не меняют ликвидность. За них стоит платить, если вы реально будете ими пользоваться.
Итоги. «Семейное спокойствие» главная опция в списке
Hyundai Palisade второго поколения это про семейную рутину без ругани и компромиссов. Он не пытается быть «драйверским», не хипстерит «внедорожностью», а честно закрывает ваш список забот: места, безопасности, тишины и удобства. За это и платят. Главное — подходить к покупке с калькулятором, а не только с эмоциями.
Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍
Подписывайтесь на канала Дзена - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d
