Керченский мост.
Недавно ненадолго приехал в Крым и решил сгонять на полдня в Керчь по делам, заодно посмотреть на сборку арок для моста (которого нет по версии страны из которой я приехал).
В общем подкрался настолько близко насколько позволяли разные дяденьки и сделал несколько фото.
Здесь мы видим сборку автомобильной и ж/д арок с такого ракурса, что ж/д арку толком не видно (потому что с нужной стороны подойти нереально ).
Это участок справа от арок, основную часть моста сфотографировать не получилось из-за того, что нужно было пилить еще около 2км, а времени, к сожалению, на это не было.
Здесь можно увидеть что у дяденек внизу много труб разного диаметра.
Пара фотографий с других ракурсов, где лучше видно ж/д арку. Скоро обе арки, после окончания сборки, должны перетянуть на подготовленное дня них место.
Достроили рабочий городок в 200м от места сборки.
Так же вокруг всего этого дела поставили парканчик(в том году, насколько помню, его не было ) , что б любопытные организмы, вроде меня, испытывали трудности с попаданием на ту сторону.
Надеюсь было интересно, благодарю за внимание. Извиняюсь за качество, снимал на тапок Redmi 3S pro.
Тем временем: началась подготовка железнодорожной арки крымского моста к погрузке на плавсистему
Железнодорожный арочный пролет Крымского моста снят со стапеля, где в течение года велась его сборка. Строители передвигают пролет весом более 6 тысяч тонн с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Этот сложный процесс выполняется постепенно, в дневное и ночное время, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.
Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук (или 380 тонн) высокопрочных болтов. В ходе сборки специалисты службы контроля качества провели более 100 освидетельствований скрытых работ. Операция по передвижке началась сразу после того, как представители подрядчика, группы авторского надзора и строительного контроля заказчика подписали итоговый акт о технической готовности арочного пролета.
Пролетное строение двигается по выкаточным пирсам на «салазках» - это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения.
Когда железнодорожная арка будет передвинута до конца пирсов, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.
Арочный пролет железнодорожной части Крымского моста – комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.
Длина пролета – 227 метров. Высота в высшей точке – 45 метров. Ширина по осям арок – 20 метров по затяжке, 5 метров в замке (верхняя точка). Общий вес – более 6 тысяч тонн. Движение поездов предусмотрено по 2 путям. Конструкция предусматривает смотровые ходы, кабеленесущие конструкции, водоотводные лотки, молниезащиту и заземление, систему мониторинга инженерных конструкций, аэронавигационную и судовую сигнализации, систему централизации и блокировки (СЦБ), связь и опоры освещения, архитектурную подсветку.
Это будет 1000 лет стоять – иностранные журналисты о Крымском мосте.
Иностранные журналисты посетили строительную площадку моста, который свяжет Крым с материковой частью России. На «стройке века» побывали около 50 представителей СМИ из десяти разных стран, сообщает инфоцентр «Крымский мост».
Журналисты прибыли из Италии, Испании, Германии, Кубы, Сирии, Ливана, Кувейта, Болгарии, Исландии и с Украины. Их целью стало посещение международного медиафорума «Открытый Крым: своими глазами». Организацией поездки занялось Министерство иностранных дел России.
«Это то, что претендует на мировой масштаб, и это действительно так. Вижу, как они работают, как они подготовлены, глубокие знания того, что они делают… Здесь работают люди, которые... со всех уголков России накопили опыт других сооружений. У вас традиция такая», – поделился впечатлениями итальянский журналист Джульетто Кьеза.
В целом иностранные журналисты были поражены масштабностью строительных мероприятий. Общим местом в их отзывах о российской «стройке века» стало заявление об ощущении монументальности будущего моста.
«Я в первый раз здесь, я смотрел фотографии, сверху, красивые фотографии. Но в моем представлении это было что-то хрупкое, а это, оказывается, такое массивное, такое большое, что-то вечное. Даже нет слов. Ощущение, что это будет не 100, а 1000 лет стоять», – рассказал немецкий журналист Ульрих Хайден.
Строительство Керченского моста, июнь 2017
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509