Закатное небо над Крымским мостом
Снято на Canon EOS 5D Mark III, EF 24-105mm f/4L IS USM, октябрь 2019.
Заключительные штрихи стройки
На одной из опор автотранспортного сегмента Крымского моста появилось картина. На ней изображён строитель Михалыч с талисманом стройки на руках - котом Мостиком. Рядом сторожевой пёс.
Рисунок стал подарком крымских художников к открытию железнодорожной части объекта. Уже в конце декабря по железной дороге моста пойдут первые пассажирские составы.
Автор снимка: @krymsky_bridge
Крым пять лет спустя (инфографика РИА Новости)
С 2014 года российскому полуострову пришлось пережить немало испытаний: энергетическая блокада, экономическая изоляция из-за санкций, нарушение транспортного сообщения. С помощью федерального центра Республике Крым и городу федерального значения Севастополю удалось за пять лет возродить инфраструктуру полуострова и заложить позитивные тенденции развития от дотационной экономики к самостоятельности.
Прежде чем приступить к восстановлению экономики, на полуострове необходимо было наладить транспортное сообщение и обеспечить энергетическую независимость. Решение проблем инфраструктуры в двух регионах превратилось в ряд громких и значительных проектов.
Символ воссоединения: Крымский мост
Проекты транспортного перехода через Керченский пролив разрабатывались ещё до революции, а затем в советское время. Однако уровень развития технологий не позволял возвести устойчивое инженерное сооружение в сложных условиях геологии дна, льда в проливе и штормов.
К строительству моста, который должен был заменить переправу, ограничивающую перевозки, приступили в 2016 году. Амбициозный инженерный проект, включающий создание автомобильного и железнодорожного полотна, имел практический эффект и стал символом воссоединения. Крымский мост длиной 19 км является самым длинным в Европе. «Стройка века» шла ускоренными темпами, и уже в мае 2018 года состоялось торжественное открытие. В церемонии принял участие президент России Владимир Путин — он сел за руль КамАЗа и возглавил колонну строительной грузовой техники, которая первой проехала по мосту. До октября было разрешено движение легковых автомобилей и автобусов, а в октябре поехали грузовики. Поезда по железнодорожной части моста планируют запустить в декабре 2019 года.
От Керчи до Севастополя: трасса «Таврида»
После воссоединения Крыма с Россией транспортные потоки внутри полуострова перераспределились. Раньше основной трафик проходил с севера на юг, теперь он переориентировался с востока на запад, соединяя Керчь с Севастополем через Симферополь. Открытие движения по Крымскому мосту резко увеличило поток автомобилей в этом направлении. Проблему транспортной перегруженности призвана решить новая четырёхполосная трасса федерального значения «Таврида», которая сделает проезд более безопасным, комфортным и быстрым.
Магистраль строится частично «поверх» старого пути, с новыми обходными вокруг городов и селений, однако будут участки, построенные «с нуля», по оптимальному маршруту. Первая очередь трассы была открыта в декабре 2018 года на 190-километровом двухполосном отрезке от Керчи до Симферополя. Будущая главная транспортная артерия Крыма минует 6 городов и 43 села, её длина составит 253,5 км, включая участок в границах города федерального значения Севастополя. Полностью проект планируют завершить к концу 2020 года.
Строительство Крымского моста и «Тавриды» обогатило Крым культурными и историческими находками.
За два года в ходе раскопок на территории, отведённой под строительство подходов к мосту, было обнаружено свыше миллиона предметов, из них более 100 тысяч артефактов, представляющих научную ценность. Среди уникальных находок — фрагмент терракотовой скульптуры в виде головы древнегреческого божества (предположительно — V век до нашей эры) и фрагменты скелета древнего кита цетотерия, пролежавшие в геологических слоях около 10 миллионов лет.
При прокладке магистрали были найдены участок дороги и каменный мост времён Екатерины II. Также строителям посчастливилось открыть древнюю карстовую пещеру длиной более километра. В ней крымские спелеологи нашли костные захоронения древних животных, чей возраст оценивается в 75–100 тысяч лет.
В ходе раскопок под Керчью было обнаружено уникальное древнее городище Манитра, датированное IV-III веками до нашей эры. Остатки жилых и хозяйственных построек располагаются на площади около 5 тысяч квадратных метров. Аналогов подобных памятников в Северном Причерноморье нет.
Новая волна: аэропорт «Симферополь»
Ещё один приоритетный инфраструктурный объект Крыма был введён в эксплуатацию 16 апреля 2018 года, спустя 22 месяца после начала строительства. Здание нового терминала аэропорта «Симферополь», одного из самых крупных среди региональных аэровокзалов по сетке полётов — 200 рейсов в сутки летом, выполнено в виде волны, напоминающей о курортном статусе полуострова.
Решение о строительстве было принято, так как прежний аэропорт не позволял качественно обслужить возросший с 2014 года поток отдыхающих. Площадь нового комплекса 78 000 квадратных метров, что почти в 8 раз выше, чем площадь двух старых терминалов. На 55 стойках регистрации смогут обслуживаться более трёх тысяч пассажиров в час и 6,5 млн пассажиров в год. Для посадки на самолёты оборудовано восемь телетрапов и восемь выходов к перронным автобусам. По итогам всероссийского конкурса «Великие имена» аэропорт Симферополя получил имя великого русского художника-мариниста Ивана Айвазовского.
Территория старого аэропорта также не будет простаивать, правительство Крыма рассматривает варианты его использования в качестве автовокзала.
Энергонезависимость: новые ТЭС
В ноябре 2015 года после подрыва опор ЛЭП, идущих из Украины, Крым оказался без света. Исторически крымская система была энергодефицитной, покрывая собственные потребности лишь на 20%. В связи с чрезвычайной ситуацией ускорили переброску энергомоста с Кубани. Уже в начале декабря 2015 года проблемы с энергоснабжением были решены. Чтобы сделать полуостров энергетически автономным, началось строительство двух новых ТЭС: Таврической в районе Симферополя и Балаклавской близ Севастополя мощностью по 470 мегаватт каждая. Первые очереди были запущены осенью 2018 года, полный ввод в эксплуатацию запланирован на март 2019-го. После ввода в эксплуатацию двух энергоблоков Балаклавской ТЭС, первого энергоблока Таврической ТЭС и первой очереди Сакской ТЭЦ Крым перестал быть энергодефицитным регионом — избыток мощности в объеме 300 мегаватт передавался в кубанскую энергосистему.
Вхождение Крыма в состав России стало мощным импульсом для развития всех сфер экономики Крыма и Севастополя, но прежде всего профильных — курортно-рекреационной, судостроительной и сельскохозяйственной.
Туристический бум
Первой на положительные изменения в инфраструктуре полуострова откликнулась туристическая сфера. В 2018 году поток путешественников стал рекордным для Крыма за последние пять лет и достиг уровня советского периода — 6,8 млн человек.
Повышение туристической привлекательности Крыма вывело регион в лидеры по популярности отдыха в новогодние праздники. В конце 2018 — начале 2019 года в республике отдохнуло 190,2 тысячи туристов, что на 39% выше, чем за аналогичный период 2017–2018 годов. Особенно привлекательными оказались для отдыхающих курорты Ялта, Феодосия, Судак, Алушта и Евпатория.
Что касается города-героя Севастополя, то его за весенне-летний сезон 2018 года посетило на 21,7% больше туристов (всего около 385 тысяч), чем в прошлом сезоне
Такой активности отдыхающих в немалой степени способствует интенсивная работа по продвижению положительного образа туристического Крыма, развитие событийного туризма и туристической инфраструктуры.
При поддержке Русского географического общества и совместно с Краснодаром, Севастополем и Ростовом-на Дону Республика Крым со следующего года начнёт реализовывать федеральный проект «Золотое кольцо Боспорского царства». Маршрут пройдёт по местам древнегреческих поселений, в него войдут три десятка античных и современных памятников.
Активно развивается морское сообщение между курортными городами. В начале августа 2018 года начал курсировать скоростной катер на подводных крыльях «Комета 120М» по маршруту Севастополь — Ялта — Севастополь вместимостью 120 человек. С 1 августа по 1 октября 2018 года «Комета» перевезла 22,2 тысячи пассажиров. В будущем катера этого типа будут курсировать между портами Крыма и Краснодарского края, из Сочи в Севастополь по воде можно будет добраться за восемь часов.
Обновится стандартный маршрут круизного лайнера «Князь Владимир» Сочи — Новороссийск — Ялта — Севастополь. С 2020 года один раз в месяц лайнер будет заходить в столицу Абхазии Сухум. Судно вмещает около 800 пассажиров и 230 членов экипажа.
Ставка на судостроение
Во времена СССР Крым был не только всесоюзной здравницей, но и крупной военно-морской базой. Судостроение и приборостроение были базовыми отраслями промышленности региона. Однако на момент вхождения Крыма в состав России износ основных средств профильных предприятий полуострова составлял около 90%, не хватало высококвалифицированных кадров. Критическую ситуацию могли исправить только крупные заказы с материка, так как производство на экспорт было ограничено санкциями. Также необходимо было модернизировать производственную базу. Ставка была сделана на флагманы отрасли: «Севморзавод», керченский «Залив» и феодосийский «Море».
Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе — крупнейший судостроительный завод Севастополя — в 2016–2017 годах получил два серьёзных заказа на строительство плавучих кранов, на которых специализировался ещё в советское время. Уже в 2017 году здесь заложили плавкран грузоподъёмностью 400 тонн, а через год второй кран — в 700 тонн. Общая сумма заказов превысила 5 млрд рублей. Эти проекты обеспечили загрузку не только «Севморзавода», но и ряда предприятий смежных отраслей промышленности.
Главное достижение керченского завода «Залив» — переход от постройки корпусов к созданию полноразмерных кораблей. В 2014 году были заложены два универсальных 145-метровых морских танкера для ВМФ России, два пассажирских судна «Симферополь» и «Керчь», в 2015 году — два поисково-спасательных судна проекта А163.
Федеральное государственное унитарное предприятие «Море» в 2016 году впервые с 80-х начало модернизировать свои мощности и сегодня получает оборонные заказы: в мае 2016 года на предприятии заложен малый ракетный корабль «Шторм» водоизмещением 800 тонн, планируется серийный выпуск таких судов. В 2017 году началась постройка пограничного сторожевого катера на воздушной подушке и малого ракетного корабля «Охотск».
Получение гособоронзаказов и долгосрочных контрактов — главные успехи крымских судостроительных предприятий. Но несмотря на положительные изменения, остаются и проблемы: изношенность материально-технической базы, недостаточная загрузка мощностей, нехватка кадров. Эти задачи отрасли придётся решать в ближайшее время.
Край садов и виноградников
Крымский полуостров относится к зоне рискованного земледелия, к тому же после инцидента с перекрытием Украиной потока в Северо-Крымский канал северный и восточный районы оказались в опасном состоянии из-за возможной засухи. Крымским аграриям удалось отчасти решить вопрос полива скважинами, очистными сооружениями для сточных вод, частичным наполнением канала и переходом на более засухоустойчивые культуры.
Несмотря на проблемы, Республика Крым удерживает третье место среди российских регионов — после Краснодарского края и Дагестана — по валовому сбору плодово-ягодной продукции. В 2018 году урожай превысил прошлогодний на 7%. Большое внимание уделяют закладке молодых насаждений. Аграрии, высаживающие новые сады, получают компенсацию государства в размере 80% затрат. За пять лет объём государственной поддержки на закладку многолетних насаждений составил 1,1 млрд рублей.
В 2017 году в Крыму высажено 600 гектаров садов, в 2018 — 560. Согласно планам властей региона, в ближайшем будущем эти площади увеличатся до 900 гектаров в год.
Крымский и Севастопольский регионы издавна славились своими виноградниками. Здесь до сих пор выращивают автохтонные — впервые выведенные на данной территории — сорта винограда, известные с византийских времен. В основном виноград направляется на производство вина. Удельный вес виноделия в структуре пищевой промышленности составляет около 46%.
Отрасль на полуострове находится на подъёме: ежегодно закладывают сотни гектаров виноградников, с 2015 по 2018 год было высажено 1,1 тысяч гектаров, валовый сбор винограда в 2018 году вырос по сравнению с 2017-м на 6 тонн в Крыму и на 2 тонны в Севастополе.
Как и в случае с молодыми садами, федеральный бюджет компенсирует аграриям до 80% фактически понесённых затрат на закладку и уход за молодыми виноградниками.
Налоговые поступления от винодельческой отрасли за последние три года выросли до 1,4 млрд рублей в год. Участники отрасли и власти полуострова заявляют, что рассчитывают на дальнейший рост и намерены составить серьёзную конкуренцию западным виноделам.
Интерес к Крыму во всём мире растёт, он становится привлекательной площадкой для инвестиций, увеличивается количество зарубежных делегаций, прибывающих в Крым, несмотря на санкции.
На полуострове были решены вопросы транспортной доступности, энергетической независимости, предприятия смогли перестроить свою работу в новой правовой среде, однако проблемой крымской экономики остаётся зависимость от дотаций федерального центра. Эта тенденция, как считают крымские экономисты, со временем будет снижаться, уже сейчас наблюдается рост налоговых и неналоговых доходов крымской казны. С 2015 по 2017 год он вырос вдвое — с 25,6 млрд рублей до 47 млрд рублей. Ожидается, что экономика полуострова выйдет на собственное финансирование к 2030 году.
Источники:
Данные министерства экономического развития Республики Крым
Данные пресс-службы правительства Севастополя
Крымстат
Спасибо, что дочитали :) Подписывайтесь на нас! Мы будем вам рады.
Все наши работы здесь https://ria.ru/infografika/
Мы в ВК https://vk.com/lab_infograph
Когда открытие железной дороги Крымского моста.
Немного последних фотографий моста.
Крымский мост. Подводный мир Керченского пролива. Экология. Крым.
Экопрограмма Крымского моста была проработана еще на этапе проектирования объекта. Она включает компенсационные мероприятия, а также регулярный экологический мониторинг на стройплощадке и прилегающих территориях. Ежемесячно и ежеквартально специалисты российских научно-исследовательских институтов берут пробы воды, донных отложений, почвы и атмосферного воздуха в Керченском проливе, замеряют здесь уровень шума, наблюдают за водными биоресурсами, орнитофауной, растительным и животным миром.
Экопрограмма Крымского моста – долгосрочная, реализуется с 2015 года и охватывает не только периоды подготовки и строительства объекта, но и его эксплуатацию. По действующей экопрограмме автодорога через пролив, открытая для движения машин в мае 2018 года, оборудована комплексами для многоуровневой очистки стоков. На участках трассы, примыкающих к берегам пролива, – это 700 м со стороны Тамани и 1,3 км со стороны Керчи – установлены акустические экраны для защиты окружающей среды от шума транспорта. Вдоль моста будут высажены деревья по специальной шумозащитной схеме.
Для птиц, зимующих в районе Крымского моста, установлены кормовые столы с полезными злаками. Их разместили в местах скопления птичьих стай – у мелководных водоемов на острове Тузла и озера у Тузлинской косы. Зимняя подкормка пернатых – один из этапов экопрограммы проекта моста.
Мелководные озера в районе Крымского моста имеют важное значение для пернатых в гнездовой период, во время миграций и зимовок. В течение года на этих участках по экопрограмме моста также были установлены искусственные гнездовья и плавучие дома – плоты для околоводных и водоплавающих птиц.
Ученые наблюдают за сезонными миграциями промысловой рыбы в Азово-Черноморском бассейне. В настоящее время хамса собирается в большие и плотные стаи и выходит через Керченский пролив из Азовского моря, где нагуливалась в летний период, в более теплое Черное море, к местам будущей зимовки. В первую очередь мигрирует молодь, а позднее, в конце осени, будет выходить взрослая хамса.
Мигрирующие косяки рыбы свободно проходят между опорами Крымского моста. От Тамани до Керчи – это 595 конструкций с шагом до 63 метров, за исключением двух фарватерных опор: между ними 227 метров. Проектные решения принимались с учетом характерной для данного региона массовой миграции кефали, ставриды, хамсы и других видов рыб в определённые периоды года.
За стаями хамсы следуют морские и пернатые хищники, в том числе дельфины, рыба луфарь, а также чайки и бакланы. Ученые отмечают, что Крымский мост, в частности, помогает малькам уйти от погони: они прячутся в тени автодорожных и железнодорожных опор и пролетных строений.
В ходе минувшего весенне-летнего мониторинга ученые фиксировали вблизи Крымского моста в разные дни до 600 дельфинов. Афалины и Азовки – верные спутники большой стройки, что говорит об отсутствии негативного воздействия проекта на экологию в регионе.
В ходе очередного мониторинга в Керченском проливе зафиксировали, что все биологические процессы в морской среде протекают без нарушений, а свайные составляющие Крымского моста служат привлекательной кормовой базой для косяков рыб, которые, в свою очередь, притягивают большое количество млекопитающих.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Крымский мост. Строительство ж/д Подходов. Укладка Рельсов. Керченский пролив. Крым. Январь 2019.
На Крымском мосту вчера начали работу по укладке рельс на подходах. Ведется строительство станции «Керчь-Южная». Насыпь подготовлена. Сейчас железная дорога от Крымского моста уже прошла под эстакадой ШГС. Для строительства железнодорожных подходов к мосту, завезены рельсы и шпалы. Их перегружают партиями на трал и отправляют на железнодорожный подход к Крымскому мосту в Керчи для укладки.
И с целью обеспечить бесперебойное движение составов по Крымскому полуострову, проводиться обновление существующей инфраструктуры.