О чём будет разговор:
Фотографии ИЖ-ПС , которого собрали из 2-3 доноров.Ставили детали по принципу, что лучше то и годится.Модель не связана с конкретным годом выпуска, по бытовому «солянка».

ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях, но поправки /комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

Хотел бы получить обратную связь по проекту.По сути мотоцикл собран ( ещё хочу добавить Японские пульты  DENSO и китайский карбюратор DELORTA т.к. они уже куплены ).

За 2 года после постройки выехал 2-раза: В лес и по ГСК закатнуть.

В мотоцикле есть моменты которые нужно дорабатывать, но для  «просто покататься», его более чем хватает. После поездки кажется, что тебя закинули в «блендер» и хорошенько покрутили=).

Сейчас вот думаю, стоит ли доводить до идеала, если наигрался с ним....
***
Ну ты это...заходи если што @MotoLegends

Всю юность я катал на ижах. Был юпитер 3, на котором я откатал 7 сезонов и в двигатель, кроме карбюратора и одной поломки сцепления, я не лазил. Да, он гремел, но это болезнь сродни итальянских априлий и дукати, судя по отзывам.
Повзрослев, решил отучиться на кат А и купить советский мотоцикл с документами! Отец отговаривал, мол купи лучше бу японца или нового китайца на худой конец, но цена совкоциклов была сильно ниже, за условные 15-25к рублей можно было купить мот с доками и в состоянии сел поехал.
Конечно был соблазн взять нового китайца за 60к, стелс флейм 200. Внешний вид хороший, двигатель копия японского неубиваемого, но форумы были забиты сообщениями что у них рамы из фольги, по электрике куча проблем и лучше всю проводку переделать под нормальные провода и прочие мелочи. Но на этом мотаке нельзя погонять по лесам, да даже по плохой дороге будут проблемы. В итоге отказался от китайца.
Купил иж планета 3 за 20к, потому что всегда хотел планету и юпитеры мне надоели, а тут один горшок, простота ремонта, неубиваемая конструкция и прочие громкие слова фанатов планет.
Проблемы начались сразу после покупки, так как чёрт меня дёрнул снять цилиндр и посмотреть на состояние цпг. На поршне не было стопоров для колец и была большая вероятность выплюнуть через выхлоп этими кольцами. Заказал в магазине новый поршень, кольца, коленвал был относительно бодрым, расточил цилиндр под первый ремонт, перебрал движок попутно устранив вылет второй передачи, решил установить 12в генератор, но поскольку нужно заказывать переходную шайбу, решил купить комплект cdi. Ладно, всё собрал, мот запустился, но появился цокот в цилиндре... Расточка по мануалу, поршень новый(как потом выяснилось, это вообще не показатель), а оно работает с цокотом. Мой перфекционист начал выть, ибо один из критериев почему выбрал планку, это отсутствие встроенной болячки юпитеров с грохотом в цилиндре.
Ну ладно, заткнул своего перфекцониста, сказав что после обкатки всё будет чётко.(нет)
Откатал 1200 км в режиме обкатки как в мануале написано и звон в цилиндре стал просто не выносим. Разобрал, поршень болтается в цилиндре. Ну ёбтвою. Снова заказываем поршень, кольца, но уже второй ремонт, снова точим по мануалу, всё собираем и опять звон... Выпал в осадок, так как расточка отличная, поршень только с магазина и тут вот это. Ладно решил покатать на обкатке, а это 10км\ч на первой, 20 на второй, 40 на третей и не выше 60 на четвёртой передаче. Короче боль, а не обкатка. На 700 км решил посмотреть что с поршнем, опять болтается.
Начал курить форумы и ютуб, на ютубе нашёл ролик в котором говорится что нужно перед покупкой микрометром исследовать поршень, так как качество говно и технология в большинстве случаев вообще не соблюдается. В норме 4 сотки разницы между верхней точки и нижней, на деле в магазине увидел разброс до 12 соток. Подобрал более, менее норм поршень первого ремонта, купил горшок от планеты 5, расточил по мнуалу, воткнул всё и о чудо, планета не звенит! Правда теперь ловлю клин на передачах выше третей... поговорил со знакомыми мужиками, которые уже проходили через всё то что прохожу сейчас и вроде бы всё расходится и в дальнейшем будет норм.
Я молчу про поиск спидометра, ибо старый быстро вышел из строя, про то что cdi на планете это постоянно садящийся в ноль акб, ибо не хватает оборотов чтоб заряжать. Ремонт сцепления, когда новый барабн, один в один как старый, тёр картер, оказалось что разица в них 2мм по высоте и это играет роль. Мелкие поломки подвески, колёс и тормозов, так как им уже 40 лет с даты выпуска.

В итоге, захотев сэкономить, я потратился вместе с ценой мотоцикла, мероприятиями по приведению в хорошее состояние лакокраски, колёс, ремонтов(расточка) и запчастей, в районе 50к. А ещё добавим потраченное время, некоторое количество нервов и лично для себя, я бы лучше взял китайца за 60, пока они столько стоили и накатался бы в доволь.

Основная проблема совкоциклов - это очень, очень плохое качество запчастей. Зачастую их собирают даже хуже чем китайцы раньше делали.
На данный момент у меня 2 варианта по поводу этого мотоцикла:
1) если в след году, удасться обкатать и он не будет звенеть, то буду на нём кататься и оставлю.
2) если не смогу это вылечить, то скрипя сердцем продам и куплю китайца или уже нормального японца.

Может я где то не прав, готов к критике, буду благодарен.
Для пацанов, кто раздумывает к покупке совкоцикла, подумайте чего вы хотите, кататься или зависать в гараже, учиться чинить двухтактную технику и время от времени кататься, испытывая свои навыки ремонта.
У китайских мотаков хотя бы запчасти сделаны хорошо.