...Иногда лучше, иногда хуже. Зависит от погодных условий, освещения улицы, времени суток, времени года...
А вот это все может водятлам расскажешь? О необходимости по тем же ПДД скоростной режим корректировать? А не хуярить любимые "+20" хоть ночью по гололеду?
И да, пешеход тоже должен... и по ПДД, и просто для сохранения своей жизни. Но учить об этом может только тот водитель, который сам полностью соблюдает все правила. А когда слышишь "пешеход должен" от тех, кто кто считает нормальным проехать на красный... уверены, что проблему надо начинать решать именно с пешеходов?
И напоследок пример из поста
...При переходе вне перехода пешеход обязан пропустить машины...
Далеко не всегда! Есть масса ситуаций, когда водитель должен уступать и даже вне пешеходных переходов... но, видимо, и для автора, и для большинства комментаторов, из всего ПДД выучивших только "пешеход должен" это будет неожиданностью. Автор, назовешь хотя бы 3 из них? Раз такой умный, что других учишь?
И, да, таких же вопросов по посту ещё не один можно задать...
Водитель, помни! Не ведя себя как мудак за рулём: не превышая скоростной режим, не разъезжая бухим, дополнительно снижая скорость перед пешеходными переходами, в условиях недостаточной и ограниченной видимости, помня, что пешеход может в любой момент изменить скорость и направление своего движения - ты снижаешь риск угробить пешехода до статистической погрешности. Помни. Ты мог бы его не убивать.
Есть большая доля тех, кто ступает на пешеходный переход, вообще не глядя по сторонам. Вообще! Причём прут, даже не подтормаживая перед выходом на проезжую часть. Настолько в их головах насрано, что они правы! Они правы, и пох! Во имя своей правоты они готовы умереть под колёсами какого-нибудь беспечного водятла. Я таких называю маклаудами. Ахуенная самоуверенность и полнейшее отсутствие инстинкта самосохранения. Люди, вы настолько смелые и отчаянные, что верите в своё бессмертие?
Блин, я когда хожу пешком, при пересечении любой дороги озираюсь, аки ошалевший заяц. Независимо от того, что по умолчанию я прав в данной ситуации. Потому что всегда помню, что жизнь у меня одна, а моё здоровье не имеет привычки регенерации. Лучше я потрачу пару-тройку секунд на оценку обстановки, чем... ну, вы поняли.
ЗЫ: Пока писал, подумал - может, эти смельчаки являются вампирами? Как в кино? Которым нипочём любые травмы, кроме осинового кола?
Водитель, помни, погибая в ДТП ты мог не погибать.
Водитель легковушки погиб, водитель Газели живой. Можно еще видео найти в Интернете, где ДНЁМ водитель врезается в автомобиль и убивает ВОДИТЕЛЯ.
Потому что эти слова относятся к водителям: слепошарый, диарейщик, шашечник, обочечник.
Обычно такие и сбивают пешеходов. Еще водители управляют транспортным средством в нетрезвом виде. Первое, что мне сказали при обучении: Осторожно на обочину, там могут быть пешеходы
За рулем дебил, который не понимает, что на выезде на главную дорогу светофора для пешеходов нет, это нерегулируемый переход (испытано на себе, еле успел отскочить).
Водитель долбоеб.
Водитель просто что-то проебал и не успел затормозить.
Водитель затормозил, но тормоза отказали. Да, это очень редко бывает, но на тысячи полетов в самолете все-таки случаются аварии.
В любом случае нужно переходить дорогу только тогда, когда убедились, что автомобиль остановился. Не надо стесняться, что вас посчитают дебилом или тормозом. Это может стоить жизни.
В этом случае вам не нужен спасательный жилет с гирляндой. Достаточно просто соблюдать простые правила:
1. Перед тем как переходить дорогу, остановись у её края, чтобы оценить дорожную обстановку.
2. Внимательно посмотри налево, направо и ещё раз налево.
3. Убедись, что все автомобили остановились и пропускают тебя.
4. Только после этого начинай переход. Во время перехода продолжай наблюдать за дорожной обстановкой.
И похую, ночью это или днем. Никто не обязан носить светоотражающую одежду просто из-за того, что ходит по городу.
4 августа в Новых Лядах у остановки Поликлиника сбили мужчину, вроде на смерть ЧП Пермь @chp_59_perm Но не пугайтесь - слухи о моей смерти сильно преувеличены.
Умирая на зебре, пешеход, помни - ТЫ БЫЛ ПРАВ!
Хочу поделиться впечатлениями от пережитого.
Когда тебя на большой скорости сносит машина - это не больно. Совсем. Не больно когда фельдшер скорой приводит тебя в сознание. Не больно когда ты имея кучу переломов, о которых ты правда еще не знаешь, пытаешься звонить жене. Не больно когда тебя грузят в скорую и везут в реанимацию. Не больно когда из небытия раздается голос: "Мужчина, просыпайтесь. Не пытайтесь говорить - у вас в горло вставлена трубка". Жутко не приятно, но не больно. Когда понимаешь, что помимо трубки в горле ты лежишь "на вязках" и приходит сумбурная мысль - я что, в психушке? Не больно когда эпопея с трубкой и "вязками" повторяется, потому что только что была повторная операция... Отходняк от наркоза долгий - тебя всего ломает, скручивает, чешется, очень не удобно, всё мешает, ты ругаешься с медперсоналом - но боли как таковой всё еще нет. Не больно даже когда тебя переносят из операционной на койку - тело все еще ничего не чувствует.
По прошествии нескольких часов, когда хирурги понимают, что все прошло нормально и принимают решение о переводе тебя в палату общего режима, тебя снова перекладывают с койки на каталку - и вот тогда ты понимаешь, что никогда до этого не испытывал настоящей боли... Потом коридоры, лифты, двери, коридоры и вот тебя перекладывают с каталки на кровать и ты снова жалеешь, что не умер несколько часов назад... Потом пара дней глюков и видений - сознание после удара и двух наркозов подряд очень спутано. Смотреть мультики на потолке прикольно, хотя и страшновато, ведь то, что это галлюцинация понимаешь четко и ясно.
А вот описать словами глаза жены, когда говоришь ей, что ты ее только что встретил внизу и вы погуляли по улице, прежде чем подняться в палату, а ты не то что ходить - даже сидеть не можешь, мягко говоря не просто… Смесь удивления и непонимания со страхом, а то и ужасом…
Далее три недели в больнице, в процессе которых ты понимаешь, насколько это страшно - быть полностью беспомощным. Ты не можешь по сути вообще ничего - закинуть ноги на кровать после приема пищи, укрыться одеялом, сходить в туалет, да… задницу сам себе вытереть не можешь! Вместе с осознанием полной беспомощности приходит ощущение полного и постоянного унижения. Ты все время вынужден кого-то о чем-то просить…
Что имеем на выхлопе - переломы плеча, колена, бедра, костей таза, ну и всякие сопутствующие плюшки, типа сотрясения мозга, закрытой черепно-мозговой травмы и закрытой травмы позвоночника. Из памяти начисто удален последний час перед ДТП, и еще часа два-три настолько смазаны и спутаны, что совершенно непонятно, что из них правда, а что последствия удара и наркоза. В бедре теперь имеем титановый штифт. Позади почти два месяца постельного режима, впереди два месяца на костылях, потом, как минимум, месяц с тростью. И все это время не прерываясь молиться, чтоб всё правильно срослось.
Но есть и приятный момент благодаря этому инциденту я узнал, что в этом мире есть люди, и их довольно много, которым я дорог, для которых я что-то значу.
К чему это я собственно?
Никто из нас всерьез не думает о том, что это может произойти с ним. Мы все как один - умные, внимательные и осторожные. И всегда удивляемся - куда смотрел человек которого сбила машина? Я тоже так думал…
Друзья, ПДД это, конечно, хорошо и водитель обязан остановиться перед пешеходным переходом, если на нем есть люди, но… Давайте исходить из суровых реалий нашей паскудной жизни - за рулем полно неадекватов. Пьяных, абжабаных, только что получивших права, купивших права, да просто уставших и невнимательных! Давайте помнить - мы все люди. Мы все можем допустить ошибку. Вот только в моём случае ошибку допустил он, а расплачиваюсь я.
Берегите себя. Не поленитесь лишний раз убедиться, что приближающаяся машина вас видит и пропускает. Не повторяйте моих ошибок. Поверьте - это правда очень больно…
Всем добра и будьте здоровы.
PS. Я сам водитель с более чем 30-летним стажем. Пешеходов теперь боюсь как черт ладана...
Прочитал пост и понял, что сейчас закидают ссаными тряпками...
У меня водительский стаж примерно в два раза больше. За это время наблюдаю, что водители стали сильно вежливее, а вот самоуверенность пешеходов никуда не делась, местами даже окрепла.
Сформулирую по-своему.
Пешеход - твоя тушка очень хрупкая даже по сравнению с современным пластиковым бампером. А если этот бампер движется хотя-бы с небольшой скоростью - тебе пи###ц.
Прими как данность:
Водители слепошарые и не видят тебя в ясную погоду, в дождь в метель, днем и ночью.
Водитель всегда смотрит не на тебя, у него есть на что смотреть, кроме тебя. Например, фильм интересный в телефоне идет или в соседней машине у девушки уж очень привлекательные формы. Иногда он также смотрит на дорогу, другие машины, светофоры, знаки, спидометр.
У водителя в тот момент, когда ты гордо переходишь дорогу в правильном месте на зеленый свет по зебре
- Звонит телефон - Приходит СМС - Резко начинается кашель - Громко кричит ребенок (жена/ пьяный приятель) на заднем сидении.
Водитель не спал три дня и вот-вот уснет.
За рулем слабоумный идиот, случайно туда попавший, не имеющий прав и понятия о ПДД.
У водителя случился сердечный приступ, его уже почти нет, но машина едет.
Если переходя дорогу ты понимаешь, что все вышеперечисленное не бред, а вполне возможная ситуация, то у тебя явно есть шансы прожить подольше.
Ну или немного от водителя с десятилетним (реальным, по городу, пробкам и трассам) стажем пешеходам о том, как они видны из-за руля и как дополнительно себя обезопасить. Может и некоторым водителям пост будет полезен. На идею поста меня натолкнул пост с вредным мифом ( Ответ на пост «Не ходите перед машиной...» ) и регулярные срачи в комментариях. Цель поста не оправдывать, поучать или диктовать правила. Хочу немного раскрыть взгляд с другой стороны и улучшить понимание происходящего.
Для ЛЛ: всё просто, надо быть предсказуемым и заметным, но есть нюансы.
ВНИМАНИЕ! Если вы свято верите, что водитель всегда должен, а пешеход априори прав, пост для вас, персонально, не несёт никакой пользы, проходите мимо.
Речь идёт о РФ, ПДД соответствующее. Для пешеходов, желающих узнать, как себя вести на дороге с точки зрения правил, вот ссылка. Некоторые внезапно узнают что-то новое, у кого-то даже отложится в памяти что-то.
Так же хочу отметить, что от неадекватных водителей это не очень-то спасёт. Тот кто решил не пропускать - не пропустит. А вот адекватному большинству будет легче вас заметить и полюбовно разойтись к всеобщему удовольствию.
Долго запрягал, а поедем ещё дольше.
А как видно?
По разному. Иногда лучше, иногда хуже. Зависит от погодных условий, освещения улицы, времени суток, времени года.
Погода и время суток.
Летом в ясную погоду обычно хорошо. Ночью зимой или в дождь - часто невидимки. Почему? Ответ прост и сложен одновременно. Ночью, ожидаемо, темно, и мы хуже видим. Ночью встречные машины едут с фарами, усугубляя темноту, т.к. глаз начинает подстраиваться под яркий источник света и всё тёмное, а пешеход даже в светлой одежде - тёмное, становится ещё менее различимым. В мокрую погоду добавляется ещё немаловажный фактор - мокрый асфальт, он работает как зеркало, свет нормально отрегулированных фар под небольшим углом падает на мокрый асфальт и отражается от него вперёд по ходу движения автомобиля. Как итог свои фары дают мало света, а свет встречных фар светит прямо в глаза.
Цвет одежды.
Если вы сейчас подумали, что яркая цветная одежда спасёт - нет. Во-первых, ночное зрение человека искажает цвета, во-вторых, часто улицы до сих пор освещают натриевыми лампами, они окрашивают мир в жёлто-серые оттенки. У натриевых ламп плохо с цветопередачей. В-третьих, красная куртка сожрёт львиную долю света, а отдаст только красный, лучше всего возвращает белый, он отражает во всём спектре. При этом много, если не большинство улиц освещено кое-как.
Зимой светлая одежда тоже не панацея. Всё слякотно-серое, вокруг яркие источники света, куртка бежевого цвета может сливаться с грязным снегом.
Кстати, любители кривой, но яркой и/или не отрегулированной светотехники только усугубляют ситуацию.
Яркий пример. Зима, три полосы, трамвайные пути, ещё три полосы. С автобуса выходит женщина в бежевом пальто и уверенно идёт на красный. Даже не глядя по сторонам. Реально видно её стало, когда она вошла в свет фар, а тормозить было почти бесполезно. Нам обоим сильно повезло, что обстановка поспособствовала снижению скорости заранее и месту для манёвра. Скорость по спидометру была 40-45 км/ч.
Второй случай, произведший на меня впечатление. Небольшая улица, поздняя осень, метрах в пятидесяти переход. О нём я знаю, но пока его не вижу, там с фонарями плохо, фары ещё не добивают, об этом чуть позже. Внезапно, в месте перехода начинает светиться ярким две перебирающие полосы. Как оказалось, это вели ребёнка через дорогу, а у него на ногах светоотражающие нашивки. Пока они шли, я успел подъехать достаточно близко, что бы осветить пешеходов по пояс.
Небольшая техническая справка о фарах
Ближний свет светит до 60 метров в идеальных условиях, при этом на этой отметке освещается только покрытие. Для примера, в моей машине оптическая ось фар на высоте 86 см от дорожного покрытия. По ГОСТ регулируются они таким образом, что верхняя граница светового пучка снижается на 13 см каждые 10 м. В теории, фары могут осветить покрытие ровной дороги на расстоянии 66 метров. По факту, они осветят ботинок высотой 20 см на расстоянии 50 м, притом, довольно тускло.
К слову о ясной погоде. Если ярко светит солнышко, и светит оно водителю в глаза, то водитель слепнет. Не всегда спасают тёмные очки и козырёк. И снова отражающие поверхности, такие как чистые автомобили, или мокрый асфальт, или лёд со снегом.
Мертвые зоны.
У любого автомобиля есть "слепые" или же "мёртвые" зоны. Все знают про них у грузовика. Но у легковушек они тоже есть. Для, пешехода, обычно, полезно знать про 2 или 3 такие зоны. Первые две - это передние стойки, между лобовым стеклом и боковым окном. Особенно слева (у праворульных всё почти тоже самое, но справа). Суть в том, что стойка, ожидаемо, непрозрачная, а у современных автомобилей довольно широкая. Она перекрывает обзор. Почему делаю акцент на левой стойке, она ближе к глазам водителя и перекрывает бОльший сектор. При этом через 1 полосу встречного движения за стойкой можно спрятать 2, а то и 3 человек. С правой, обычно, противоположной стороны от водителя, она дальше, перекрывает меньший сектор, но ещё и сектор перекрывается, скажем так, более безопасный. По крайней мере в моём случае. Слева мёртвая зона у меня начинается градусов с 35-40 от прямого направления, справа с 70-80. Не удивлюсь, если многие о них не задумываются. Разумеется, нормальный водитель знает мёртвые зоны своего автомобиля и учитывает их, заглядывает в них, но есть несколько "но". Например, мне никто ни разу не говорил об этих мёртвых зонах в автошколе (кстати, зеркала тоже странно учат настраивать).
За стойкой спряталась половина вагона трамвая, при этом до трамвая тротуар, 1 полоса машин и 1 трамвайные пути. С той стороны трамвая, машина может спрятаться целиком.
За противоположной стойкой сложнее спрятаться.
Водитель может не проверить мёртвую зону, выполняя, например, манёвр или его внимание привлекло что-то или кто-то ещё. Причины разного толка могут быть. У ряда автомобилей хорошая такая мёртвая зона сзади. Например уазик, что хантер, что патриот. За запаской может быть совсем не видно человека. А низкорослых просто не видно.
Вредные заблуждения.
Сходу могу вспомнить следующее:
На зелёный можно идти и не смотреть по сторонам сразу, как он загорелся.
Пешехода надо всегда пропускать.
Если я вижу лицо/глаза водителя он видит меня.
Меня точно увидят.
Водитель точно остановится, если я на переходе.
Пешеходный переход - +5, +10 или ещё сколько-то метров от зебры.
Цвет настроения зелёный.
Многие, причём водители тоже, видя зелёный начинают сразу двигаться. Но есть одно но. На регулируемом перекрёстке имеет больший приоритет тот, кто завершает манёвр, даже если вам зажегся зелёный. Я сознательно не рассматриваю, т.н. успевателей, которые выезжают на красный. Но если водитель выехал на зелёный сигнал, он обязан покинуть перекрёсток на любой сигнал светофора. Даже если ему загорелся красный, а другим разрешающий сигнал, водитель завершающий манёвр имеет приоритет. Пункты 13.7-13.8 ПДД.
Всегда и везде иду как король.
Не всегда пешеход имеет приоритет, о чём написано по ссылке в начале, на раздел 4 ПДД. Раздел короткий, рекомендую к прочтению. Если кратко, то пешеход должен переходить по пешеходным переходам, предварительно должен убедиться, что переход будет безопасным. При переходе вне перехода пешеход обязан пропустить машины. Вне переходов можно переходить, если нет в зоне видимости переходов. К слову о трамваях, если трамвайные пути на уровне проезжей части, то к нему можно идти ТОЛЬКО после его полной остановки. Если пути отделены от проезжей части, то идти к трамваю можно только на ОБЩИХ основаниях, нельзя бежать вне перехода или на красный свет.
Игры в гляделки.
Если вы видите лицо водителя или даже смогли разглядеть его глаза, то это ничего не значит, кроме того, что вы увидели водителя. Приведу пример. У нас дома живут кошки. Эти кошки не слишком активно вращают глазами, предпочитая поворачивать голову. При этом часто даже с расстояния в пару метров сложно понять, она смотрит на тебя или мимо. А вы собираетесь определить направление взгляда с расстояния 10-40 метров в движущемся автомобиле? Это даже не серьёзно. Также важно отметить, что направление взгляда не всегда совпадает с направлением головы. Я часто сканирую окружение движением глаз, а не головы.
Водитель, нажми на тормоза.
Тоже нет. Если вы выйдете из-за припаркованного автомобиля, вы - внезапно появившийся объект. Время реакции 250 - 1000 мс. И это время от момента, как вы появились до момента, когда водитель начнёт тормозить. Машина вещь тяжёлая, для её остановки нужно время, за которое она успеет вас сбить. По этой же причине не стоит бегать через переход, ездить на велосипеде или резко сворачивать на него. Последние, лично у меня, вызывают приличное раздражение. Шёл себе он, шёл. А потом резко сворачивает и идёт на переход не сбавляя скорости. Как это предугадать?
Резиновая зебра по имени Зина.
Границы пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками "пешеходный переход"(5.19.1, 5.19.2) и/или разметкой "зебра" (1.14), при этом разметка, если есть, в вопросе границ главнее("Пешеходный переход" 1.2). Нет никакого припуска.
И что теперь?
Надеюсь, что пешеход, осиливший текст, сможет лучше понять происходящее. Я понимаю, что есть пункты, обязывающие водителя, есть гражданский кодекс с пунктом про источник повышенной опасности. Но и пешеход может повлиять на происходящее. При этом, от пешехода не требуется каких-то прям усилий. В конце концов, мошенники вообще запрещены, но они есть и люди стараются им противодействовать. Тут так же. Водитель должен быть внимателен, должен быть собран, должен следить за обстановкой. Но если есть возможность подстраховаться и дополнительно обезопаситься, зачем пренебрегать этим.
Как я писал в самом начале для лиги лени, надо становиться заметнее и быть предсказуемым. После ребёнка со светоотражающими полосками, я нашил светоотражающую стропу сначала на зимнюю куртку, а потом и на светлый плащ.
В прихожей довольно темно, свет падает из-за камеры от люстры, но светоотражатели даже так хорошо видны. За курткой виднеется почти белый плащ.
При этом нашивать не обязательно. Но полезно добавить какой-нибудь светоотражающий элемент. Посмотрите на видео на автобус. Две ярких точки внизу - это катафоты. Даже такой небольшой светящийся объект на фоне темноты привлечёт внимание и даст понять, что там что-то или кто-то есть.
Так же призываю быть предсказуемыми. Я в целом пришёл к выводу, что не важно, в машине я или на своих двоих, надо быть предсказуемым, тогда рисков будет меньше. Через переход можно быстро идти, но сначала надо притормозить у края перехода. Так можно дать понять, что вы будете переходить. Если внезапно передумал переходить дорогу, я её перейду до конца, а потом уже пойду обратно. Так банально безопаснее, с учётом, что многие едут сразу, как только пешеход прошёл перед капотом.
На зелёный свет я выработал у себя привычку сначала убедиться, что все прошли или проехали, а потом двигаться. Что полезно как пешеходам, что водителям. Не надо сразу втапливать, осмотритесь.
Ещё один совет, которого я и сам придерживаюсь. Подобной ситуации я не описывал выше, но учитывать тоже стоит, поможет избежать досадных недоразумений во дворах и на парковках. Стройте свой маршрут так, что бы не пересекаться с машиной. Если сдают назад, не надо туда лезть. Водитель может вас не вовремя увидеть. Если не понятно, куда поедет, иногда машина совершает несколько последовательных движений взад-назад, лучше понаблюдать. Или подойдите к машине сбоку, к углу крыла, водительской двери. Вас так скорее заметят и нормальный водитель даст пройти.
Благодарю за внимание!
P.S. Для себя считаю, что если хотя бы один человек сможет сделать свою жизнь на дороге чуточку безопаснее, то пост писал не зря.
UPD Добавлю комментарий @VseEsheBudet, который мне очень понравился в одной из цепочек:
Ну, и ваше «я так вижу» по классике «виднее» других «вижу» 🙂
Я думаю, радикальная разница в восприятии этого поста вызвана инстинктивной ассоциацией с разными участниками дорожного движения. Я не слышу виктимблейминга в словах ТС, потому что я в них слышу страх, который мне близок и понятен. Самый большой страх любого адекватного водителя - сбить пешехода. Про этом ты можешь вертеть головой во все стороны, практически встать перед зеброй и в момент , когда, убедившись, что никого на зебре нет, решишь тронуться, вдруг из-за куста на зебру решит выскочить кто-то, кто до этого мирно за этим кустом беседовал со знакомым. И да, конечно, реакции водителя хватает, чтоб среагировать, как и ТС, чтобы пропустить тетю в пальто, чешущую на красный, а страх остается. Но ТС не враг пешехода, он искренне хочет, чтобы они не попадали под его колеса
Я действительно не хочу никого сбивать и предпринимаю всё возможное для предотвращения эксцессов. Пост, пусть и не удачно отформатирован и структурирован, но не попытка завиноватить пешеходов, а подсветить, что они могут помочь в общем деле безопасности.
